发动机尾气排放管改进结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车节能减排环保技术领域，特别是涉及一种发动机尾气排放管改进结构。
【背景技术】
[0002]发动机是不可缺少的动力设备，应用于机动车辆、通用机械等，对于工业生产和人们生活起到至关重要的作用。随着发动机的广泛应用，特别是对于机动车辆来说，产量和保有量不断增加发动机的尾气排放导致的环境污染，也日益受到重视。
[0003]发动机尾气是发动机做功后产生并排放的废气，含有CO(—氧化碳)、⑶2( 二氧化碳)、HC (碳氢化合物)及碳颗粒等有害物质，不但对大气环境造成污染，还具有较多由于燃烧不充分遗留的可燃性气体，影响发动机的整体效率，浪费能源。
【实用新型内容】
[0004]为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型提供一种发动机尾气排放管改进结构，结构简单，可大大减少尾气中一氧化碳及碳颗粒的排放。
[0005]本实用新型采用的技术解决方案是:
[0006]—种发动机尾气排放管改进结构，所述发动机缸体外连有水冷循环系统，所述排放管顺尾气排放流向依次设置有化碳段、光催段及排放段；
[0007]所述化碳段管壁顶部设有喷淋孔，所述喷淋孔连通所述水冷循环系统；
[0008]所述光催段内设有多个挡板，多个所述挡板沿所述排放管轴线方向间隔设置，每个所述挡板边缘与所述光催段内管壁接触并在其上轴向贯穿设有挡板孔；且每个所述挡板朝向所述化碳段的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向所述排放段的一侧设有紫外光灯。
[0009]优选地，所述喷淋孔设有6个，分成并列两排，每排有3个且沿所述排放管轴线方向间隔设置。
[0010]优选地，所述喷淋孔上安装有雾化喷嘴。
[0011]优选地，所述挡板孔的纵截面形状为圆形。
[0012]优选地，所述挡板设有5个。
[0013]优选地，所述排放管还包括回收管路，所述回收管路一端与发动机缸体内部相连通，另一端与所述排放段靠近所述光催段的一端相连通，实现回收部分尾气中的可燃气体以及所述光催段反应产生的甲醇气体燃料，返流至发动机内并参与燃烧，节约能源，降低能耗。
[0014]优选地，多个所述挡板上的所述挡板孔横向错位设置，增加气体在所述光催段的滞留时间，保证气体充分反应。
[0015]本实用新型的有益效果:由于在发动机尾气排放口处连有排放管，而排放管顺尾气排放流向依次设置化碳段、光催段及排放段，化碳段上设有喷淋孔而产生水蒸气，与尾气中的碳颗粒在尾气高温条件下发生反应生成一氧化碳和氢气，化碳段内反应生成的一氧化碳及尾气中的一氧化碳再在光催段内反应生成二氧化碳，二氧化碳再经催化还原形成甲醇和水，如此则可大大减少尾气中的碳颗粒及一氧化碳的排放量。而在光催段内设有多个挡板，相邻两挡板上设有横向错位的挡板孔，起到将尾气及化碳段反应产生的气体集中形成多股，起到一定的射流作用，利于气体的均匀混合以及加速后续反应，同时可增加气体行程，延长尾气在光催段内的停留时间，保证反应完全。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型结构示意图。
[0017]图2为本实用新型排放管剖面示意图。
[0018]附图标记说明:
[0019]10.发动机；20.排放管；21.化碳段；22.光催段；23.排放段；24.回收管路；210.喷淋孔；220.挡板；221.挡板孔；30.水冷循环系统。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0021]如图1、2所示，本实施例提供一种发动机尾气排放管改进结构，该排放管20连接发动机10的尾气排放口，所述发动机10缸体外连有水冷循环系统30，所述水冷循环系统30包括循环管路、散热器和水泵，所述循环管路设置在所述发动机10与所述散热器之间、所述散热器和所述水泵之间以及所述水泵与所述发动机10之间。
[0022]所述排放管20顺尾气排放流向依次设置有化碳段21、光催段22及排放段23。所述化碳段21管壁顶部设有喷淋孔210，所述喷淋孔210连通所述水冷循环系统30中的所述循环管路，所述循环管路中的冷却用水流经所述喷淋孔210时部分会向所述化碳段21喷射水，然后该喷射水在所述排放管20前端的高热量作用下化为水蒸气，从而与尾气中的碳颗粒发生化学反应产生一氧化碳和氢气。在本实施例中，所述喷淋孔210设有6个，分成并列两排，每排有3个且沿所述排放管20轴线方向间隔设置，每个所述喷淋孔210上安装有雾化喷嘴，其喷出的水量可通过调节阀调节至适量。
