部燃料仅在与纵向轴线63垂直的平面内具有动量分量。因此，进入预燃室68的燃料不会经孔口 83离开预燃室68，而是高效地涌入预燃室68中。
[0080]然后，在内燃发动机10的压缩冲程期间，至少一定量在进气冲程期间进入主燃烧室26的燃料-空气混合物经由孔口 83被压入预燃室68中。由于预燃室68中已经存在的燃料，燃料-空气混合物被增浓，这支持燃料-空气混合物的点燃和因此预燃室68中的点火事件。
[0081]在一些实施例中，燃料可在点火事件开始之前不久、因而在活塞16到达上死点位置之前不久经由至少一个燃料供给通道76、至少一个燃料蓄积腔室77和至少一个燃料通路78供给到预燃室68。在燃料在点火事件开始之前不久供给的情况下，进入预燃室68的燃料-空气混合物在火花塞附近被局部地增浓。因此，燃料和空气的稀混合物可被更可靠地点燃，并且在内燃发动机10运转期间可节省燃料。
[0082]在至少一个燃料通路78相对于纵向轴线63以倾斜方式延伸(参见图5、9至11)的情况下，可对经由至少一个燃料通路78供给至预燃室68的燃料分配涡流运动。所分配的旋流可引起燃料-空气混合物与所喷射的燃料之间更佳的混合。
[0083]在预燃室上部本体71中设置有多个燃料通路78的情况下和/或根据进入预燃室68的燃料的流量，燃料通路78确定尺寸成使得可防止在点火事件期间预燃室68内产生的火焰传播回到至少一个燃料蓄积腔室77中且因此回到至少一个燃料供给通道76中。例如，燃料通路78可具有足以吸收火焰热的表面-体积比，由此淬熄火焰并因此防止任何火焰闪回。
[0084]通常，至少一个燃料蓄积腔室和/或至少一个燃料通路可至少部分地设置在预燃室上部和预燃室下部中的一者中。此外，至少一个燃料蓄积腔室77可形成在本文中描述的任意实施例中，使得燃料蓄积腔室仅由至少一个燃料供给通道和至少一个燃料通路的交汇区域限定。
[0085]通常，角度α和β指的是绝对值。因而，角度α和β包括正值和负值。尽管文中已描述本发明的优选实施例，但可加入改进和修改而不脱离所附权利要求的范围。
【主权项】
1.一种用于内燃发动机(10)的预燃室组件(60)，所述预燃室组件￠0)包括: 限定出预燃室(68)的至少一部分的预燃室下部(80); 限定出所述预燃室￠8)的其余部分并且能安装到所述预燃室下部(80)的预燃室上部(70)，所述预燃室上部(70)包括至少一个燃料供给通道(76 ;761，762)，所述预燃室下部(80)和所述预燃室上部(70)限定出所述预燃室组件￠0)的纵向轴线(63); 设置在所述预燃室上部(70)和所述预燃室下部(80)中的至少一者中并且围绕所述纵向轴线(63)至少部分地周向延伸的至少一个燃料蓄积腔室(77)，所述至少一个燃料蓄积腔室(77)与所述至少一个燃料供给通道(76 ;761，762)流体连接；和 至少一个燃料通路(78 ;781，782)，所述至少一个燃料通路设置在所述预燃室上部(70)和所述预燃室下部(80)中的至少一者中并且构造成将所述至少一个燃料蓄积腔室(77)与所述预燃室(68)流体连接， 其中，所述至少一个燃料通路(78;781，782)中的每个燃料通路均沿着基本位于与所述纵向轴线(63)垂直的平面内的相应燃料通路轴线(79 ;791，792)延伸。2.根据权利要求1所述的预燃室组件(60)，其中，所述至少一个燃料通路(78;781，782)构造成仅在与所述纵向轴线(63)垂直的平面内输送燃料。3.根据前述权利要求中任一项所述的预燃室组件￠0)，其中，所述相应燃料通路轴线(79)相对于所述纵向轴线(63)沿径向方向延伸。4.根据权利要求1和2中任一项所述的预燃室组件(60)，其中，所述相应燃料通路轴线(79)相对于所述纵向轴线(63)以倾斜方式延伸以在所述预燃室(68)中产生旋流。5.根据权利要求4所述的预燃室组件(60)，其中，所述相应燃料通路轴线(791，792)与所述纵向轴线(63)的对应径向方向(401，402)之间的角度(α)在约0°到约±60°的范围内。6.根据权利要求4所述的预燃室组件(60)，其中，所述相应燃料通路轴线(791，792)在公共点(793)处相交或是平行的。7.根据权利要求6所述的预燃室组件(60)，其中，当所述相应燃料通路轴线(791，792)在公共点(793)处相交时，所述公共点(793)设置在所述至少一个燃料蓄积腔室(77)内。8.根据前述权利要求中任一项所述的预燃室组件￠0)，其中，所述至少一个燃料通路(78)包括沿着第一燃料通路轴线(791)延伸的第一燃料通路(781)和沿着第二燃料通路轴线(792)延伸的第二燃料通路(782)，其中所述第一燃料通路轴线(791)与所述纵向轴线(63)的对应径向方向(401)形成第一角度(α)，并且所述第二燃料通路轴线(792)与所述纵向轴线(63)的对应径向方向(402)形成第二角度(β)，所述第二角度(β)与所述第一角度(α )不同或等于所述第一角度(α )。