本实用新型属于城市地下工程施工技术领域，具体涉及一种顶管隧道构筑地下停车场。
背景技术：
随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。目前解决的方法之一是构筑地下停车场。专利CN201510652873.5大型地下停车场机械暗挖施工方法，首先，根据停车场设计情况，在停车场拟建空间位置的两端施做两条平行的施工隧道，施工隧道的断面高度大于停车场空间高度，施工隧道的一侧边墙为停车场施工作业面；其次，在施工隧道的边墙上标出停车场空间矩形断面，将整个停车场空间矩形断面分割成若干等尺寸小矩形断面；然后，采用矩形顶管机依次对各小矩形断面也就是两条施工隧道之间的直线距离进行分部顶进施工并同步将矩形顶管安装在内，所述矩形顶管采用预制混凝土和型钢混合结构；最后，分部顶进施工完成后，对左右相邻两矩形顶管间的型钢部分进行拆除，施做钢筋混凝土立柱、梁、底板，完成地下停车库施工。
上述实用新型中，存在一些问题：矩形顶管分布顶进完成后，需要对相邻矩形隧道的矩形顶管之间径向注浆加固和防水处理，然后加梁、立柱，最后拆掉矩形顶管的可拆卸薄壁墙。因为加梁和柱子的时候，薄壁墙还没有拆除。梁和柱子都不能设置在两个相邻的矩形隧道缝隙处，对隧道的支撑效果不好。而且拆掉薄壁墙之后，由于两个相邻隧道的矩形顶管之间有间隙，还需要对缝隙部分进行浇筑处理，程序繁琐。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种承力性能好的顶管隧道构筑地下停车场。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种顶管隧道构筑地下停车场，包括两侧的预制的C型钢筋混凝土构件， C型钢筋混凝土构件之间为与C型钢筋混凝土构件上下板大小相同的预制的钢筋混凝土上、下板构成的阵列；该阵列的第n列与第n+1列之间及第m层与第m+1层（横向为层）预制的钢筋混凝土上、下板之间是立柱；钢筋混凝土上板之间与缝隙下方是横梁。（m、n为大于2的自然数）
C型钢筋混凝土构件的上板内侧面沿悬空的三边设置预埋钢筋，悬空的两个角预埋支撑件。
钢筋混凝土上板内侧面沿周边设预埋钢筋，四个角预埋支撑件。
横梁分为层横梁和列横梁，列横梁位于一列C型钢筋混凝土构件与相邻列钢筋混凝土上板之间的缝隙下方以及相邻两列钢筋混凝土上板之间的缝隙下方；行横梁位于阵列的相邻行上接缝的下方，其长度横跨两侧C型钢筋混凝土构件。
立柱上侧四周预埋钢筋与横梁连接。。
本实用新型的有益效果是：沿着相邻钢筋混凝土上板的缝隙处设置纵横的横梁及立柱，支撑效果好。缝隙下方为横梁，不用专门填补邻钢筋混凝土上板的缝隙。
附图说明
图1是C型钢筋混凝土构件示意图。
图2为钢筋混凝土上板示意图。
图3为框型顶管Ⅰ示意图。
图4为第一框型顶管Ⅱ示意图。
图5为第二框型顶管Ⅱ示意图。
图6为侧边通道示意图。
图7为无立柱中间通道示意图。
图8为含立柱中间通道示意图。
图9为拆除柱子部位支撑封闭构件的通道示意图。
图10为浇筑柱子后通道示意图。
图11为拆除上部支撑封闭构件后的通道示意图。
图12为浇筑完横梁后的第一部分停车场示意图。
图13为图12隐藏部分钢筋混凝土上板结构示意图。
其中11为C型钢筋混凝土构件，12为钢筋混凝土上板，13为框型顶管Ⅰ， 15支撑封闭构件，16为侧边通道，18为立柱，20为缝隙，21为钢筋混凝土下板。111为预埋钢筋，112为预埋支撑件，141为第一框型顶管Ⅱ，142为第二框型顶管Ⅱ，151为侧边构件，152为上层构件，171为无立柱中间通道，172为含立柱中间通道，191为层横梁，192为列横梁。
具体实施方式
如图1-12所示，一种顶管隧道构筑地下停车场的方法：包括以下步骤：
（1）预制C型钢筋混凝土构件11，C型钢筋混凝土构件11的上板内侧面沿悬空的三边设置预埋钢筋111，悬空的两个角预埋支撑件112。如图1所示，C型钢筋混凝土构件11用于地下停车场边缘处。
（2）预制钢筋混凝土上板12和钢筋混凝土下板21，钢筋混凝土上板12内侧面沿周边设预埋钢筋111，四个角预埋支撑件112。如图2所示，钢筋混凝土上板12结构图，用于构筑地下停车场中间部分隧道。
（3）将预制C型钢筋混凝土构件11的悬空侧由支撑封闭构件15封闭制成框型顶管Ⅰ13。如图3所示，框型顶管Ⅰ13包括C型钢筋混凝土构件11和支撑封闭构件15组成，支撑封闭构件15可拆卸，且预留与C型钢筋混凝土构件11以及钢筋混凝土上板12的预埋支撑件112、预埋钢筋111对应位置的空间。C型钢筋混凝土构件实际上形状为口，少去一侧的边。封闭制成的框型顶管Ⅰ13为矩形框。
