专利名称：一种汽车空调用制冷压缩机的吸、排气结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种制冷压縮机的吸、排气结构，尤其是涉及汽车空调用双向斜盘
式制冷压縮机的吸、排气结构。
背景技术：
目前，大多数的双向斜盘式汽车空调用制冷压縮机的出口方式有后出口和上出口两种方式。对于后出口方式，吸排气口一般设置在后盖上；对于上出口方式，吸排气口一般设置在后缸的上部。无论哪种出口方式，由于双向斜盘式压縮机工作时前后气缸压縮的对称性而吸排气管路的非对称性，必然造成前缸与后缸气流分流的不同以及前缸与后缸负荷的差异，增大压縮机吸排气压力的脉动。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术现状而提供一种有利于平衡前缸与后缸的气流流量的双向斜盘式制冷压縮机的吸、排气结构，以保证压縮机吸排气压力的稳定，提高压縮机的工作可靠性和空调系统的可靠性。 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为本汽车空调用制冷压縮机的吸、排气结构，包括前缸，所述前缸上设有吸气腔和排气腔；以及与前缸轴向组合于一起的后缸，所述后缸上也设有吸气腔和排气腔，其特征是在所述的前缸的吸气腔上和排气腔上各开有一通孔作为吸气口和排气口，同样，在后缸上也开有吸气口和排气口，并且后缸上的吸气口和排气口与前缸上的吸气口和排气口位置和大小完全对称；所述的前缸的吸气腔与后缸的吸气腔直接贯通，而前缸的排气腔与后缸的排气腔通过分隔壁不可贯通地分隔开来；由前缸和后缸组合后的压縮机缸体上装有一吸气阀座和一排气阀座，并且吸气阀座上设有一个与前缸的吸气口和后缸的吸气口贯通并汇集两口的吸气孔，在排气阀座上设有一个与前缸的排气口和后缸的排气口贯通并汇集两口的排气孔。
所述的前缸上的吸气口和排气口是分别开在前缸的吸气腔和排气腔的上方，并且吸气口和排气口的直径为小15 小25mm;所述的后缸上的吸气口和排气口也分别开在后缸的吸气腔和排气腔的上方，并且吸气口和排气口的直径亦为小15 小25mm。
与现有技术相比，本发明的优点在于由本发明所提供的吸、排气结构，由于前缸与后缸的吸排气结构的完全对称，可以保证压縮机的吸气向前缸和后缸分流的对等，平衡压縮机前缸与后缸的压縮负荷。并且由于前缸的排气腔通道与后缸的排气腔通道不直接相通，可以减少压縮机排气腔向斜盘腔的泄漏。
图1为本发明实施例的前缸结构示意图。 图2为图1的A向视图。 图3为本发明实施例的后缸结构示意图。
图4为图3的B向视图。 图5为本发明实施例的结构示意图。 图6为图5的C向视图。
具体实施例方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。 如图1-图6所示，本发明的汽车空调用双向斜盘式制冷压縮机的吸、排气结构 主要包括有压縮机的前缸l、后缸2，以及一用来分流压縮机吸气的吸气阀座3和一用来 汇集压縮机排气的排气阀座4，其中 压縮机的前缸1与后缸2通过连接件轴向组合于一起，组合后前缸的吸气腔11 与后缸的吸气腔21直接贯通，而前缸的排气腔14与后缸的排气腔24不贯通，有分隔壁 分隔开来，用以降低压縮机的内泄漏。另在前缸的吸气腔11的上方和排气腔14的上方 各开有一直径大小约小15 小25mm的通孔，两通孔分别作为前缸的吸气口 12和排气口 13。同样，在压縮机的后缸的吸气腔21的上方和排气腔24的上方也各开一直径大小约 小15 小25mm的通孔，分别作为后缸的吸气口 22和排气口 23。