一种用于中冷器的进气阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种用于中冷器的进气阀。
【背景技术】
[0002]众所周知，涡轮增压的发动机比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然吸气更高。由于发动机排出的废气温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气温度，同时，空气在被压缩的过程中温度也会升高，如果增压后的高温空气直接进入发动机，不仅不能提高充气效率，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中NOx的含量，造成空气污染，而增加中冷器就可以对增压后的高温气体进行冷却以降低进气温度。
[0003]然而，在发动机冷启动的时候，此时中冷器中的冷却水温度还比较低，或者发动机在寒冷环境中运行时进气温度相对较低的时候，如果进气仍旧经过中冷器的冷却，那么最终进入发动机气缸的空气温度就会偏低。过低的进气温度会使可燃混合气雾化程度变差，燃烧不充分，造成发动机启动困难，功率下降，油耗升高；机油因温度过低而变浓，粘度增大，增加了机件运动的阻力，因温度过低而未完全雾化的燃料对气缸活塞、活塞环等摩擦表面上的油膜冲刷并对机油稀释加剧机件磨损。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种用于中冷器的进气阀，从而克服进气温度相对较低时，进气仍旧经过中冷器进行冷却带来的启动困难等缺陷。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于中冷器的进气阀，进气阀包括:阀体，阀体上间隔设有同轴的第一进气通道和第二进气通道，阀体上设有径向的进气口；第一进气通道与发动机的气缸流体连接，第二进气通道与中冷器的进气管流体连接；阀座，阀座上设有间隔板，间隔板的一侧由近及远依次设有同轴的导向通道和用于容纳电磁铁的电磁铁室，间隔板的另一侧由近及远设有第一阀片容纳腔，第一阀片容纳腔与导向通道同轴，第一阀片容纳腔的内径大于间隔板的直径；第一阀片容纳腔的底部和间隔板上分别设有第一孔和第二孔；第一阀片容纳腔穿过第二进气通道，使第一阀片容纳腔的一部分位于第一进气通道和第二进气通道之间；阀芯，阀芯包括中轴和依次间隔固定在中轴上的磁铁、第一阀片和第二阀片，磁铁与电磁铁的磁极方向相反；中轴依次穿过第一孔和第二孔，磁铁移动设置在阀座的导向通道内，第一阀片移动设置在第一阀片容纳腔内，第二阀片移动设置在第一进气通道和第一阀片容纳腔的底部之间；弹簧，弹簧夹设在第一阀片和第一阀片容纳腔的底部之间；具有负温度系数的热敏电阻，热敏电阻、电磁铁和电源组成直流回路。
[0007]优选地，上述技术方案中，第一阀片容纳腔包括底座和弹簧容纳室，底座的内径与第一阀片的直径相同，弹簧容纳室为球形壳体，且弹簧容纳室的开口处固定在第二进气通道上，底座固定在弹簧容纳室的开口处。
[0008]优选地，上述技术方案中，电源是发电机、车载电源或船载蓄电池。
[0009]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0010]本实用新型通过具有负温度系数的热敏电阻感应进气温度，使电磁铁产生的磁力和阀芯上的磁铁形成相互作用，与弹簧的弹力一起作用来控制阀芯上下运动，促使第一进气通道和第二进气通道的开启和关闭，控制发动机的进气方向，使进气温度较低时不经过中冷器，避免进气温度较低时还通过中冷器导致的诸多不利因素。
【附图说明】
[0011]图1是根据本实用新型的用于中冷器的进气阀的第一工作状态的结构图。
[0012]图2是根据本实用新型的用于中冷器的进气阀的第二工作状态的结构图。
[0013]图3是根据本实用新型的阀座的结构图。
[0014]图4是根据本实用新型的弹簧容纳室的结构图。
[0015]图5是根据本实用新型的阀芯的结构图。
[0016]主要附图标记说明:
[0017]1-阀座，11-电磁铁室，12-导向通道，13-间隔板，131-第二孔，14-底座，2_弹簧容纳室，21-第一孔，3-阀芯，31-磁铁、32-第一阀片，33-第二阀片，34-中轴，4-电磁铁，5-弹簧，6-阀体，61-第一进气通道，62-第二进气通道，7-热敏电阻，8-电源。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0020]如图1和2所示，根据本实用新型【具体实施方式】的用于中冷器的进气阀包括阀体6、阀座I和阀芯3。
[0021]阀体6上间隔设有同轴的第一进气通道61和第二进气通道62，如图1所示，第一进气通道61在第二进气通道62的下方。阀体6上设有径向的进气口，如图1中的水平箭头所示；第一进气通道61与发动机的气缸流体连接，第二进气通道62与中冷器的进气管流体连接。
[0022]如图3所示，阀座3上设有间隔板13，间隔板13的一侧(图3的上侧)由近及远依次设有同轴的导向通道12和用于容纳电磁铁4的电磁铁室11，间隔板13的另一侧(图3的下侧)由近及远设有第一阀片容纳腔，第一阀片容纳腔与导向通道12同轴，第一阀片容纳腔的内径大于间隔板13的直径。第一阀片容纳腔的底部和间隔板13上分别设有第一孔和第二孔131 ;第一阀片容纳腔穿过第二进气通道62，使第一阀片容纳腔的一部分位于