氧浓度信号、下游氧浓度信号、空调蒸发器温度信号、节气门位置信号、加速踏板信号、车速信号、碰撞信号、进气凸轮轴位置信号、排气凸轮轴位置信号、真空度信号、刹车开关信号、空调请求开关信号、空调中压开关信号、大灯开关信号和刹车测试开关信号，也可以为其中的部分或全部信号。
[0051]本申请中的处理器10采用16位单片机。
[0052]本申请中的第二输出控制模块70采用自带控制动作编程的控制芯片，处理器10通过串口将相应的执行代码传送给该控制芯片，控制芯片内部的四个处理单元则根据代码执行相应的喷气动作。
[0053]在发动机控制原理中，喷油嘴和喷气嘴的工作波形是不同的，喷油嘴由于阻抗大，驱动电流小，使用常闭控制就可以完成动作。而喷气嘴由于阻抗小，开启瞬间电流大，在完成打开后，若采用常闭控制，过大的电流会导致喷气嘴发热，影响使用寿命。所以在喷气嘴完成开启后，应减小电流，使电流保持住喷气嘴打开动作即可。因此普通的喷油嘴控制电路不能直接用于喷气嘴控制上，在常见的改装车电路上，是通过一个点火提前装置控制汽油喷油的波形，通过点火提前器转换后，用到喷气嘴上，这种改装并不符合标准的喷气嘴喷气波形，不能精确控制喷气量，喷气过程中，控制喷气嘴的导通电流和维持电流较大，对喷气嘴也是不利的。
[0054]因此本申请中的第二输出控制模块输出的用于控制喷气嘴的喷气控制信号与喷油控制信号不同，详见图2所示，相较喷油控制信号来说，喷气控制信号的电流较小，从而能够满足喷气嘴以较小的工作电流进行工作的需求，避免以喷油嘴控制信号去控制喷气嘴进行工作导致的发热量较大的问题。
[0055]实施例二
[0056]图3为本申请另一实施例提供的一种双燃料发动机的电子控制单元的示意图。
[0057]如图3所示，本实施例提供的电子控制单元包括处理器10，还包括分别与处理器相连接的信号处理模块20、爆震检测模块30、点火控制模块50、节气门控制模块40、第一输出控制模块60和第二输出控制模块70。
[0058]本实施例中的第一输出控制模块60包括电源管理单元61、复位单元62、看门狗控制单元63、通信单元64、喷油控制单元65、点火控制单元66和输出控制单元67。
[0059]电源管理单元61可以将12V电源转为5V输出，供处理器10和板上其它5V电源设备使用。
[0060]复位控制单元62则控制处理器10的复位信号，它还可以配合驱动芯片内部的看门狗控制单元63，实现对整个电路的监控，当处理器10出现异常时，则触发复位信号，对处理器10进行复位操作。
[0061]看门狗控制单元63是驱动芯片的保护模块，正常工作时，处理器10必须每隔一定的间隔读取看门狗寄存器发送的命令请求，然后根据发送的命令请求通过查表方式获得4个字节的反馈信息，将反馈信息依次反馈给看门狗反馈寄存器，当超过设置的间隔没有正确反馈信息，则错误计数器将增加，当错误计数器增加到一定值时，就会产生复位。看门狗控制单元63如果产生复位，则驱动芯片将由正常模式进入安全模式，这时驱动芯片的所有输出接口将关闭，输出相关的配置寄存器将不能正常写入数据。
[0062]通信单元64包括CAN总线模块和K总线模块，通过外围简单电路的配合，能够实现与汽车的CAN总线和K总线进行通信。
[0063]喷油控制单元65用于向喷油嘴的控制电路输出喷油控制信号。
[0064]点火控制单元66采用大电流的场效应管控制开关，在处理器10相应的10 口的控制下，用于对双燃料发动机进行点火操作。
[0065]输出控制模块67主要用于控制使用双燃气发动机的汽车上的一些电磁阀，喷油控制开关和一些空调，风扇，大灯开关等。
[0066]第一输出控制模块60上除了喷油控制信号输出端601外还设置有总线端口 602、风扇继电器控制信号输出端603、进气侧VVT阀控信号输出端604、上游氧传感器加热信号输出端605、下游氧传感器加热信号输出端606、压缩机继电器控制信号输出端607、碳罐电磁阀控制信号输出端608、油栗继电器控制信号输出端609、主继电器控制信号输出端610、真空栗继电器控制信号输出端611和加速踏板传感器电源控制信号输出端612。
[0067]该总线端口 602包括CAN总线端口和K总线端口。风扇继电器控制信号输出端603用于输出风扇控制信号；进气侧VVT阀控信号输出端604用于输出进气侧VVT阀控信号；上游氧传感器加热信号输出端605用于输出上游氧传感器加热信号；下游氧传感器加热信号输出端606用于输出下游氧传感器加热信号；压缩机继电器控制信号输出端607用于输出空调控制信号；碳罐电磁阀控制信号输出端608用于输出碳罐电磁阀控制信号；油栗继电器控制信号输出端609用于输出油栗控制信号；主继电器控制信号输出端610用于输出主加电信号；真空栗继电器控制信号输出端611用于输出真空栗控制信号；加速踏板传感器电源控制信号输出端612用于输出加速踏板传感器电源控制信号。
