进气控制阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及进气控制阀。
【背景技术】
[0002]以往，已知一种进气控制阀，所述进气控制阀使设在进气口的阀芯绕转动轴转动从而进行开闭。这种进气控制阀例如在日本特开2000-38930号公报中被公开。
[0003]在上述日本特开2000-38930号公报中，公开了如下进气控制阀，所述进气控制阀具备:阀芯，其设于进气通路(进气口 );转动轴，其与阀芯一起转动；致动器，其在直线方向上产生驱动力；以及连杆机构，其以将致动器的直线方向上的驱动力转换成旋转方向上的驱动力并传递给转动轴的方式连接旋转轴和致动器。连杆机构由如下三个连杆部件构成:前端部，其安装在经D型切削的转动轴的端部；导向部件，其固定在该前端部；以及销，其连结致动器的工作轴和导向部件。导向部件在偏离转动轴的轴中心的位置上经由销与致动器的工作轴连结，并随着工作轴的直线移动而绕转动轴的轴中心转动。由此，致动器的直线方向上的驱动力经由连杆部件(销、导向部件以及前端部)而传递给转动轴。
[0004]在此，在如上述日本特开2000-38930号公报中公开的以往的结构，连杆部件(前端部)有时从转动轴的端部脱落，因此，优选设置防脱结构。尤其是，一般将树脂制的连杆部件安装在金属制的旋转轴的情况下，由于存在膨胀系数的差异而导致连杆部件容易脱落，因此防脱的必要性较高。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2000-38930号公报【实用新型内容】
[0008]本实用新型要解决的问题
[0009]然而，在转动轴和连杆部件之间设置用于防脱的卡合结构的情况下，一般而言需要进行在金属制的转动轴上形成凹凸等卡合部分的追加加工。关于这种在金属制的转动轴上形成凹凸等卡合部分的加工，进行加工时需要时间，因此，加工工时增加。因此，希望实现如下结构:无需在转动轴上设置用于防脱的卡合结构(卡合部分)，而进行针对转动轴的连杆部件的防脱。
[0010]本实用新型是为了解决上述问题而完成的，本实用新型的一个目的在于，能够提供不在转动轴上设置用于防脱的卡合结构而进行针对转动轴的连杆部件的防脱的进气控制阀。
[0011]用于解决问题的技术方案
[0012]为了达到上述目的，本实用新型的一个方面涉及的进气控制阀具备:阀芯，其设于进气口 ；转动轴，其与阀芯一起转动；致动器，其在直线方向上产生驱动力；连杆部件，其具有设在与转动轴相反的一侧的卡合部、和与致动器连接的致动器连接部，并以将致动器的直线方向上的驱动力转换成旋转方向上的驱动力从而传递给转动轴的方式连接转动轴和致动器；以及防脱部，其以容许连杆部件的卡合部的转动并且限制连杆部件的卡合部向外侧方向移动的方式与卡合部卡合。
[0013]在本实用新型的一个方面涉及的进气控制阀中，如上所述，设置有:连杆部件，其具有设在与转动轴相反的一侧的卡合部、和与致动器连接的致动器连接部；以及防脱部，其以容许连杆部件的卡合部的转动并且限制连杆部件的卡合部的向外侧方向上的移动的方式与卡合部卡合，从而能够通过连杆部件的卡合部和防脱部的卡合来进行连杆部件的防脱。由此，无需在转动轴上加工用于防脱的卡合部分，并能够仅通过转动轴和孔部的配合来连接转动轴和连杆部件。其结果，无需在转动轴上设置用于防脱的卡合结构，就能够进行针对转动轴的连杆部件的防脱。
[0014]在上述一个方面涉及的进气控制阀中，优选如下结构:致动器一体地包含防脱部。采用如此构成，则不需要单体地只设置防脱部，而能够在致动器中一体化地设置防脱部，因此不需要在转动轴上设置用于防脱的卡合结构，并且，无需增加部件件数就能够进行连杆部件的防脱。
[0015]此时，优选如下结构:致动器包含由树脂形成的壳体部，防脱部由树脂构成并且一体地设在致动器的壳体部。采用如此构成，能够在树脂制的壳体部的树脂成形时一体地形成防脱部，因此无需在壳体部施加补充加工(未增加加工工时)，并能够将防脱部一体地设在壳体部(致动器)。
[0016]在上述一个方面涉及的进气控制阀中，优选如下结构:卡合部包含设在转动轴的转动中心线上、并具有圆形外周的轴状突起部，防脱部被构成为能够转动地支承轴状突起部。采用如此构成，则在连杆部件向转动轴传递致动器的驱动力时，能够使卡合部的轴状突起部与转动轴同轴地转动，并且能够由防脱部来支承轴状突起部的转动。由此，除了进行连杆部件的防脱以外，在使转动轴转动时，能够利用防脱部的转动支承使连杆部件稳定地转动。
