发动机冷却液加注结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机技术领域，是一种用于提高发动机冷却液入口位置的发动机冷却液的加注结构。
【背景技术】
[0002]发动机冷却系统是发动机总成中的重要组成部分，能够把发动机工作过程中产生的热量带出，使发动机保持在一个适宜的工作温度范围。冷却液从水箱中流出经水泵加压进入发动机内部，经过缸体、缸盖的水路流出发动机，由发动机做功产生的热量被带出发动机，经过风扇的冷却，从而将此部分热量散发到大气中。
[0003]除冷却发动机的作用外，冷却系统还有加热的功能。在寒冷的冬季，冷却系统带出的热量能够加热节气门本体，防止节气门本体处结冰导致节气门无法关闭。加热之后的冷却液流经暖风系统后重新通过进水接口流入发动机，此部分热量能够对座舱内的空间进行加热，使驾驶员及乘客能够在冬季获得一个适宜的温度。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种用于提高发动机冷却液入口位置的发动机冷却液的加注结构。
[0005]本实用新型是通过如下技术方案实现的:一种发动机冷却液加注结构，它包括有发动机冷却液进口，发动机大循环水管，大循环水管支架，其特征是:在发动机大循环水管上向上连接有一冷却液加注立管，在该冷却液加注立管的上管口处依次设置有一密封橡胶圈、冷却液加注口盖，所述的大循环水管支架则设置在靠近冷却液加注立管的发动机大循环水管上。
[0006]所述的冷却液加注立管设置在靠近发动机气缸体的节气门本体上部的发动机大循环水管上。因为分布在节气门本体上部的发动机大循环水管相对处于最高位，这样才能保证设计要求。
[0007](I)冷却液的加注位置调整到外部水管，能够提高加注液面的高度。此时冷却液加注口的压力高于发动机冷却液水路的压力，这样就能保证冷却液的加注量达到足够的容量。
[0008](2)实用新型同时能够避免冷却液在发动内部产生气泡。由于整个冷却液体系的最高点为外侧加注口，发动机冷却系统产生的气泡会向最高点处移动，此时发动机冷却液系统内部就不会存在气体。
[0009](3)通过测试该使用新型能够满足发动机冷却液加注的要求；本实用新型还具有结构简单合理，使用安全可靠，综合成本低，使用寿命长，应用范围宽等优点。
【附图说明】
[0010]图1为带发动机冷却液的加注结构的发动机气缸体结构示意简图；
[0011]图2是图1中的冷却液加注立管局剖示意简图。
[0012]附图中主要部分的符号说明为发动机气缸体，2为发动机冷却液进口，3为发动机大循环水管，4为大循环水管支架，5为冷却液加注立管，6为冷却液加注口盖，7为节气门本体，8为密封橡胶圈。
[0013]下面将结合附图，通过实例对本实用新型进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。
[0014]具体实现方式
[0015]实例I
[0016]如图1所示，图中的I为发动机气缸体，2为发动机冷却液进口，3为发动机大循环水管，在发动机大循环水管3上向上连接有一冷却液加注立管5，在该冷却液加注立管5的上管口处依次设置有一密封橡胶圈8、冷却液加注口盖6，所述的大循环水管支架4则设置在靠近冷却液加注立管5的发动机大循环水管3上。
[0017]另外，所述的冷却液加注立管5设置在靠近发动机气缸体的节气门本体7上部的发动机大循环水管3上。因为分布在节气门本体上部的发动机大循环水管相对处于最高位，以保证设计要求。
[0018]工作过程是:冷却液在发动机冷却液加注立管5位置进行加注，当发动机及整车水箱冷却液被全部填满时，从发动机冷却液加注立管5处可以观察到，此时拧紧冷却液加注口盖6。当发动机正常运转时，需要用到发动机外循环的时候，冷却液经过发动机大循环水管3后流向发动机水箱，此时将对从发动机流出的冷却液进行冷却；待冷却完成后再次进入发动机本体I中，从而实现了本实用新型的目的。
【主权项】
1.一种发动机冷却液加注结构，它包括有发动机冷却液进口，发动机大循环水管，大循环水管支架，其特征是:在发动机大循环水管上向上连接有一冷却液加注立管，在该冷却液加注立管的上管口处依次设置有一密封橡胶圈、冷却液加注口盖，所述的大循环水管支架则设置在靠近冷却液加注立管的发动机大循环水管上。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却液的加注结构，其特征是:所述的冷却液加注立管设置在靠近发动机气缸体的节气门本体上部的发动机大循环水管上。
【专利摘要】一种发动机冷却液加注结构，它包括有发动机冷却液进口，发动机大循环水管，大循环水管支架，技术要点是：在发动机大循环水管上向上连接有一冷却液加注立管，在该冷却液加注立管的上管口处依次设置有一密封橡胶圈、冷却液加注口盖，所述的大循环水管支架则设置在靠近冷却液加注立管的发动机大循环水管上。本实用新型是将冷却液的加注位置调整到外部水管，能够提高加注液面的高度。此时冷却液加注口的压力高于发动机冷却液水路的压力，这样就能保证冷却液的加注量达到足够的容量。能够避免冷却液在发动内部产生气泡。由于整个冷却液体系的最高点设有加注口，发动机冷却系统产生的气泡会向最高点处移动，此时发动机冷却液系统内部就不会存在气体。
【IPC分类】F01P11-00
【公开号】CN204283599
【申请号】CN201420735507
【发明人】李朝晖, 刘志远, 王峥, 刘朝朝, 李建伟, 李善彬, 刘塞
【申请人】沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月29日