、内定子轴(204)、外转子(207)构成，其中凸轮(201)、凸轮轴(203)、平衡重(202)和外转子(206)做成整体结构，三列单对端点外转子电动凸轮，增加一个凸轮(201a)，不再说明。
[0023]图5展示了单列三对端点内转子电动凸轮的结构，其由一个三对端点凸轮(201)、固定在内转子电动机(205a)的内转子轴(206a)上，构成单列三对端点内转子电动凸轮，将图5中的一个三对端点凸轮(201)换成一个单对端点凸轮(201a)，单列单对端点内转子电动凸轮。
[0024]图6展示了双弹簧电动凸轮气门驱动机构低高度布置的结构，图中气门杆(I)安装在气门导管(4)中，下气门弹簧(3)、弹簧座(301)和气门(I)依靠弹簧力压装在一起，下摇臂(5)为侧支点摇臂，下摇臂支点(503)上安装液压顶柱(6)，下摇臂气门杆推动头(502)顶在气门杆顶部，下摇臂中间设滚轮(501)，下摇臂滚轮(501)顶在电动凸轮(2)上的凸轮(201)上，以上机构安装方式与常规发动机安装方式相同。气门上摇臂(8)为中间支点摇臂，上气门弹簧(7)的顶柱(701)顶在上摇臂的推动头(801)上，上摇臂的滚轮(802)顶在凸轮(201)，上气门弹簧的顶柱(701)和凸轮(201)在上摇臂的两端，并位于上摇臂的下方，在上，在上摇臂两边，上摇臂中间的支点(803)上安装可调整顶柱(9)，可调整顶柱(9)上部设滑动斜面(901)，停机杆(10)上设滑动斜面(1001)和工作台阶(1002)，停机杆(10)可左右移动，当工作台阶(1002)与可调顶柱(9)接触时，可调顶柱向下移动，上气门弹簧处于工作状态，当工作台阶(1002)离开可调顶柱(9)时，可调顶柱向上移动，上气门弹簧处于非工作状，停机状态，可使气门关闭，保护气门和活塞。
[0025]图7展示了双弹簧电动凸轮气门驱动机构上、下布置的结构，图1展示了双弹簧电动凸轮气门驱动机构的结构，图中气门杆(I)安装在气门导管(4)中，下气门弹簧(3)、弹簧座(301)和气门(I)依靠弹簧力压装在一起，下摇臂(5)为侧支点摇臂，下摇臂支点(503)上安装液压顶柱(6)，下摇臂气门杆推动头(502)顶在气门杆顶部，下摇臂中间设滚轮(501)，下摇臂滚轮(501)顶在电动凸轮(2)上的凸轮(201)上，以上机构安装方式与常规发动机安装方式相同。气门上摇臂(8a)与下摇臂(5)，结构相同，摇臂支点(803a)在摇臂一端，上摇臂的滚轮(802a)在中间，上气门弹簧(7)的顶柱(701a)顶在上摇臂的推动头(801a)上，上摇臂的滚轮(802a)顶在凸轮(201)，上摇臂支点(803a)上安装可调整顶柱(9)，可调整顶柱(9a)上部设滑动斜面(901)，停机杆(10 )上设滑动斜面(1001)和工作台阶(1002 )，停机杆
(10)可左右移动，当工作台阶(1002)与可调顶柱(9)接触时，可调顶柱向下移动，上气门弹簧处于工作状态，当工作台阶(1002)离开可调顶柱(9)时，可调顶柱向上移动，上气门弹簧处于非工作状，停机状态，可使气门关闭，保护气门和活塞。
【主权项】
1.一种气门驱动机构，尤其是采用电磁力驱动的气门驱动机构，其特征是，凸轮(201、201a)与电动机转子或转子轴(206、206a)连结一起，组成电动凸轮；设置两组气门弹簧，下气门弹簧(7)和上气门弹簧(7)，下气门弹簧、电动凸轮与常规顶置式凸轮驱动机构安装方式相同，上气门弹簧与下气门弹簧成180度直接顶在凸轮上，或者通过摇臂与下气门弹簧成180度顶在凸轮上，弹簧力提供主要的气门开启和关闭的动力，电动力补充能量损失，控制气门打开和关闭的时间，通过电动机和弹簧共同作用，实现气门开启相位和开启角连续可调。
2.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，其中所用凸轮为单对端点凸轮(201a)，即凸轮有一个高点(2013a)和一个低点(2014a)，单对端点凸轮转一周，发动机转两转。
3.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，其中所用凸轮为三对端点凸轮，即凸轮有三个高点(2013 )和三个低点(2014 )，凸轮的一对端点对应一个开闭周期，三对端点凸轮转一转，发动机转6转。
