专利名称：一种货厢吊挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地涉及一种用于在电泳工序中吊挂货厢的 货厢吊挂装置。
背景技术：
在现有技术的涂装工艺中，对于待电泳处理的车辆货厢(例如，欧马可N2490mm货 厢)的吊挂方式与吊挂待电泳车身的方式相同。电泳生产线手工清理工位的操作人员在吊 挂货厢时，在一端用普通的吊具挂钩连接到货厢的货厢架上，在另一端由于货厢上没有可 由挂钩挂接的适当部件，从而只能直接将吊具挂钩和货厢边板的吊耳连接。此种现有技术的吊挂方式具有结构简单的优点，但是也存在下述问题第一问题 是此种吊挂和连接方式使货厢边板承受外翻的点接触应力。在前处理及电泳工序以后，货 厢边板通常会出现不同程度的变形，变形的成品比率甚至高达75%。轻微变形边板的通过 刮腻子就可以解决，变形严重的影响产品的外观质量，需要修复后再刮腻子，每个货厢的修 复时间约1分钟。现有技术吊挂方式的第二个问题是经过电泳后，挂链拆卸困难，导致转挂工位作 业时间较长，从而影响生产线的节拍。例如，图9和图10分别示出了对欧马可N2490mm货 厢和车身进行电泳处理的生产工艺流程。从图9可以看出，在转挂工位需要消耗较多的时 间来拆卸用于吊挂货厢的挂链，作业时间达到5分12秒，超出节拍时间12秒，影响了生产 线的节拍。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种新型的吊挂装置来克服或至少减轻现有技术中 的问题，①使得电泳后边板变形量较小；②使得在电泳后容易将吊挂工具从货厢上拆卸下 来，降低工序耗时。为了实现上述目的，本实用新型提供一种货厢吊挂装置，此种货厢吊挂装置包括 U形件，所述U形件包括第一侧板、第二侧板、以及将所述第一侧板和所述第二侧板连接起 来的连接板，所述第一侧板、第二侧板和连接板围合成一个与货厢的边板端部处形状相匹 配的槽。所述货厢吊挂装置还包括与所述第一侧板相连接的突出部，所述突出部带有至少 一个螺纹孔，所述螺纹孔的中心轴线垂直于所述连接板，且位于所述第一侧板和所述第二 侧板之间；设置在所述螺纹孔中的紧固螺钉，所述紧固螺钉用于将所述货厢的边板端部定 位在所述槽中；以及V形件，其固定连接在所述U形件上，用于与挂钩挂接。本实用新型的吊挂装置能够有效解决吊挂货厢时产生的边板变形的质量问题，同 时此吊挂装置安装拆卸方便、易于操作，能够大幅度地提高劳动生产率。更具体地，本实用 新型通过提供一个专用的吊挂装置，使货厢的边板由原来直接的点接触连接改为货厢吊挂 装置和货厢边板之间的面接触，增大连接时的受力面积，消除了应力集中的现象，从而使得 货厢边板变形率大大降低，解决了货厢边板变形的质量问题，节约了每台货厢刮腻子处理的1分钟作业时间，同时提高了最终产品的质量。本实用新型的货厢吊挂装置安装简单，拆 卸方便。尤其是消除了转挂工位的瓶颈，拆卸时间显著缩短，效率大为提高。
图1为本实用新型一实施例的货厢吊挂装置的U形件的示意性正视图。图2为图1中U形件沿图1中A-A线的示意性剖视图。图3为本实用新型一实施例的货厢吊挂装置的T型紧固螺钉的结构示意图。图4和图5分别为本实用新型一实施例的货厢吊挂装置的V形件的示意性正视图 和示意性俯视图。图6为本实用新型一实施例的货厢吊挂装置的示意性正视图。图7为图6中货厢吊挂装置沿图6中B-B线的示意性剖视图。图8为图6中货厢吊挂装置的俯视图。图9和图10分别示出现有技术中对某车型货厢和车身进行电泳处理的生产工艺流程。
具体实施方式
根据本实用新型一实施例的货厢吊挂装置包括U形件，所述U形件包括第一侧板、第二侧板、以及将所述第一侧板和所述第二侧 板连接起来的连接板，所述第一侧板、第二侧板和连接板围合成一个与货厢的边板端部处 形状相匹配的槽；与所述第一侧板相连接的突出部，所述突出部带有至少一个螺纹孔，所述螺纹孔 的中心轴线垂直于所述连接板，且位于所述第一侧板和所述第二侧板之间；设置在所述螺纹孔中的紧固螺钉(在文中包括通常意义上的螺栓)，所述紧固螺 钉用于将所述货厢的边板端部定位在所述槽中；以及V形件，其固定连接在所述U形件上，用于与挂钩挂接。上述货厢吊挂装置使货厢的边板的吊耳与挂钩之间的点接触连接改为货厢边板 与货厢吊挂装置之间的面接触连接，增大连接时的受力面积，消除了应力集中的现象，从而 使得货厢边板变形率大大降低，解决了货厢边板变形的质量问题，节约了每台货厢刮腻子 处理的1分钟作业时间，同时提高了最终产品的质量。本实用新型的货厢吊挂装置安装简 单，拆卸方便。尤其是消除了转挂工位的瓶颈，拆卸时间显著缩短，效率大为提高
