r>[0035]下面将参考附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。
[0036]图1是装配有根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的发动机的立体图，图2是根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的分解立体图，并且图3和4是根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的局部分解立体图。
[0037]参考图1至4，根据本发明的示例性实施方式的发动机包括发动机机体1，安装在发动机机体I上的汽缸盖10，和安装在汽缸盖10上的连续可变气门持续时间装置。
[0038]连续可变气门持续时间装置包括:凸轮轴30 ;多个轮60，所述轮60安装在凸轮轴30上，每个轮60分别具有轮键62并且对应于圆柱体；多个凸轮单元70，所述凸轮单元70具有凸轮71和72和凸轮键74，所述凸轮轴30插入所述凸轮单元70，所述凸轮单元70分别具有所述凸轮71和72相对于所述凸轮轴30的可变的相对相位并且对应于圆柱体；多个内部支架80，所述内部支架80连接至所述轮键62和所述凸轮键74 ;多个滑块壳体90，所述内部支架80可旋转地插入所述滑块壳体90并且所述滑块壳体90可以相对于所述发动机竖直移动；控制器100，所述控制器100通过改变所述滑块壳体90的位置从而调节所述内部支架80的旋转中心的位置；和引导单元110，所述引导单元110引导所述滑块壳体90。
[0039]凸轮轴30可以为进气凸轮轴或排气凸轮轴。
[0040]尽管图中显示了两个凸轮71和72，但本发明并不限于此。
[0041]凸轮71和72打开/关闭气门200。
[0042]紧固孔33在凸轮轴30处形成，并且轮60可以通过连接销钉64与凸轮轴30组合。联接弹簧66安装在轮60上，从而可以避免连接销钉64的分离。
[0043]连续可变气门持续时间装置进一步包括:第一销钉82，所述第一销钉82具有滑动键槽81，所述轮键62可滑动地插入所述滑动键槽81 ;和第二销钉84，所述第二销钉84具有滑动键槽83，所述凸轮键74可滑动地插入所述滑动键槽83，并且所述内部支架80具有第一销钉孔86和第二销钉孔88，所述第一销钉82和所述第二销钉84分别插入第一销钉孔86和第二销钉孔88。
[0044]第一销钉82和第二销钉84具有圆柱体形状并且可旋转地插入所述第一销钉孔86和所述第二销钉孔88。
[0045]因此，由于第一销钉82、第二销钉84、第一滑动销钉孔86和第二滑动销钉孔88以圆柱体的形状形成，因此耐磨损性可以得到改进。
[0046]此外，由于第一销钉82、第二销钉84、第一滑动销钉孔86和第二滑动销钉孔88的简单形状，生产率可以得到保证。
[0047]第一销钉82和第二销钉84的滑动键槽81和83以相反方向形成，并且轮键62和凸轮键74可以插入其中。
[0048]第一销钉孔86和第二销钉孔88可以部分打开从而不干扰轮键62和凸轮键72的移动。
[0049]滚针轴承92可以设置在滑块壳体90和内部支架80之间，以使得滑块壳体90和内部支架80可以相对于彼此容易地旋转，并且可以保证刚度。
[0050]在每个滑块壳体90的侧面上形成控制齿部94，其中所述控制器100包括:控制轴102，所述控制轴102与所述凸轮轴30平行并且具有控制齿轮104，所述控制齿轮104与所述控制齿部94接合；和马达108，所述马达108选择性地使所述控制轴102旋转。
[0051]所述引导单元110包括:引导杆112，所述引导杆112引导所述滑块壳体90 ;和引导支架114，所述引导支架114固定所述引导杆112，并且在所述滑块壳体90中形成引导槽96，其中所述引导杆112插入所述引导槽96。
[0052]图5是显示根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的操作的图，图6是显示根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的气门情况的曲线图。
[0053]下文参考图1至6描述根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置的操作。
[0054]根据发动机的操作状态，控制器100的马达108操作并且改变滑块壳体90的相对位置。
[0055]例如，在图5A中，当马达108操作时，控制轴102旋转，使得当滑块壳体90的位置向上改变时，内部支架80的旋转中心移动ΛΗ1，如图5B中所示，或者当滑块壳体90的位置向下改变时，内部支架80的旋转中心移动ΛΗ2，如图5C中所示。
[0056]当内部支架80的旋转中心的位置改变时，凸轮单元70的旋转加速度改变，因此气门持续时间改变。
[0057]如图6中所示，气门200的最大升程恒定，并且当滑块壳体90的位置改变时，凸轮71和72相比于凸轮轴30的相对旋转速度改变，打开/关闭气门200的正时改变，因此气门200的持续时间改变。为了控制发动机的有效压缩比，能够调节持续时间以改变关闭进气气门的正时的同时维持获得最大转矩的MBT (最佳转矩的最小点火提前)。通过马达108控制持续时间，由此响应能力可以得到保证。
[0058]图7是显示根据本发明的示例性实施方式的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法的流程图。
[0059]如图7中所示，当由于加速踏板的迅速操作导致流入发动机的空气的量改变过多时，使用根据本发明的示例性实施方式的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法从而避免发动机的爆震，并且通过控制有效压缩比从而改进车辆的加速能力和减速能力。
[0060]当预期由于加速踏板的迅速操作而导致的发动机的爆震时(S100)，E⑶(电子控制单元)计算可以避免发动机的爆震的有效压缩比的减小量(SllO)。可以通过检测加速踏板的位置的变化进行所述发动机的爆震的预期。ECU为安装在车辆上从而普遍控制车辆中的电子设备的常见系统，其为本领域技术人员公知的，因此不提供详细描述。
[0061]可以基于发动机的当前压缩比和储存对应于预期的爆震强度的有效压缩比的减小量的映射表来进行有效压缩比的减小量的计算(SllO)。有效压缩比的减小量的映射表可以由本领域技术人员设计并且储存在ECU中。
[0062]当进行有效压缩比的希望减小量计算时，基于所述希望减小量设定期望有效压缩比(S120)。有效压缩比的减小量为应当降低的压缩比大小从而从发动机的当前压缩比实现期望有效压缩比。
[0063]当设定好期望有效压缩比(S120)时，E⑶设定期望持续时间用于实现设定的期望有效压缩比(S130)。可以基于发动机的当前速度和储存有效压缩比的映射表进行根据期望有效压缩比的期望持续时间的设定以根据进气和排气正时实施气门200的持续时间(S130)。气门的持续时间和有效压缩比的关系的映射表可以由本领域技术人员设计并且储存在ECU中。
[0064]当设定好期望持续时间(S130)时，控制器100基于设定的期望持续时间控制气门200的持续时间(S140)。持续时间被控制的气门200可以是进气气门。当控制气门200的持续时间时，即使加速踏板迅速操作，发动机在操作中也没有爆震。此外，当发动机进入没有预期到爆震的正常操作状态时，根据本发明的示例性实施方式的使用连续可变气门持续时间装置的控制方法终止(S150