安装于发动机的排放清理模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及用于配有质量阻尼器组件的安装于发动机的排放清理模块。
【背景技术】
[0002]车辆通常有很多零部件会振动，例如，发动机的工作会引起与发动机连接的零件振动。此类振动会引起零件的变形、扭曲或磨损，特别是在零件和零件之间的连接处。振动也会产生令人不舒服的噪声，因为它会使车辆操作者感到不适。
[0003]排放清理模块，比如后处理系统，通常安装在车辆发动机舱内的发动机上。排放清理模块的过度振动可能是由发动机的工作、后处理系统自身以及/或车辆其他零件导致的(所谓“过度”即是作用于连接处的振动引起了变形或扭曲)。由于诸多因素，振动量是多变的，这些因素包括尺寸、重量、排放清理模块、排放清理模块相对于发动机的安装位置以及排放清理模块与发动机连接的方式等。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种安装于发动机的排放清理模块，以减小排放清理模块的过度振动。
[0005]本实用新型提出的安装于发动机的排放清理模块，包括具有正面、反面以及沿着纵轴线在正面和反面之间延伸的的侧壁的后处理单元，所述后处理单元容纳有柴油机微粒过滤器、柴油机氧化催化器或选择性催化还原模块中的至少一个；所述排放清理模块配有质量阻尼器组件，该质量阻尼器组件包含将质量阻尼器组件固定于排放清理模块的后处理单元的支架、阻尼体以及将阻尼体和支架连接的固定装置；所述固定装置配置为允许阻尼体在六个自由度内振动，其中，当排放清理模块被安装在发动机上时，阻尼体和固定装置被安装和设置成使质量阻尼器组件具有与排放清理模块的后处理单元大致相同的共振频率。
[0006]进一步的，所述固定装置包含至少一个弹性支座。
[0007]又进一步的，所述阻尼体具有中间开孔的环形截面。所述支架包含安装在所述阻尼体的开孔内的杆。所述阻尼体的内壁开设有具有梯状轮廓的开孔，所述固定装置安装在杆的一部分和对应梯状轮廓的内壁区域之间。
[0008]优选的，所述阻尼体的形状和尺寸与所述支架的形状和尺寸相适配，以便于阻尼体安装在支架上。
[0009]其中，所述支架被构造和设置成与所述排放清理模块的后处理单元的侧壁外表面相适配。
[0010]其中，通过构造所述阻尼体的质量和尺寸，并结合所述固定装置的刚度来决定共振频率。
[0011]上述技术方案适应了阻尼体的尺寸以及/或固定装置的刚度，所以他们能够在相同频率下振动，但是与后处理单元不匹配。质量阻尼器组件相应地来抵消或吸收排放清理模块剩余的自然振动。
【附图说明】
[0012]现在仅通过示例方式并参照以下附图来描述本实用新型的各个方面:
[0013]图1是依据本实用新型的一个示例性实施例的排放清理模块的透视图；
[0014]图2是图1的排放清理模块的侧视图；
[0015]图3是图1和图2的排放清理模块的俯视图；
[0016]图4是依据本实用新型的一个示例性实施例的质量阻尼器组件的透视图；
[0017]图5是图4的质量阻尼器组件的剖视图；
[0018]图6是图5中质量阻尼器组件的阻尼体的放大图；
[0019]图7是依据本实用新型的另一个示例性实施例的排放清理模块的透视图；
[0020]图8是依据本实用新型的另一个示例性实施例的排放清理模块的透视图。
【具体实施方式】
[0021]图1是依据本实用新型的一个示例性实施例的安装于发动机的排放清理模块I的透视图。排放清理模块I包括后处理单元和质量阻尼器组件3。在此示例中，排放清理模块I被显示为安装在发动机5的上表面，所述发动机5装备于比如非公路或公路车辆中(未显示)。尤其是，排放清理模块I安装在发动机5的零件上，该零件通常会被安装在车辆发动机舱里(未显示)。后处理单元处理来自发动机的排放(如通过过滤颗粒物和减少氮氧化物排放)。例如，后处理单元可以包括柴油机微粒过滤器(DPF)、选择性催化还原(SCR)模块以及柴油机氧化催化器中的一个或多个。
