一种隧道二次衬砌台车液压端头模的制作方法

本实用新型涉及一种隧道二次衬砌台车液压端头模，主要用于铁路、公路隧道二衬混凝土的浇灌定型。由于隧道施工的特殊性质，台车端头模每使用一次都必须安装、拆除，且作业工艺不能保证每次都完全一样，对后期隧道消缺等工作造成很大程度的影响。通过本实用新型可以减少每次安装、拆卸端头模的工序，节约了大量的人力物力，同时，确保环向中埋止水位置误差精度达到5mm以内，确保止水带在施工过程中不折叠、不破损，使隧道施工质量更上新台阶。

背景技术：

随着我国基础设施建设规模的不断增大，新增的公路、铁路的建设日益增多，新增的铁路、公路隧道二衬台车端头模的施工，之前多是采用木板加木方的方式单块拼装施工，这种方法施工工序多，作业繁琐，施工效率低，施工成本高，很难保证二衬端头的质量，严重影响整体施工工期。同时，二衬环向中埋止水带安设工艺均无法达到设计要求，尺寸及位置不能准确定位，甚至多数出现破损情况。

技术实现要素：

本实用新型克服了现在技术中的缺点，提供了一种隧道二次衬砌台车液压端头模，结构简单、操作方便快捷、使用安全，实现了无需拆卸即可完成台车行走到二衬混凝土的浇筑整个循环过程，大大降低了工人劳动强度，同时保证环向中埋止水带位置以及止水带在施工过程中不折叠、不破损。

本实用新型的技术方案是：一种隧道二次衬砌台车液压端头模，包括台车边模端头模总成和台车顶模端头模总成；所述台车边模端头模总成通过台车边模端头模固定装置固定在台车边模总成外圈；所述台车顶模端头模总成通过台车顶模端头模固定装置固定在台车顶模总成外圈；所述台车边模端头模总成和台车顶模端头模总成分别通过台车边模端头模液压伸缩装置和台车顶模端头模液压伸缩装置与液压控制系统连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：更新了隧道二衬台车施工的关键技术问题，能够方便、快捷地达到安装、拆卸台车端头模，同时加快了隧道二衬施工的工程进度，降低了施工成本，提高了劳动生产率。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是液压端头模结构示意图；

图2是台车边(顶)模端头模固定装置(即导槽)的结构示意图；

图3是台车边(顶)模端头模液压伸缩装置的结构示意图；

图4是台车环形中埋止水带的结构示意图；

图5是台车端头模连接装置的结构示意图。

具体实施方式

一种隧道二次衬砌台车液压端头模，如图1所示，包括：液压控制系统1、台车边模总成2、台车边模端头模固定装置(即导槽)3、台车边模端头模液压伸缩装置4、环形中埋止水带5、台车边模端头模总成6、台车端头模连接装置7、台车顶模端头模固定装置(即导槽)8、台车顶模端头模液压伸缩装置9、台车顶模端头模总成10、台车顶模总成11。

边模端头模部分:

其中台车边模总成2通过台车边模端头模固定装置(即导槽)与台车边模端头模总成6固定，其中台车边模端头模液压伸缩装置4与台车边模端头模总成6连接。其中液压控制系统1控制台车边模端头模液压伸缩装置4，其中环形中埋止水带5通过台车边模端头模总成6固定。

所述台车边模端头模固定装置(即导槽)3的结构如图2所示，包括外滑道21，内轴限位挡板22，内轴23，其中外滑道21与台车边模端头模总成6固定，内轴23与台车边模总成2固定，内轴限位挡板22安装在外滑道21上，起到限位及固定内轴23的作用。所述台车边模端头模总成6与台车边模端头模固定装置即导槽3外滑道21固定，台车边模总成2与边模端头模固定装置即导槽3内轴23固定，边模端头模固定装置即导槽3外滑道部分与内轴部分配合，配合间隙为1毫米。同时可保证台车边模总成2与台车边模端头模总成6不分离。

所述台车边模端头模液压伸缩装置4的结构如图3所示，包括：伸缩油缸台车端固定耳朵31，伸缩油缸32，台车端固定板33，伸缩油缸端头模端固定耳朵34，其中台车端固定板33固定在台车边模总成2上，伸缩油缸台车端固定耳朵31与台车端固定板33固定，伸缩油缸端头模端固定耳朵34与台车边模端头模总成6固定，伸缩油缸台车端固定耳朵31通过伸缩油缸32与伸缩油缸端头模端固定耳朵34连接。通过控制油缸伸缩32，来使台车边模端头模总成6达到指定位子。

所述液压控制系统1控制台车边模端头模液压伸缩装置4带动台车边模端头模总成6伸缩，达到使用位置，由液压控制系统1作为发力点，台车边模端头模液压伸缩装置4作为传力点，边模端头模固定装置即导槽3作为导向点，使台车边模端头模总成6能够精准伸缩，达到控制精度的要求。