9.根据前述权利要求中任一项所述的预燃室组件￠0)，其中，所述至少一个燃料通路(78;781，782)构造成具有足以用于吸收所述预燃室(68)中产生的火焰热的表面-体积比。10.根据权利要求6至9中任一项所述的预燃室组件￠0)，其中，所述至少一个燃料供给通道(76)包括第一燃料供给通道(761)和第二燃料供给通道(762)，所述第一燃料供给通道(761)经由第一燃料蓄积腔室(771)与第一燃料通路(781)流体连接，且所述第二燃料供给通道(762)经由第二燃料蓄积腔室(772)与第二燃料通路(782)流体连接。11.根据前述权利要求中任一项所述的预燃室组件(60)，其中，所述至少一个燃料蓄积腔室(77)由所述至少一个燃料通路(78 ;781，782)和所述至少一个燃料供给通道(76 ;761，762)的交汇区域限定。12.根据前述权利要求中任一项所述的预燃室组件(60)，其中，所述至少一个燃料蓄积腔室(77)是形成在所述预燃室上部(70)和所述预燃室下部(80)中的至少一者中的凹窝。13.—种内燃发动机(10)，包括: 往复地接纳活塞(16)的至少一个气缸(14)，所述至少一个气缸(14)和所述活塞(16)界定出至少一个主燃烧室(26);和 至少一个根据前述权利要求中任一项所述的预燃室组件(60)，至少一个所述的预燃室组件(60)至少部分地突伸到所述至少一个主燃烧室(26)中。14.一种内燃发动机(10)的预燃室组件￠0)的预燃室上部(70)，所述预燃室上部(70)构造成安装到包括预燃室￠8)的所述预燃室组件￠0)的预燃室下部(80)，所述预燃室上部(70)包括: 具有纵向轴线￠3)并且限定出所述预燃室￠8)的至少一部分的预燃室上部本体(71)，所述预燃室上部本体(71)包括至少一个燃料供给通道(76;761，762); 围绕所述纵向轴线(63)至少部分地周向延伸并且至少部分地形成在所述预燃室上部本体(71)中的至少一个燃料蓄积腔室(77)，所述至少一个燃料蓄积腔室(77)与所述至少一个燃料供给通道(76 ;761，762)流体连接；和 至少部分地形成在所述预燃室上部本体(71)中的至少一个燃料通路(78 ;781，782)，所述至少一个燃料通路(78 ;781，782)构造成将所述至少一个燃料蓄积腔室(77)与所述预燃室￠8)流体连接，其中 所述至少一个燃料通路(78 ;781，782)中的每个燃料通路均沿着基本位于与所述纵向轴线(63)垂直的平面内的相应燃料通路轴线(79 ;791，792)延伸。15.—种内燃发动机(10)的预燃室组件￠0)的预燃室下部(80)，所述预燃室下部(80)构造成安装到包括预燃室￠8)的所述预燃室组件￠0)的预燃室上部(70)，所述预燃室下部(80)包括: 具有纵向轴线￠3)并且限定出所述预燃室￠8)的至少一部分的预燃室下部本体(82); 围绕所述纵向轴线(63)至少部分地延伸并且至少部分地形成在所述预燃室下部本体(82)中的至少一个燃料蓄积腔室(77);和 至少部分地形成在所述预燃室下部本体(82)中的至少一个燃料通路(78 ;781，782)，所述至少一个燃料通路(78 ;781，782)构造成将所述至少一个燃料蓄积腔室(77)与所述预燃室￠8)流体连接，其中 所述至少一个燃料通路(78 ;781，782)中的每个燃料通路均沿着基本位于与所述纵向轴线(63)垂直的平面内的相应燃料通路轴线(79 ;791，792)延伸。
【专利摘要】本发明涉及一种用于内燃发动机(10)的预燃室组件(60)。预燃室组件(60)可包括预燃室下部(80)和预燃室上部(70)，该预燃室下部和预燃室上部包括至少一个燃料供给通道，两者限定出预燃室(68)且可彼此安装。预燃室组件还可包括设置在预燃室上部和预燃室下部(70，80)中的至少一者中的至少一个燃料蓄积腔室。燃料蓄积腔室可围绕预燃室的纵向轴线至少部分地周向延伸并且可与至少一个燃料供给通道流体连接。预燃室组件(60)还可包括设置在预燃室上部和预燃室下部中的至少一者中并且构造成将至少一个燃料蓄积腔室与预燃室(68)流体连接的至少一个燃料通路。至少一个燃料通路中的每个燃料通路均沿着基本位于与纵向轴线(63)垂直的平面内的相应燃料通路轴线延伸。
【IPC分类】F02B19/10
【公开号】CN105525982
【申请号】CN201510684087
【发明人】T·迈尔
【申请人】卡特彼勒能源方案有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月20日
【公告号】CN105525981A, EP3012431A1, EP3012444A1