[0022]排放清理模块I的后处理单元大体上是圆柱形的，包含正面7、反面9和侧壁11，侧壁11在正面7和反面9之间延伸。当排放清理模块I布置在发动机5上时，排放清理模块I的后处理单元具有大致沿着水平面延伸的纵轴线。排放清理模块I利用间隔安装带13-1、13-2安装在发动机5上，这些间隔安装带13-1、13-2固定在发动机5上并且绕圆柱形排放清理模块I的外围延伸，以便将发动机5上的排放清理模块I固定在原位。
[0023]排放清理模块I还配有绕排放清理模块I的外围(即通过侧壁11定义)延伸的法兰15，法兰15从排放清理装置I放射状地向外延伸。
[0024]质量阻尼器组件3包含有支架17、阻尼体19以及用于将阻尼体19连接至支架17的固定装置21。支架17用于将质量阻尼器组件3固定于排放清理模块1，比如可以使用固定装置23 (如螺丝、螺母、螺栓等等)完成，固定装置23将支架17固定在法兰15上。固定装置21可以是任何形式的适合的设备或材料，用于将阻尼体19连接至支架17，这样能允许阻尼体19相对于支架17在六个自由度内振动。在此示例中，固定装置21由弹性材料制成，安装在支架17和阻尼体19之间，并作为阻尼体19的支座。
[0025]质量阻尼器组件3相对于排放清理模块I的后处理单元放置，所在位置可以最大化阻尼来自排放清理模块I的后处理单元的振动。在此示例中，质量阻尼器组件3安装在临近排放清理模块I的后处理单元的正面7的位置。
[0026]图2是排放清理模块I的侧视图，从中可以看见正面7。如图2所示，质量阻尼器组件3被布置使得阻尼体19偏离排放清理模块I的后处理单元的中央垂直轴线(未显示)。在图2的特殊的发动机结构中，相比于如果阻尼体19被安置得更靠近中央垂直轴线，决定阻尼体19这样的位置是为了获得更好的阻尼力。
[0027]图3是排放清理模块I的一部分的俯视图，显示了阻尼体19相对于排放清理模块I的后处理单元的偏离位置。
[0028]图4到图6更详细地显示了质量阻尼器组件3。
[0029]图4是质量阻尼器组件3的透视图。阻尼体19是圆柱形有开孔的质量元件。因此，当从俯视图看时，阻尼体19有一个环形截面。支架17成形为大体上符合排放清理模块I的外部的至少一部分。尤其是，支架17包含用来安装在排放清理模块I的侧壁11周围的部分的弯曲部分25，以及安装于支架17的端部的安装部分27，支架17被安置成远离排放清理模块I的后处理单元的中央垂直轴线(该轴线请参考图1中所述)。杆29从安装部分27中沿着与中央垂直轴线平行的方向伸出。阻尼体19围绕着支架17的安装部分27的杆29定位，并且通过固定装置21 (未显示)固定在杆29的周围。
[0030]图5是图4中所示质量阻尼器组件的剖视图。如图所示，固定装置21可以是由杆29、阻尼体19和弹性支座31中的一个或多个形成。弹性支座31是环形的，并且安装成使得杆29通过弹性支座31的环形形状限定的开孔伸出。杆29的上端部包含了第一止动部分33，第一止动部分33的作用是阻止弹性支座31移动超过杆29的上端部。第二止动部分35被安装在杆29的端部周围，作用是与第一止动部分33配合来将弹性支座31固定在杆29上，并阻止弹性支座31沿着杆29滑动。弹性支座31也被固定于阻尼体19上，这样阻尼体19能够保持在杆29周围的位置。
[0031]图6是更详细地显示了图5中质量阻尼器组件3的一部分的放大剖视图。阻尼体19的内壁37与杆29是同心同轴的。弹性支座31与内壁37以一种方式接合，使得阻尼体19固定在杆29周围的位置。特别地，内壁37包含了沿着内壁37外围延伸的梯状部分39。弹性支座31与内壁37的梯状部分39相接合。
[0032]图1至图6中的固定装置21设置用来允许阻尼体19相对于支架17在六个自由度内振动(即向前/向后、向上/向下、向左/向右、倾斜、偏荡以及滚动)。例如，弹性支座31可具有预设刚度k，从而允许预设量的阻尼体19振动。此外，阻尼体19被限定为具有预设重量/质量、尺寸和形状，这样便有一个特定的共振频率。
[0033]更具体地，弹性支座31和阻尼体19的特性会被挑选以为