所述台车环形中埋止水带5的结构如图4所示，包括：台车液压端头模下部结构41，台车液压端头模上下结构连接铰链42，台车液压端头模上部结构43，其中台车液压端头模下部结构41通过边模端头模固定装置即导槽3固定在台车边模总成2上，台车液压端头模上部结构43通过台车液压端头模上下结构连接铰链42与台车液压端头模下部结构41连接。安装环形中埋止水带5之前，台车液压端头模上部结构43通过台车液压端头模上下结构连接铰链42翻下，安装好后台车液压端头模上部结构43翻转上去固定即可。既保证了止水带的位子，保证了止水带不易损坏等。

顶模端头模部分:

其中台车顶模总成11通过台车顶模端头模固定装置8(即导槽)与台车顶模端头模总成10固定，其中台车顶模端头模液压伸缩装置9与台车顶模端头模总成10连接。其中液压控制系统1控制台车顶模端头模液压伸缩装置9，其中环形中埋止水带5通过台车顶模端头模总成10固定。

所述台车顶模端头模固定装置(即导槽)8的结构如图2所示，包括外滑道21，内轴限位挡板22，内轴23，其中外滑道21与台车顶模端头模总成10固定，内轴23与台车顶模总成11固定，内轴限位挡板22安装在外滑道21上，起到限位及固定内轴23的作用。所述台车顶模端头模总成10与台车顶模端头模固定装置即导槽8外滑道21固定，台车顶模总成11与顶模端头模固定装置即导槽8内轴23固定，顶模端头模固定装置即导槽8外滑道部分与内轴部分配合，配合间隙为1毫米。同时可保证台车顶模总成11与台车顶模端头模总成10不分离。

所述台车顶模端头模液压伸缩装置9的结构如图3所示，包括：伸缩油缸台车端固定耳朵31，伸缩油缸32，台车端固定板33，伸缩油缸端头模端固定耳朵34，其中台车端固定板33固定在台车顶模总成11上，伸缩油缸台车端固定耳朵31与台车端固定板33固定，伸缩油缸端头模端固定耳朵34与台车顶模端头模总成10固定，伸缩油缸台车端固定耳朵31通过伸缩油缸32与伸缩油缸端头模端固定耳朵34连接。通过控制油缸伸缩32，来使台车顶模端头模总成10达到指定位子。

所述液压控制系统1控制台车顶模端头模液压伸缩装置9带动台车顶模端头模总成10伸缩，达到使用位置，由液压控制系统1作为发力点，台车顶模端头模液压伸缩装置9作为传力点，顶模端头模固定装置即导槽8作为导向点，使台车顶模端头模总成10能够精准伸缩，达到控制精度的要求。

所述台车环形中埋止水带5的结构如图4所示，包括：台车液压端头模下部结构41，台车液压端头模上下结构连接铰链42，台车液压端头模上部结构43，其中台车液压端头模下部结构41通过顶模端头模固定装置即导槽8固定在台车顶模总成11上，台车液压端头模上部结构43通过台车液压端头模上下结构连接铰链42与台车液压端头模下部结构41连接。安装环形中埋止水带5之前，台车液压端头模上部结构43通过台车液压端头模上下结构连接铰链42翻下，安装好后台车液压端头模上部结构43翻转上去固定即可。既保证了止水带的位子，保证了止水带不易损坏等。

安装和拆卸部分：

台车顶模端头模总成10和边模端头模总成6安装完成后，需使用台车端头模连接装置7把台车顶模端头模总成10和边模端头模总成6连接成一个整体，再对整体进行加固，完成后方可进行混凝土的灌注。

所述台车端头模连接装置7结构如图5所示，为一块与台车半径一样的弧形模板，采用4mm面板和10mm法兰板加工，左右法兰开螺栓连接孔，与台车顶模端头模总成10和边模端头模总成6的法兰板对接，达到封模的效果。

台车顶模端头模总成10和边模端头模总成6拆除前，需先拆除加固部分。再拆除台车端头模连接装置7，使台车顶模端头模总成10和边模端头模总成6分离，然后依次拆除台车顶模端头模总成10和边模端头模总成6。

本装置用普通钢材经切割加工而成，控制系统采用台车原有控制系统来完成，材料易得、控制简单、成本低廉、既能方便使用，同时亦可以回收再生，节约资源。

该装置结构简单、操作方便快捷、使用安全。有效地解决了隧道二衬施工的关键技术问题，比以往通过木板加木方的方法更安全、更快捷、更可靠，同时无需拆卸即可完成台车行走到二衬混凝土的浇筑整个循环过程，降低了施工成本，提高了劳动生产率。