4.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，所用凸轮的每对端点设置两个等半径段，一个为最大半径等半径段(2013、2013a)，一个为最小半径等半径段(2014、2014a)，最小半径等半径段的角度是最大半径的角度I倍至6倍，等径段总角度小于120度，尤其是当完全取消节气门时，等径段总角度小于30度。
5.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，电动凸轮采用多列三端点外转子电动凸轮(201)，即多个三对端点凸轮并列固定在外转子式电动机的外转子上，或者多个三对端点凸轮与电动机外转子做为一个整体。
6.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，电动凸轮采用多列单对端点外转子电动凸轮(201a)，即多个单对端点凸轮并列固定在外转子式电动机的外转子上，并且在外转子上设置平衡重块。
7.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，电动凸轮采用单列三对端点内转子电动凸轮，即三对端点凸轮(201)固定在内转子式电动机的内转子轴(206a)上。
8.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，电动凸轮采用单列单对端点内转子电动凸轮，即单对端点凸轮(201a)固定在内转子式电动机的内转子轴(206a)上，并且设置平衡重块。
9.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，气门驱动机构整体布局采用上、下布局，附加的摇臂(8a)在凸轮(2 )的上方，附加的上气门弹簧(7a)在附加摇臂(8a)的上方，摇臂支点(802a)在一端，上气门弹簧和上摇臂的顶柱可以完全与下气门弹簧对称，上气门弹簧和上摇臂的顶柱也可换位，如果下气门驱动为无摇臂安装，则上气门弹簧与凸轮之间也采用无摇臂驱动。
10.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，气门驱动机构整体布局采用低高度布局，上摇臂(8)采用中间支点(803)摇臂，摇臂的一端上设滚动轮(802)与凸轮(201)接触，摇臂的一端与上弹簧座(701)接触，弹簧和凸轮均在上摇臂下方，中间支点由可调顶柱(9 )支撑，可调顶柱(9 )在上摇臂(8 )的上方。
11.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，电动凸轮气门驱动机构设置停机机构，停机机构采用增加上摇臂可调顶柱(9、9a)，或设置可调上气门弹簧上座的方法实现，可调顶柱或可调上气门弹簧上座的驱动方式为液压式、电机加丝杆式、停机杆式。
12.根据权利要求1所述的气门驱动机构，其特征是，停机杆式的驱动机构是，在上摇臂可调顶柱(9、9a)的上表面设置滑动斜面(901)，设置一个上摇臂可调顶柱驱动杆，即停机杆(10)，停机杆上有与可调顶柱的相配合的滑动斜面(1001)和凸起台阶(1002)，利用电机和丝杆机构移动驱动杆，当发动机停机时，驱动杆凸起台阶离开可调顶柱，上气门弹簧作用减弱，气门处于关闭或小间隙开启状态，避免发动机在无电状态下气门与活塞碰撞，当发动机工作前，先启动电动机，先使凸轮处于关闭状态，停机杆将各缸的停机杆连结在一起，采用一套驱动机构控制。
【专利摘要】一种气门驱动机构，尤其是采用双弹簧电动凸轮气门驱动机构，其特征是，凸轮（201、201a）与电动机转子或转子轴（206、206a）连结一起，组成电动凸轮；设置两组气门弹簧，下气门弹簧（7）和上气门弹簧（7），下气门弹簧、电动凸轮与常规顶置式凸轮驱动机构安装方式相同，上气门弹簧与下气门弹簧成180度直接顶在凸轮上，或者通过摇臂与下气门弹簧成180度顶在凸轮上，气门弹簧、气门杆、摇臂和电动凸轮工作在受拍振动状态，弹簧力提供主要的气门开启和关闭的动力，电动力补充能量损失，控制气门打开和关闭的时间，通过电动机和弹簧共同作用，实现气门开启相位和开启角连续可调。
【IPC分类】F01L3-10, F01L1-18, F01L1-04, F01L9-04
【公开号】CN204532452
【申请号】CN201520108571
【发明人】唐明龙
【申请人】天津潜景技术咨询有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年2月15日