一种分体式电动倍频涡轮增压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及分体式电动倍频涡轮增压器。
【背景技术】
[0002]随着社会不断进步与发展，对内燃机车辆节能减排的环保要求越来越高，为了达到节能减排提高内燃机工作效率，全世界有近五分之一的车辆采用了涡轮增压技术，目前采用的传统涡轮增压技术利用发动机废气带动涡轮增加供气压力方式，虽然已经改善内燃机的节能减排，但没能做到最好，因为车辆低速行驶时涡轮增压无法介入工作，而我们大部份车辆主要活动区域在城市，由于在城区车辆无法高速行驶，所以无法达到节能减排的效果O
[0003]目前传统的涡轮增压器在内燃机转速在1800转左右增压才介入，为了能实现车辆在低速行驶时涡轮增压能起效就必须要降低涡轮增压的介入点，有的是在车辆上增加辅助的电动涡轮增压器来改善节能减排效果，但要增加好多成本和改变车辆设计来达到这一效果。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种通过尾气发电的分体式电动倍频涡轮增压器，内燃机在较低转速下就能够启动该分体式电动倍频涡轮增压器，提高内燃机的功率，实现节能减排。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]一种分体式电动倍频涡轮增压器，包括废气驱动的废气叶轮与永磁发电机和增压的进气叶轮与永磁电机，所述的废气叶轮与永磁发电机的主轴连接，进气叶轮与永磁电机的输出轴连接，永磁发电机通过线路与永磁电机连接，所述的永磁发电机的磁极数是永磁电机的磁极数的η倍，η > I。废气驱动废气叶轮旋转带动永磁发电机发电，由于永磁发电机提供了不同频的电能驱动永磁电机使其高速旋转，使得永磁电机带动的进气叶轮给内燃机进气装置提供更高的进气压力，使更多的氧气进入内燃机，使燃油燃烧更充分，提高了燃料的燃烧效率，减少了废气排放，提高了内燃机低速状况下的功率，改善了车辆加速性能，同时实现节能减排。永磁发电机的磁极数大于永磁电机的磁极数，永磁电机的转速大于永磁发电机的转速，当永磁发电机旋转时，永磁电机可以更高的转速旋转增加内燃机进气装置的进气压力。
[0007]永磁发电机的磁极数是永磁电机的磁极数的1.5倍以上。
[0008]永磁发电机的磁极数是永磁电机的磁极数的2倍。
[0009]所述的废气叶轮为涡轮与进气叶轮，涡轮的外侧设置有涡轮室，各涡轮室分别独立设置。永磁发电机的采用涡轮和涡轮室，废气进入涡轮室之后可以给予涡轮更大的压力，提高永磁发电机的转速，从而提高了永磁电机的转速，永磁电机采用涡轮和涡轮室可以进一步增加了内燃机的进气压力。
[0010]所述的永磁发电机与永磁电机的线路上连接有驱动控制器，该驱动控制器与电源连接。在内燃机转速较低的情况下，采用电驱动方式提高进气叶轮转速，可实现精确控制，提高内燃机进气口的供氧压力，提高燃料的燃烧效率及内燃机的功率，降低了废气排放。
[0011]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0012]废气驱动废气叶轮旋转，永磁发电机发电，永磁发电机提供电能驱动永磁电机旋转，永磁电机的进气叶轮给内燃机进气装置提供压力促进更过的氧气进入内燃机，提高了燃料的燃烧效率，燃烧更充分，提高了内燃机的功率，实现了节能减排。废气叶轮在尾气的作用下就能够旋转，旋转就能够产生电能，电能驱动永磁电机旋转，因此在内燃机转速很低的情况下本实用新型的分体式电动倍频涡轮增压器就能够启动。永磁发电机的磁极数大于永磁电机的磁极数，永磁电机的转速大于永磁发电机的转速，当永磁发电机旋转时，永磁电机可以更高的转速旋转增加内燃机进气装置的进气压力。永磁电机和永磁发电机分体设置，通过线路连接，便于整车的空间排布。实现了在低成本情况下解决发动机低速状态下的进气增压，为车辆发动机设计结构分部带来方便，降低整车设计成本，提高发动时低速时功率和整车功率，降低了油耗减少了二氧化碳排放。
【附图说明】
[0013]图1是分体式电动倍频涡轮增压器的第一种实施例的示意图。
[0014]图2是分体式电动倍频涡轮增压器的第二种实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
