大跨度多断面变径隧道衬砌台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是隧道台车技术领域，具体涉及大跨度多断面变径隧道衬砌台车。
【背景技术】
[0002]随着我国现代化建设的大踏步前进，交通道路建设项目的步伐也在加快，铁路、公路、城市地铁是目前我国基础建设的重点，京沪高铁、武广客专、太兴铁路、石武、贵广、武九、蒙华等等在建的或竣工的项目，隧道数目数不胜数，而整体模板台车作为隧道施工中二次衬砌必备设备，它被广泛使用于这些施工工程之中。模板台车是隧道施工中二次衬砌时用的一种非标准机械设备，由于采用该设备，可提高混凝土衬砌质量，加快施工进度，提高效率，且成型面过渡平整，外型美观，因此它被广泛应用在铁路、公路及水利水电工程施工中。
[0003]隧道台车的设计就其使用途径及成本费用可分为:简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。在隧道施工设计中，由于地质围岩类型的不同，隧道转弯半径的差异，不同的隧道截面尺寸不一样，甚至同一隧道各段的截面尺寸也经常有变化。如大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.5公里，隧道断面从4740mmiljl7600mm变化，如果每一种截面制造一台衬砌台车将会加大施工成本，因此须将衬砌台车设计为变截面台车，以适应不同断面的施工需要。
[0004]为了解决上述问题，设计一种新型的大跨度多断面变径隧道衬砌台车还是很有必要的。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种大跨度多断面变径隧道衬砌台车，结构设计合理，安装使用方便，可提高混凝土衬砌质量，加快施工进度，降低劳动强度，提高效率，实用性强，易于推广使用。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现:大跨度多断面变径隧道衬砌台车，包括举升纵梁、顶模横梁、门架主横梁、第一门架上部立柱、门架副横梁、第一门架立柱、行走纵梁，门架立柱上安装有门架主横梁、门架副横梁，门架主横梁与门架副横梁之间通过门架上部立柱固定连接，门架立柱的底端安装有行走纵梁，门架主横梁上方通过举升油缸安装有顶模横梁，举升油缸固定在平移机构上，顶模横梁上固定有举升纵梁，举升纵梁、顶模横梁、门架主横梁、门架上部立柱、门架副横梁、门架立柱、行走纵梁组成了单线台车模板。
[0007]作为优选，所述的第一门架上部立柱安装在顶模横梁与顶部模板之间，门架主横梁、门架副横梁之间安装有多个第二门架上部立柱，门架副横梁的上安装有副横梁背肋，门架副横梁与第一门架立柱之间固定有门架斜撑，第一门架立柱的顶端与门架主横梁两端固定有第二门架立柱，所述的第一门架立柱与顶部模板之间固定有支撑丝杠，第二门架立柱与顶部模板之间固定有支撑丝杠和侧向油缸;所述的顶模横梁与门架主横梁之间安装有增加稳定性的垂直支撑装置;上述举升纵梁、顶模横梁、门架主横梁、第一门架上部立柱、门架副横梁、第一门架立柱、行走纵梁、第二门架上部立柱、副横梁背肋、门架斜撑、第二门架立柱组成了双线台车模板。
[0008]作为优选，所述的顶部模板外围安装有侧模板，侧模板外围通过刚拱架固定有组合模板，所述举升纵梁、顶模横梁、门架主横梁、第一门架上部立柱、门架副横梁、第一门架立柱、行走纵梁、第二门架上部立柱、副横梁背肋、门架斜撑、第二门架立柱、顶部模板、侧模板、组合模板组成了三线台车模板。
[0009]本实用新型的有益效果:衬砌台车安装使用方便，节约材料成本，满足隧道所有断面衬砌要求，在遇到隧道断面变化时调整方便，减少台车调整时间，加快工程施工进度，实现一台多用，大大的节约施工成本。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本实用新型；
[0011]图1为本实用新型的单线支模状态示意图；
[0012]图2为本实用新型的双线支模状态示意图；
[0013]图3为本实用新型的三线支模状态示意图。
【具体实施方式】
[0014]为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本实用新型。
[0015]参照图1-3，本【具体实施方式】采用以下技术方案:大跨度多断面变径隧道衬砌台车，包括举升纵梁1、顶模横梁2、门架主横梁3、第一门架上部立柱4、门架副横梁5、第一门架立柱6、行走纵梁7，门架立柱6上安装有门架主横梁3、门架副横梁5，门架主横梁3与门架副横梁5之间通过门架上部立柱4固定连接，门架立柱6的底端安装有行走纵梁7，门架主横梁3上方通过举升油缸13安装有顶模横梁2，举升油缸13固定在平移机构14上，顶模横梁2上固定有举升纵梁I，举升纵梁1、顶模横梁2、门架主横梁3、门架上部立柱4、门架副横梁5、门架立柱6、行走纵梁7组成了单线台车模板。
[0016]值得注意的是，所述的第一门架上部立柱4安装在顶模横梁2与顶部模板12之间，门架主横梁3、门架副横梁5之间安装有多个第二门架上部立柱8，门架副横梁5的上安装有副横梁背肋9，门架副横梁5与第一门架立柱6之间固定有门架斜撑10，第一门架立柱6的顶端与门架主横梁3两端固定有第二门架立柱11，所述的第一门架立柱6与顶部模板12之间固定有支撑丝杠18，第二门架立柱11与顶部模板12之间固定有支撑丝杠18和侧向油缸19，所述的顶模横梁2与门架主横梁3之间安装有增加稳定性的垂直支撑装置15。所述举升纵梁1、顶模横梁2、门架主横梁3、第一门架上部立柱4、门架副横梁5、第一门架立柱6、行走纵梁7、第二门架上部立柱8、副横梁背肋9、门架斜撑10、第二门架立柱11组成了双线台车模板。
[0017]此外，所述的顶部模板12外围安装有侧模板20，侧模板20外围通过刚拱架17固定有组合模板16，所述举升纵梁1、顶模横梁2、门架主横梁3、第一门架上部立柱4、门架副横梁5、第一门架立柱6、行走纵梁7、第二门架上部立柱8、副横梁背肋9、门架斜撑10、第二门架立柱11、顶部模板12、侧模板20、组合模板16组成了