于吸收和蓄积点火棒7通电后产生的热量，同时引导燃料油按照特定的路线流动。储热片6和储热隔片22、储热体底盖19、储热体外护套20、储热体导管21、储热体内护套23、储热体顶盖24，炭纸30组合构成储热体。
[0039]储热体底盖19采用不锈钢冲压件，用于保护储热片，与储热体内护套23、储热体顶盖24、储热片6、储热体隔片22储热体导管21构成燃油加热通道，其上设有喷油孔，喷油孔直径为Φ0.8或Φ1.0或Φ1.2或Φ1.5或Φ1.7或Φ2.0，可引导燃油蒸汽或燃油按特定的位置和方向喷射。其上设有油管孔，可以使油管25安装至储热体内部。
[0040]储热体外护套20采用不锈钢管件，用于保护储热体，与储热体内护套23，储热体顶盖24、储热体底盖19构成储热体保温层，对储热体经行保温处理。
[0041]储热体导管21采用方形或圆形不锈钢管件，用于安装固定点火棒7，同时把点火棒的热能传递到储热片内。
[0042]储热体隔片22采用不锈钢冲压件，用于在储热片6之间形成一定的燃油加热通道。
[0043]储热体内护套23采用不锈钢管件，保护储热片6和储热体隔片22，构成燃油加热通道或腔体。
[0044]储热体顶盖24采用不锈钢冲压件，保护储热片6和储热体隔片22，构成燃油加热通道或腔体。
[0045]储热体底盖19上设有加热棒伸出孔1901、喷油孔1902和油管孔1903。喷油孔直径为 Φ0.8 或 Φ1.0 或 Φ1.2 或 Φ1.5 或 Φ1.7 或 Φ2.0。
[0046]点火棒总成中点火器法兰3四周设有固定孔耳301且用于固定点火器风叶外护套15，点火器法兰3内腔设有支撑加强筋架305且用于安装储热体总成；点火棒7后端与点火引线I连接之间采用密封胶4密封在由点火棒围板5、点火器法兰3、点火棒盖板29构成的密封腔内。点火棒:一种电阻式电加热器，绝缘导热层由氮化硼等组成，主要作用是把电能转换成点火器需要的热能，同时提供可作为点火触发装置使用。
[0047]点火器法兰3用于把点火器固定、连接到排气管上，法兰上同时或安装有油管固定件27、气管固定件28，点火器绝缘塞2、点火棒围板29，储热体外护套23。
[0048]密封胶:一种4采用高温陶瓷胶，用于固定点火棒7、点火棒引线1，同时对点火棒引线起到绝缘和隔热的作用。
[0049]点火棒围板5采用不锈钢冲压件，用于保护点火棒引线1、点火棒7，承载密封胶4。
[0050]点火器法兰3侧部开有点火引线安装腔302、气嘴安装孔303、油嘴安装孔304。
[0051]点火器法兰3上的气嘴安装孔303、油嘴安装孔304分别安装有气嘴固定件28和油嘴固定件27。
[0052]点火器法兰3内置有点火器法兰塞2。点火器绝缘塞2采用硅酸铝陶瓷器件，用于固定点火棒引线1，同时起到对点火棒引线I进行绝缘、隔热等保护作用。
[0053]点火棒引线I采用耐500°C以上高温的纯镍或镀镍的电线，用于给加热棒提供DC24V、DC12V、AC220/50hz、AC110/50HZ的电源。点火棒7为电阻式电加热器，火点棒7上套有绝缘导热层。
[0054]其柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成的点火再生方法，对点火棒7经行一段时间的持续供电，最终使得储热片6，储热体隔片22能储备足够的热能(温度饱和)，然后同时或分时启动供油和供气，储热片6的热量使得燃料油(柴油)气化成油蒸汽，且达到燃料油(柴油)的燃点温度，通过储热体底盖19上的喷油孔，喷射到喇叭导管11内，同时新鲜的空气通过气路通道最终与油蒸汽在喇叭导管内11混合，由点火棒7的前端高温头触发点燃，形成明火，油管中段弯曲部分以及空气加热腔接受明火的热量，使得供油在油管弯曲处持续气化成高温油蒸汽，同时供气经过加热后才进入锥形燃烧管9与油蒸汽混合起燃，这样就保证了整个燃烧过程的连续性；油气混合物在锥形空气燃烧管9和喇叭空气储热管12、出火展开叶14所组成的燃烧室内得到最大限度的充分燃烧后，经出火展开叶14喷射到由点火器风叶外护套15和扰流器所组成的气流混合室，经过出火展开叶14的整流，此处热气流与火焰呈顺时针(逆时针)旋转，同时发动机排气经锥度气流导流叶13的整流，进入气流混合室的气流也呈顺时针(逆时针)旋转，热气流、火焰、发动机尾气在气流混合室内进一步燃烧且混合均匀后，经扰流器的扰流，可使混合气流直线均匀排出)，确保了排出气流混合室的气流流量和温度分布的均匀性，从而保证温控点随机有效和DPF的完全再生。柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成把火焰从直径4cm的管径里喷出，经过多次混合，充分燃烧，最终使得热气流扩散到直径为30cm平面上，气流温度和流量分布均匀一致，且温度达到600°C以上。
[0055]需要理解到的是:上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是:点火燃烧腔总成中喇叭导管中直管段端部将点火棒及储热体底盖喷油嘴、油管孔围在其内且直管段部下部开有空气进口，锥形空气燃烧管内壁通过空气导流分散板及气流导向圈分别与喇叭导管中直管段和喇叭段卡接且锥形空气燃烧管前端口与储热体底盖相接，锥形空气燃烧管后端口与套在其上的锥度管外护管后端内壁卡接，锥度管外护管前端置有锥度管端盖，油管中段弯曲成弹簧状并安装在锥形空气燃烧管部，油管出油口穿过喇叭导管进入储热器总成。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是:喇叭导管中的喇叭段由数根与喇叭导管直管段为连的导管条扩口而成，导管条与导管条之间为凹槽，喇叭导管直管段下部开有空气进口。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是:锥形空气燃烧管前部开有进气孔。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是:锥形空气燃烧管与气流导向圈、喇叭空气储热管、气流旋转风叶共同组成点火器燃烧室。
5.根据权利要求1所述的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是:锥度管外护套和锥形空气燃烧管、锥度管端盖组成新鲜空气加热腔。
6.根据权利要求1所述的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是:喇叭导管中的喇叭段由数根与喇叭导管直管段为连的导管条扩口而成且数条导管条与气流变相圈构成新鲜空气与燃油蒸汽的充分混合。
7.根据权利要求1所述的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是:空气导流分散板圆周面有多个空气导孔。
8.根据权利要求1所述的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成，其特征是:气流导向圈内外壁均呈环形斜面。
【专利摘要】本实用新型涉及一种能够迅速提高柴油机（车）的排气温度，使得排气温度能在几分钟内从50℃左右上升到600℃以上的柴油发动机DPF低温再生点火器专用点火燃烧腔总成点火燃烧腔总成中喇叭导管中直管段端部将点火棒及储热体底盖喷油嘴、油管孔围在其内且直管段部下部开有空气进口，锥形空气燃烧管内壁通过空气导流分散板及气流导向圈分别与喇叭导管中直管段和喇叭段卡接且锥形空气燃烧管前端口与储热体底盖相接，锥形空气燃烧管后端口与套在其上的锥度管外护管后端内壁卡接，锥度管外护管前端置有锥度管端盖，油管中段弯曲成弹簧状并安装在锥形空气燃烧管部，油管出油口穿过喇叭导管进入储热器总成。
【IPC分类】F01N3-025
【公开号】CN204457954
【申请号】CN201420863909
【发明人】黄黎敏, 仲斌
【申请人】杭州纯化科技有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月31日