[0023]所述光催段22内设有多个挡板220，多个所述挡板220沿所述排放管20轴线方向间隔设置，每个所述挡板220边缘与所述光催段22内管壁接触并在其上轴向贯穿设有挡板孔221。且每个所述挡板220朝向所述化碳段21的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向所述排放段23的一侧设有紫外光灯。在本实施例中，所述挡板220设有5个，所述挡板孔221的纵截面形状为圆形，相邻两所述挡板220上的所述挡板孔221横向错位设置，利于增加气体在所述光催段22的滞留时间，保证一氧化碳等气体反应完全。
[0024]本实施例由于在所述光催段22内轴向间隔设置多个挡板220，可增加气体行程，延长尾气在所述光催段22的停留时间，以便将尾气中的C02、CO等物质催化还原为甲醇等有机物质并作为发动机燃烧所需气体的一部分，从而实现节能，并减少尾气中有害成分的排放。在所述光催段22内发生如下反应:
[0025]2C0+02=2C02 (I)
[0026]T12 (e-) = Ti02+e- (2)
[0027]C02+2H2= CH 30H+H20 (3)
[0028]同时，由于每个所述挡板220上设有挡板孔221，挡板孔221的数量可根据实际设计，如此可使得尾气及反应生成的气体等混合气体集中流通，起射流的作用，利于均匀混合及加速反应。
[0029]在上述技术方案的基础上，本实施例还可进一步改进在于:所述排放管20还包括回收管路24，所述回收管路24 —端与发动机10缸体内部相连通，另一端与所述排放段23靠近所述光催段22的一端相连通，如此可使得部分尾气及所述光催段22反应产生的气体经所述回收管路24返流至发动机10并参与继续燃烧，节省燃料及减少排放。
[0030]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机尾气排放管改进结构，所述发动机缸体外连有水冷循环系统，其特征在于， 所述排放管顺尾气排放流向依次设置有化碳段、光催段及排放段； 所述化碳段管壁顶部设有喷淋孔，所述喷淋孔连通所述水冷循环系统； 所述光催段内设有多个挡板，多个所述挡板沿所述排放管轴线方向间隔设置，每个所述挡板边缘与所述光催段内管壁接触并在其上轴向贯穿设有挡板孔；且每个所述挡板朝向所述化碳段的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向所述排放段的一侧设有紫外光灯。
2.根据权利要求1所述的发动机尾气排放管改进结构，其特征在于，所述喷淋孔设有6个，分成并列两排，每排有3个且沿所述排放管轴线方向间隔设置。
3.根据权利要求1所述的发动机尾气排放管改进结构，其特征在于，所述喷淋孔上安装有雾化喷嘴。
4.根据权利要求1所述的发动机尾气排放管改进结构，其特征在于，所述挡板孔的纵截面形状为圆形。
5.根据权利要求1所述的发动机尾气排放管改进结构，其特征在于，所述挡板设有5个。
6.根据权利要求1所述的发动机尾气排放管改进结构，其特征在于，所述排放管还包括回收管路，所述回收管路一端与发动机缸体内部相连通，另一端与所述排放段靠近所述光催段的一端相连通。
7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机尾气排放管改进结构，其特征在于，相邻所述挡板上的所述挡板孔横向错位设置。
【专利摘要】本实用新型具体公开一种发动机尾气排放管改进结构，发动机缸体外连有水冷循环系统，排放管顺尾气排放流向依次设置有化碳段、光催段及排放段；化碳段管壁顶部设有喷淋孔，喷淋孔连通水冷循环系统；光催段内设有多个挡板，多个挡板沿排放管轴线方向间隔设置，每个挡板边缘与光催段内管壁接触并在其上轴向贯穿设有挡板孔；且每个挡板朝向化碳段的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向排放段的一侧设有紫外光灯。本实用新型由于排放管内设有化碳段和光催段，使得尾气中的碳颗粒、一氧化碳、二氧化碳催化还原为甲醇等有机可燃物质，可大大减少尾气中一氧化碳及碳颗粒的排放。
【IPC分类】F01N3-28, F01N13-08
【公开号】CN204457981
【申请号】CN201520148526
【发明人】不公告发明人
【申请人】张雪红
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月16日