（4）将预制钢筋混凝土上板12和钢筋混凝土下板21两端由支撑封闭构件15封闭制成框型顶管Ⅱ。框型顶管Ⅱ可以分为两种：如图4所示，第一框型顶管Ⅱ141示意图，适应于没有设计立柱18位置的框型顶管Ⅱ。如图5所示，第二框型顶管Ⅱ142示意图，适应于设计有立柱18位置的框型顶管Ⅱ。不同之处在于：支撑封闭件15包括中间部分和左右侧边构件151。左右侧边构件151可拆卸。第二框型顶管Ⅱ142的左右侧边构件151的宽度等于立柱18宽度的一半。这样四个互相相邻第二的框型顶管Ⅱ142的一侧的侧边构件151拆掉后留下的空间可以做立柱18。
（5）设置工作井，即设置顶进井和接受井。
（6）首先顶入框型顶管Ⅰ，贯通。如图6所示，一列框型顶管Ⅰ组成的通道，适应于地下停车场靠边的位置，称为侧边通道16。
（7）然后按照设计依次顶入框型顶管Ⅱ，达到完成第一列立柱的框型顶管Ⅱ。即第一列立柱18设计在第n列与第n+1列框型顶管Ⅱ之间；第n+1列框型顶管Ⅱ即为达到完成第一列立柱的框型顶管Ⅱ。设置有立柱18的位置推入第二框型顶管Ⅱ142，没有立柱18的位置推入第一框型顶管Ⅱ141. 两列框型顶管Ⅰ组成的侧边通道16之间为中间通道。如图7所示，一列第一框型顶管Ⅱ141组成的通道，称为无立柱中间通道171。如图8所示，一列由若干个第一框型顶管Ⅱ141之间按照立柱18的位置规律的插入两个相邻第二框型顶管Ⅱ142组成的通道为含立柱中间通道172.如图9所示，两列含立柱中间通道172之间设置一列立柱18.
（8）将立柱部位的支撑封闭构件15拆除，设置立柱钢筋，并设置立柱模腔，并浇筑混凝土成为立柱。立柱18上预埋钢筋，可以在浇筑横梁时，与横梁的钢筋相连。如图9所示，拆掉立柱部分的支撑封闭构件15，即为拆掉立柱部分第二框型顶管Ⅱ142的支撑封闭构件15的一侧侧边部件151. 四个互相相邻第二的框型顶管Ⅱ142的一侧的侧边构件151拆掉后留下的空间可以做立柱18。如果在含立柱中间通道172的两端设计了立柱18，那么只需要拆掉立柱部分的两个相邻的框型顶管Ⅱ的对应立柱部分的支撑封闭构件15即可，拆掉部分的支撑封闭构件15的宽度等于立柱18的宽度。如图10所示，为浇筑好立柱18后的结构。
（9）将第一列立柱18与C型钢筋混凝土构件11之间的支撑封闭构件15的最上层即上层构件152拆除，由于C型钢筋混凝土构件11上板以及钢筋混凝土上板12的预埋支撑件112高度与第一层支撑封闭构件即上层构件152同高，拆除第一层封闭支撑构件即上层构件152后由预埋支撑件112支撑上板。如图11，为拆掉上层构件152后的结构。
（10）在C型钢筋混凝土构件11上板及上钢筋钢筋混凝土板12之间接缝20处，设置纵横的横梁钢筋，并设置纵横的横梁模腔，并浇筑混凝土制成纵横的横梁。横梁和立柱18相连。横梁分为层横梁191和列横梁192，列横梁192位于一列C型钢筋混凝土构件11与相邻列钢筋混凝土上板12之间的缝隙20下方以及相邻两列钢筋混凝土上板12之间的缝隙20下方；行横梁191位于相邻行接缝的下方，其长度横跨两侧C型钢筋混凝土构件11。立柱18上侧四周预埋钢筋与横梁连接，如图11和12所示。
（11）拆除其它支撑封闭构件，即为第一部分的停车场空间。如图11和12所示的结构。
（12）根据需求重复以上步骤直到完成其余施工。也可以在步骤（7）中顶入全部需要的框型顶管Ⅱ和框型顶管Ⅰ13。然后在进行步骤（8）到步骤（11）的工作，最后整理地面即可。
本申请中除了提到的步骤外，其余的步骤及施工方法与专利CN201510652873.5类似。
本方法横梁比较密集，且立柱18位于中间通道的接缝处，其受力效果比较好，比较少的立柱18就可以达到好的支撑效果。侧边通道16和中间通道之间、两个中间通道之间都有缝隙20，这是顶管推进的时候必须有的。浇筑列横梁192后，缝隙20不必在专门填充，节省工序。
按照本申请的方法构造的一种顶管隧道构筑地下停车场的结构如图12和图13所示，包括两侧的预制C型钢筋混凝土构件11，预制C型钢筋混凝土构件11之间为与预制C型钢筋混凝土构件11上下板大小相同的预制钢筋混凝土上板12和钢筋混凝土下板21构成的阵列；该阵列的第n列与第n+1列之间及第m层与第m+1层（横向为层）预制钢筋混凝土上板12和钢筋混凝土下板21之间是立柱18；上板之间与缝隙下方是横梁，m、n为大于2的自然数。