[0016]如图1和2所示，一种分体式电动倍频涡轮增压器，包括永磁发电机I和永磁电动机2，永磁发电机I的主轴安装有涡轮11，涡轮11的外侧安装有涡轮室12，涡轮室的进气口13与内燃机的废气排放口连接。永磁电机2的输出轴安装有进气叶轮21，进气叶轮采用涡轮，在进气叶轮的外侧安装有涡轮壳22，涡轮壳22的出气孔23与内燃机的进气装置连接。永磁发电机I电力输出端通过线路3与永磁电机连接，在该线路上连接有驱动控制器4，该驱动控制器4与电源连接。永磁发电机I的磁极数大于永磁电动机2的磁极数，作为优选永磁发电机I的磁极数是永磁电动机2的磁极数1.5倍、2倍。
[0017]如图1所示，永磁发电机的主轴10通过轴承轴接有定子14，该定子14与涡轮室12固定连接，定子上安装有矽钢片15，矽钢片上缠绕有线圈18，定子的外侧套置有转子17，转子17与主轴固定连接，在转子17上安装有磁体16。永磁电机2的输出轴20通过轴承轴接有定子24，定子24与涡轮壳22固定连接，定子上安装有矽钢片25，矽钢片上缠绕有线圈28，定子的外侧套置有转子27，转子27与主轴固定连接，在转子27上安装有磁体26。永磁发电机的磁体磁极数是永磁电机磁体磁极数的2倍。
[0018]如图2所示，永磁发电机I的主轴10上固接有转子17，该转子17包括矽钢片15，矽钢片上安装有磁体16，转子17的外侧套置有定子14，定子14包括端盖141和定子壳体142，端盖141与涡轮室12固定连接，定子壳体142的内侧缠绕有线圈18。永磁电机2的输出轴20上固接有转子27，该转子27包括矽钢片25，矽钢片25上安装有磁体26，转子27的外侧套置有定子24，定子24包括端盖241和定子壳体242，端盖241与涡轮壳22固定连接，定子壳体242的内侧缠绕有线圈28。永磁发电机的磁极数是永磁电机磁体磁极数的2倍。
[0019]本实用新型在增加不多的成本，设计出分体式电动倍频涡轮增压器，利用永磁电机特性既是发电机又是电动机原理，选择二种不同磁极数的永磁电机，选择2N磁极数的永磁电机作为发电机放置于车辆废气涡轮处，选择N磁极数永磁电机放置在空气涡轮增加压一方作为驱动电机，由于永磁发电机磁极数比永磁电机磁极数多一倍，发出来的电的频率也比永磁电机固有频率高一倍，可使永磁电机的转速达永磁发电机转速的一倍，实现倍频增速增压的效果，将涡轮增加压器介入增压点的转速下移置1000转左右，再可通过倍频控制管理器精确控制增压效果，更好地实现较宽转速范围内的增压，确保其节能减排的效果O
【主权项】
1.一种分体式电动倍频涡轮增压器，包括废气驱动的废气叶轮和给进气装置增压的进气叶轮，其特征在于:所述的废气叶轮与永磁发电机的主轴连接，进气叶轮与永磁电机的输出轴连接，永磁发电机通过线路与永磁电机连接，所述的永磁发电机的磁极数是永磁电机的磁极数的n倍，n > 1。
2.根据权利要求1所述的分体式电动倍频涡轮增压器，其特征在于:永磁发电机的磁极数是永磁电机的磁极数的1.5倍以上。
3.根据权利要求1所述的分体式电动倍频涡轮增压器，其特征在于:永磁发电机的磁极数是永磁电机的磁极数的2倍。
4.根据权利要求1所述的分体式电动倍频涡轮增压器，其特征在于:所述的废气叶轮与进气叶轮为涡轮，涡轮的外侧设置有涡轮室，各涡轮室分别独立设置。
5.根据权利要求1至4任意一种分体式电动倍频涡轮增压器，其特征在于:所述的永磁发电机与永磁电机的线路上连接有驱动控制器，该驱动控制器与电源连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种分体式电动倍频涡轮增压器。该分体式电动倍频涡轮增压器包括废气驱动的废气叶轮和给进气装置增压的进气叶轮，所述的废气叶轮与永磁发电机的主轴连接，进气叶轮与永磁电机的输出轴连接，永磁发电机通过线路与永磁电机连接，所述的永磁发电机的磁极数是永磁电机的磁极数的n倍，n＞1。废气驱动废气叶轮带动永磁发电机旋转发电驱动永磁电机旋转，永磁发电机的磁极数大于永磁电机的磁极数，相同电压下同电压永磁电机会以永磁发电机转速一倍以上高速旋转增加内燃机进气囗的进气压力，内燃机获得更多氧气使燃料充分燃烧，提高了燃料的燃烧效率，提高了内燃机低速状况下的功率，改善了车辆加速性能，同时实现了节能减排。
【IPC分类】F02B37-04
【公开号】CN204572186
【申请号】CN201520133433
【发明人】戴杰
【申请人】扬州科光技术发展有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月10日