以下结合附图对本实用新型的另一实施例做详细说明。如图6所示，图示实施例的货厢吊挂装置包括U形件1、与U形件1相连接的突出 部2、设置在突出部2上的螺纹孔21中的紧固螺钉3、以及固定连接在U形件1上的V形件 4。所有构件的材质均为45#钢金属材料，但也可以采用其他的适当材料。如图1和图2所示，U形件1包括第一侧板11、第二侧板12、以及将第一侧板11和 第二侧板12连接起来的连接板13。第一侧板11、第二侧板12和连接板13围合成一个与 货厢的边板端部处形状基本匹配的槽。U形件1为所述货厢吊挂装置的主体结构，卡在货厢 的边板上，从而实现与货厢边板的面接触，改变现有技术中的点接触连接方式，消除应力集 中现象。该件要求各棱线打磨光滑，无毛刺，防止划伤货厢。[0025]突出部2与U形件1的第一侧板11相连接，并位于第一侧板11的内侧(即所围 合的槽所在的一侧)。突出部2带有两个螺纹孔21 (也可以根据情况而带有一个螺纹孔或 多个螺纹孔)，螺纹孔21的中心轴线22垂直于所述连接板，且位于第一侧板11和第二侧 板12之间。紧固螺钉3的数量与螺纹孔的数量对应，旋拧在所述螺纹孔中，用于将所述货 厢的边板端部定位在U形件1所围合的槽中。在采用两个紧固螺钉的情况下，可以更牢固 地保持货厢边板。有利的是，所述螺纹孔的中心轴线21与第一侧板11和第二侧板12的距 离相等，从而使得螺钉紧固力作用在货厢边板端部的中间位置。在一更优选的实施例中，紧固螺钉为T形螺钉。如图3所示，T形螺钉3包括头部 31和杆部32。杆部32至少部分地带有螺纹，以旋拧到突出部2的相应螺纹孔21中。头部 31为直线形，从而便于操作人员旋拧。使得操作人员在将货厢吊挂装置时时省力、省时、简 便。尤其是消除了转挂工位的瓶颈。例如，通过与本实用新型的其它技术特征相结合，拆卸 时间由原来的1分钟48秒减少到51秒，效率提高53%。V形件4焊接在U形件1上，从而牢固地与U形件1相连接。V形件4连接在第一 侧板11的外侧，用于与挂钩挂接。在图4中示出V形件4整体上为V形(或者说倒V形)， 但是只要V形件具有V形顶部，便于与挂钩连接即可。也就是说，V形件4整体上也可以为 其它形状，例如整体上为钩形。使用时先把吊具的挂链连接到货厢吊挂装置顶部的V形件4上，然后将此货厢吊 挂装置安装至货厢边板外侧，把U形件1卡到货厢的边板上，同时旋紧货厢吊挂装置上的两 个T形螺钉，从而保证吊挂装置安装牢固、不脱落，从而实现本实用新型货厢吊挂装置的功 能。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1. 一种货厢吊挂装置，其特征在于，包括U形件(1)，所述U形件包括第一侧板(11)、第二侧板(12)、以及将所述第一侧板和所 述第二侧板连接起来的连接板(13)，所述第一侧板、第二侧板和连接板围合成一个与货厢 的边板端部处形状相匹配的槽，与所述第一侧板相连接的突出部(2)，所述突出部带有至少一个螺纹孔(21)，所述螺 纹孔的中心轴线(22)垂直于所述连接板，且位于所述第一侧板和所述第二侧板之间；设置在所述螺纹孔中的紧固螺钉(3)，所述紧固螺钉用于将所述货厢的边板端部定位 在所述槽中；以及V形件(4)，其固定连接在所述U形件上，用于与挂钩挂接。
2.如权利要求1所述的货厢吊挂装置，其特征在于，所述螺纹孔和所述紧固螺钉的数 量均为两个。
3.如权利要求1所述的货厢吊挂装置，其特征在于，所述螺纹孔的中心轴线与所述第 一侧板和第二侧板的距离相等。
4.如权利要求1所述的货厢吊挂装置，其特征在于，所述紧固螺钉为T形螺钉。
5.如权利要求1所述的货厢吊挂装置，其特征在于，所述V形件以焊接的方式固定连接 在所述U形件上。
专利摘要本实用新型公开了一种货厢吊挂装置，此种货厢吊挂装置包括U形件，所述U形件包括第一侧板、第二侧板、以及将所述第一侧板和所述第二侧板连接起来的连接板，所述第一侧板、第二侧板和连接板围合成一个与货厢的边板端部处形状相匹配的槽；与第一侧板相连接且带有螺纹孔的突出部，所述螺纹孔的中心轴线垂直于所述连接板，且位于第一侧板和第二侧板之间；设置在螺纹孔中的紧固螺钉，紧固螺钉用于将所述货厢的边板端部定位在所述槽中；以及V形件，其固定连接在所述U形件上，用于与挂钩挂接。本实用新型的吊挂装置能够有效解决吊挂货厢时产生的边板变形的质量问题，同时此吊挂装置安装拆卸方便、易于操作，能够大幅度地提高劳动生产率。
文档编号C25D13/00GK201785525SQ20102026365
公开日2011年4月6日 申请日期2010年7月13日 优先权日2010年7月13日
发明者陈玉 申请人:北汽福田汽车股份有限公司