[0017]此时，优选如下结构:防脱部被构成为包含凹部，所述凹部具备能够转动地支承具有圆形外周的轴状突起部的圆形内周面和底部，并且防脱部利用凹部的底部来限制连杆部件向与转动轴相反的一侧的外侧方向移动。采用如此构成，能够利用凹部的内周面来进行轴状突起部的转动支承，并且能利用凹部的底部来进行轴状突起部(连杆部件)的防脱。由此，利用在防脱部上形成凹部的简单的结构，就能够进行连杆部件的防脱和转动支承。
[0018]在上述防脱部包含凹部的结构中，优选地，构成防脱部的凹部的底部朝向内侧具有尖细形状，连杆部件的轴状突起部被构成为，在向外侧方向移动的情况下，其前端部的缘部与尖细形状的底部抵接。采用如此构成，则即使在连杆部件利用防脱部被进行防脱的状态下，轴状突起部的前端部的缘部与尖细形状的底部线接触或者以接近线接触的状态来抵接，因此，能够抑制连杆部件和防脱部的接触面积的增加。由此，在利用连杆部件和防脱部的接触来对连杆部件进行防脱的状态下，能够抑制连杆部件转动时滑动阻力增大的情况。
[0019]在上述卡合部包含轴状突起部的结构中，优选地，在连杆部件的转动轴侧的端部设有安装转动轴的端部的转动轴安装部，在连杆部件的与转动轴相反的一侧的端部设有轴状突起部，连杆部件的转动轴安装部具有用于压入转动轴的压入孔，并且具有圆形外周面，进气控制阀还具备筒状的滑动轴承部件，所述滑动轴承部件能够转动地支承连杆部件的转动轴安装部的外周面，连杆部件的转动轴安装部及轴状突起部分别通过滑动轴承部件及防脱部能够转动地被支承，从而构成了连杆部件的两端被轴支承的结构。采用如此构成，能够利用滑动轴承部件及防脱部通过两端支承来对连杆部件进行轴支承。在此，在例如只利用设置在连杆部件和转动轴的连接部分的一个轴承来以单臂式支承连杆部件的转动的情况下，连杆部件的与转动轴相反的一侧(前端侧)的正交于转动轴的方向上的横向载荷(径向载荷)也要通过根部侧的一个轴承来进行支承，因此，需要使用滑动阻力较小的球轴承等。对此，根据本实施方式，能够通过对连杆部件的两端进行轴承支承从而分散载荷，因此，即使利用与球轴承相比结构简单且廉价的滑动轴承也能够非常稳定地进行支承。由此，能够确保连杆部件的转动支承的可靠性并且能够实现转动轴的轴承部件的简化。
[0020]在上述一个方面涉及的进气控制阀中，优选如下结构:连杆部件的卡合部及防脱部由树脂形成，防脱部被构成为能够沿着转动方向滑动地支承卡合部。采用如此构成，在利用防脱部来支承卡合部的转动的情况下，通过树脂彼此的滑动而卡合部的转动被支承，因此，不需要在防脱部上另外设置轴承部件。因此，无需增加部件件数，能够利用防脱部来支承卡合部的转动。
[0021]在上述一个方面涉及的进气控制阀中，优选如下结构:转动轴是金属制，在金属制的转动轴中至少连接有连杆部件的一侧的区域具有截面形状不变化的相同截面形状，在连杆部件的转动轴侧的端部安装有转动轴，在连杆部件的与转动轴相反的一侧的端部设有卡合部和致动器连接部。采用如此构成，用于连杆部件的防脱的卡合结构没有形成在金属制的转动轴，因此，不会增加金属制的转动轴的加工工时，通过连杆部件的与转动轴相反的一侧的端部的卡合部和防脱部的卡合，能够可靠地对连杆部件进行防脱。
[0022]此外，在本申请中，除了上述一个方面涉及的进气控制阀，还能够想到如下所示的其他结构。
[0023]S卩，本申请的其他结构涉及的进气控制阀具备:阀芯，其设于进气口 ；转动轴，其与阀芯一起转动；致动器，其在直线方向上产生驱动力；连杆部件，其具有用于安装转动轴的转动轴安装部、与致动器连接的致动器连接部、以及与转动轴同轴地设置在与转动轴相反的一侧的卡合部，并以将致动器的直线方向的驱动力转换成旋转方向的驱动力从而传递给转动轴的方式连接转动轴和致动器；第一轴承部件，其能够转动地支承连杆部件的卡合部；以及第二轴承部件，其能够转动地支承转动轴安装部。
[0024]采用如此构成，将连杆部件的卡合部与转动轴同轴地配置在与转动轴相反的一侦牝并且通过设置能够转动地支承连杆部件的卡合部的第一轴承部件、和能够转动地支承用于安装转动轴的转动轴安装部的第二轴承部件，从而能够通过第一轴承部件及第二轴承部件从转动轴的轴线方向的两侧对连杆部件进行轴支承。由此，通过对连杆部件的两侧进行旋转支承从而能够分散载荷，因此，能够稳定地支承使转动轴转动时的连杆部件的转动。因而，在这种其他结构涉及的进气控