为平衡前后缸的负荷 和吸排气气流的脉冲，要求后缸的吸气口22与前缸的吸气口 12大小形状相同，位置按缸 体的结合面对称分布，后缸的排气口23与前缸的排气口 13大小形状相同，位置也按缸体 的结合面对称分布。由于前缸1和后缸2的吸排气对称，可以保证压縮机的吸气向前缸 和后缸分流的对等，平衡压縮机前缸与后缸的压縮负荷，因此能提高压縮机的使用可靠 性。 前、后缸l、 2组合后，压縮机缸体上就有两个吸气口 12、 22和两个排气口13、 23，为分流压縮机的吸气和汇集压縮机的排气，在缸体上装上两个阀座，即所述的吸气 阀座3和排气阀座4。其中在吸气阀座3上设置有一个吸气孔31，该吸气孔31汇集并连 通前、后缸上的吸气口12、 22，这样气流从阀座上的吸气孔31流入后，再分流进入两吸 气口12、 22。在排气阀座4上设置有一个排气孔41，该排气孔41汇集并连通前、后缸 上的排气口13、 23，这样由前、后缸上的排气口13、 23出来的气流汇集到阀座上的排气 孔41并排出。
权利要求
一种汽车空调用制冷压缩机的吸、排气结构，包括前缸(1)，所述前缸上设有吸气腔(11)和排气腔(14)；以及与前缸轴向组合于一起的后缸(2)，所述后缸上也设有吸气腔(21)和排气腔(24)，其特征在于a、所述的前缸的吸气腔(11)上和排气腔(14)上各开有一通孔作为吸气口(12)和排气口(13)，同样，在后缸上也开有吸气口(22)和排气口(23)，并且后缸上的吸气口(22)与前缸上的吸气口(12)位置对称、形状和大小相同，后缸上的排气口(23)与前缸上的排气口(13)位置对称、形状和大小相同；b、所述的前缸的吸气腔(11)与后缸的吸气腔(21)直接贯通，而前缸的排气腔(14)与后缸的排气腔(24)通过分隔壁不可贯通地分隔开来；c、由前缸(1)和后缸(2)组合后的压缩机缸体上装有一吸气阀座(3)和一排气阀座(4)，并且吸气阀座(3)上设有一个与前缸的吸气口(12)和后缸的吸气口(22)贯通并汇集两口的吸气孔(31)，在排气阀座(4)上设有一个与前缸的排气口(13)和后缸的排气口(23)贯通并汇集两口的排气孔(41)。
2. 如权利要求1所述的汽车空调用制冷压縮机的吸、排气结构，其特征在于所述 的前缸上的吸气口 (12)和排气口 (13)分别开在前缸的吸气腔(11)和排气腔(14)的上方， 并且吸气口 (12)和排气口 (13)的直径为小15 小25mm ;所述的后缸上的吸气口 (22)和 排气口 (23)分别开在后缸的吸气腔(21)和排气腔(24)的上方，并且吸气口 (22)和排气口 (23)的直径亦为(M5 小25mm。
全文摘要
本发明涉及一种汽车空调用制冷压缩机的吸气、排气结构，它是在前缸的吸气腔和排气腔通道上各开有一通孔作为吸气口和排气口。与前缸相同，后缸也开有吸气口和排气口，并且位置和大小与前缸完全对称。前缸的吸气腔与后缸的吸气腔直接相通，但前缸的排气腔与后缸的排气腔不直接相通。前、后缸体组合后通过安装吸、排气阀座来分流压缩机的吸气和汇合压缩机的排气。采用这种结构的压缩机，由于前后缸吸气、排气的对称性，有利于平衡前后缸的负荷和吸排气气流的脉冲，保证压缩机吸排气压力的稳定，提高压缩机的工作可靠性。
文档编号F04B39/12GK101691857SQ20091015309
公开日2010年4月7日 申请日期2009年9月30日 优先权日2009年9月30日
发明者林枫 申请人:绍兴冷皇汽车空调压缩机有限公司