)。通过ECU确定发动机的正常操作状态，所述ECU接收关于发动机的操作状态的信息。
[0065]如上所述，根据本发明的示例性实施方式的连续可变气门持续时间装置，能够根据发动机的操作状态通过简单构造调节气门升程的持续时间。此外，能够应用连续可变气门持续时间装置而对现有的常见发动机不进行过多的设计改变，因此能够增加生产率和降低制造成本。此外，能够通过调节气门升程的持续时间从而控制发动机的有效压缩比。
[0066]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0067]前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种连续可变持续时间装置，包括: 多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮分别包括轮键并且对应于圆柱体； 多个凸轮设备，其中每个凸轮设备包括凸轮和凸轮键，并且所述凸轮轴插入所述凸轮，其中所述凸轮设备分别具有所述凸轮相对于所述凸轮轴的可变的相对相位并且对应于圆柱体； 多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键； 多个滑块壳体，所述内部支架能够旋转地插入所述滑块壳体，其中所述滑块壳体相对于所述发动机能够选择性地竖直移动； 控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述内部支架的旋转中心的位置；和 引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体， 其中通过调节所述凸轮的相对相位来控制气门的持续时间从而控制所述发动机的压缩比。2.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置，进一步包括: 第一销钉，所述第一销钉具有轮键槽，所述轮键能够滑动地插入所述轮键槽；和第二销钉，所述第二销钉具有凸轮键槽，所述凸轮键能够滑动地插入所述凸轮键槽，其中所述内部支架具有第一销钉孔和第二销钉孔，所述第一销钉和所述第二销钉分别插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。3.根据权利要求2所述的连续可变持续时间装置，其中所述第一销钉和所述第二销钉具有圆柱体形状，并且所述第一销钉和所述第二销钉能够旋转地插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。4.根据权利要求3所述的连续可变持续时间装置，其中所述第一销钉的轮键槽和所述第二销钉的凸轮键槽以相反方向形成。5.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置， 其中在每个滑块壳体的侧面上形成控制齿部，并且 其中所述控制器包括: 控制轴，所述控制轴与所述凸轮轴平行并且具有控制齿轮，所述控制齿轮与所述控制齿部接合；和 致动器，所述致动器选择性地使所述控制轴旋转。6.根据权利要求1所述的连续可变持续时间装置，其中所述引导设备包括: 引导杆，所述引导杆引导所述滑块壳体；和 引导支架，所述引导支架固定所述引导杆， 其中在所述滑块壳体中形成引导槽，其中所述引导杆插入所述引导槽。7.一种使用连续可变持续时间装置的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括: 当预期所述发动机的爆震时，通过控制器确定压缩比的减小量从而避免爆震； 通过所述控制器设定针对所述压缩比的减小量所需的期望压缩比； 通过所述控制器设定针对设定的所述期望压缩比的期望打开持续时间；和 通过所述控制器基于设定的所述期望打开持续时间控制所述进气气门的打开持续时间。8.根据权利要求7所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中基于所述发动机的当前压缩比和储存对应于预期的爆震强度的压缩比的减小量的映射表来进行所述压缩比的减小量的确定。9.根据权利要求7所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中通过检测加速踏板的位置的变化进行所述发动机的爆震的预期。10.根据权利要求7所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中基于储存压缩比的映射表来进行期望打开持续时间的设定以在所述发动机的当前状态下实施所述进气气门的打开持续时间。11.根据权利要求7所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中当所述发动机进入不能预期爆震的正常操作状态时，所述方法终止。12.一种使用连续可变持续时间装置的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括: 当预期所述发动机的爆震时，通过控制器确定压缩比的减小量从而避免爆震； 通过控制器设定针对所述压缩比的减小量所需的期望压缩比； 通过所述控制器设定针对设定的所述期望压缩比的期望打开持续时间；和 通过所述控制器基于设定的所述期望打开持续时间控制所述进气气门的打开持续时间， 其中所述连续可变持续时间装置包括: 多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮分别包括轮键并且对应于圆柱体； 多个凸轮设备，其中每个凸轮设备包括凸轮和凸轮键，并且所述凸轮轴插入所述凸轮，并且其中所述凸轮设备分别具有所述凸轮相对于所述凸轮轴的可变的相对相位并且对应于圆柱体； 多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键； 多个滑块壳体，所述内部支架能够旋转地插入所述滑块壳体，其中所述滑块壳体相对于所述发动机选择性地竖直移动； 控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述内部支架的旋转中心的位置；和 引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体， 其中通过调节所述凸轮的相对相位来控制气门的持续时间从而控制所述发动机的压缩比。13.根据权利要求12所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中基于所述发动机的当前压缩比和储存对应于预期的爆震强度的压缩比的减小量的映射表来进行所述压缩比的减小量的确定。14.根据权利要求12所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中通过检测加速踏板的位置的变化进行所述发动机的爆震的预期。15.根据权利要求12所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中基于储存压缩比的映射表进行期望打开持续时间的设定以在所述发动机的当前状态下实施所述进气气门的打开持续时间的。16.根据权利要求12所述的使用连续可变持续时间装置的控制方法，其中当所述发动机进入没有预期到爆震的正常操作状态时，所述方法终止。
【专利摘要】本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。
【IPC分类】F01L1/34, F02D13/00
【公开号】CN105697156
【申请号】CN201510323659
【发明人】权奇荣, 徐仁起, 河京杓, 柳印相, 金伯植
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年6月12日
【公告号】DE102015108713A1, US20160169057