[0068]实施例三
[0069]本实施例提供了一种双燃料汽车，这种双燃料汽车设置有双燃料发动机、供油装置和供气装置，并且，该双燃料发动机设置有上述实施例提供的电子控制单元。
[0070]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种双燃料发动机的电子控制单元，其特征在于，包括:信号处理模块、爆震检测模±夬、处理器、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块，其中: 所述信号处理模块设置有多个信号输入端，分别用于连接所述双燃料发动机的相应的传感器，并设置有用于将所述传感器输出的检测信号输出到所述处理器的信号输出端； 所述爆震检测模块设置有用于输出爆震信号的爆震信号输出端； 所述处理器分别与所述信号处理模块的信号输出端、所述爆震信号输出端相连接，并设置第一端口、第二端口、第三端口和第四端口 ； 所述节气门控制模块与所述第一端口相连接，用于向所述双燃料发动机的节气门控制电机输出节气门控制信号； 所述点火控制模块与所述第二端口相连接，用于向所述双燃料发动机的点火线圈输出点火信号； 所述第一输出控制模块与所述第三端口相连接，用于向所述双燃料发动机的喷油嘴的控制电路输出喷油控制信号，并设置有用于输出所述喷油控制信号的喷油控制信号输出端; 所述第二输出控制模块与所述第四端口相连接，用于向所述双燃料发动机的喷气嘴的控制电路输出喷气控制信号。2.如权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，所述检测信号包括发动机水温信号、进气歧管压力信号、上游氧浓度信号、下游氧浓度信号、空调蒸发器温度信号、节气门位置信号、加速踏板信号、车速信号、碰撞信号、进气凸轮轴位置信号、排气凸轮轴位置信号、真空度信号、刹车开关信号、空调请求开关信号、空调中压开关信号、大灯开关信号和刹车测试开关信号中的部分或全部信号。3.如权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，所述传感器输出的检测信号的电压为12伏或5伏，所述信号处理模块输出的检测信号的电压为5伏。4.如权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，所述处理器为16位单片机。5.如权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，所述第一输出控制模块包括电源管理单元、复位单元、看门狗控制单元、通信单元、喷油控制单元、点火控制单元和输出控制单元。6.如权利要求1?5任一项所述的电子控制单元，其特征在于，所述第一输出控制模块还设置有总线端口。7.如权利要求6所述的电子控制单元，其特征在于，所述总线端口包括CAN总线端口和K总线端口。8.如权利要求6所述的电子控制单元，其特征在于，所述第一输出控制模块还设置有: 用于输出风扇控制信号的风扇继电器控制信号输出端； 用于输出进气侧VVT阀控信号的进气侧VVT阀控信号输出端； 用于输出上游氧传感器加热信号的上游氧传感器加热信号输出端； 用于输出下游氧传感器加热信号的下游氧传感器加热信号输出端； 用于输出空调控制信号的压缩机继电器控制信号输出端； 用于输出碳罐电磁阀控制信号的碳罐电磁阀控制信号输出端；用于输出油栗控制信号的油栗继电器控制信号输出端；用于输出主加电信号的主继电器控制信号输出端；用于输出真空栗控制信号的真空栗继电器控制信号输出端；和/或，用于输出加速踏板传感器电源控制信号的加速踏板传感器电源控制信号输出端。9.一种双燃料汽车，其特征在于，包括双燃料发动机，其中:所述双燃料发动机设置有如权利要求1?8任一项所述的电子控制单元。
【专利摘要】本申请公开了一种双燃料发动机的电子控制单元和双燃料汽车，该电子控制单元包括信号处理模块、爆震检测模块、处理器、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块，处理器分别与信号处理模块、爆震检测模块、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块相连接。该电子控制单元的第一输出控制模块用于控制该双燃料发动机的喷油嘴进行工作，而第二输出控制模块用于根据喷气嘴的固有特性控制该双燃料发动机的喷气嘴进行工作，从而能够满足双燃料发动机以汽油和天然气作为燃料的控制要求。
【IPC分类】F02D19/06
【公开号】CN204984615
【申请号】CN201520543472
【发明人】汪海波, 任留辉
【申请人】北京博曼迪汽车科技有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月24日