专利名称：外置液压泵冷却器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压泵冷却器，具体涉及一种用于飞机维修的外置液压泵 冷却器。
背景技术：
随着GAMECCK广州飞机维修工程有限公司)所维修的飞机数量不断增加以及 飞机的老龄化，维修深度也不断提高。飞机燃油箱的结构检查、更换龙骨梁等工作也越 来越司空见惯，要求排空用于冷却液压系统的飞机燃油，大大增加了对液压车的使用需 求。而GAMECO现有的液压车数量有限，并且故障率高，在生产高峰往往无法满足生 产的需要，造成各线之间相互等待，以至影响工期。另外，飞机的动作机构测试工作绝大部分需要提供液压动力。如多架飞机进行 测试，，则飞机将面临无液压车可用的局面，不得不进行加注燃油进行测试。为了满足 安全生产的要求，我们经常将飞机拖出机库去加油。但由于场地限制，为了一架飞机加 油，经常要同时拖几架飞机来让路，加上油车经常不准时，浪费了大量的时间与人力。可见，对液压车的使用有较大需求的情况可大致分为两种1.AMM(飞机维护手册)的要求。部分机型在进行一些功能测试时，要求使用 液压车，如B777的冲压涡轮RAT的测试。这种测试往往有流量及压力调节的要求， 但测试时间比较短，项目比较少。2.由于飞机定检中有燃油箱的检查工作，抽空了燃油箱，导致在做测试时液压 泵无法散热，影响打压。而如果这架飞机刚好有龙骨梁，或STA727的修理，往往要在 千斤顶上停留10多天的时间。这种情况下，使用液压车的时间比较长，一般会持续一周
左右ο而且在上述两种需求中，第2种发生的几率更大。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种液压泵冷却器，在飞机抽空了燃油箱的情况下， 可解决液压泵的散热问题，从而达到缩短停厂时间，减少液压车的使用频率，提高生产 效率，降低生产成本的目的。实用新型的上述目的通过如下的技术方案予以实现一种外置液压泵冷却器， 包括冷却箱和冷却管，所述冷却箱内装有冷却介质，所述冷却管的主体内置于所述冷却 箱内，与冷却箱内盛装的冷却介质相接触，冷却管的两端均伸出所述的冷却箱外，所述 冷却管内置于冷却箱内的主体呈螺旋状，伸出冷却箱外的两端均与外置的管路相连，需 要冷却的液体从冷却管的一端流进并且经过冷却后从冷却管的另一端流出。所述冷却箱 为水箱，所述冷却介质为水，所述冷却管为具有良好导热功能的钢管或铜管。所述的冷却箱为卧式的圆柱型箱体，所述的冷却器还具有底座，所述底座为框 架结构，其包括位于底部的底框以及固定在底框上的托架，所述的托架为与所述圆柱型
3冷却箱相适配的弧形托架，所述冷却箱承托在所述托架上。所述底座的底框在四个角的下方安装有滚轮，方便底座的移动。所述底座的底框的前端或后端还连接有牵弓I架，用于连接液压车。所述冷却箱还设有进水口和排水口，方便置换冷却箱内的冷却介质。与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要体现在下面四个方面(1)提高效率，缩短停场时间。具体体现为减少因为液压车缺少或故障而 造成的生产停滞，最终影响到飞机的按时交付的现象；减少拖动飞机的频率及时间，从 而缩短停场时间，同时也减少因加油而拖飞机造成的人力及工期浪费；液压车除了本身 故障率高外，每次打压要驾驶舱的测试者指挥地面人员，慢慢调压调流量，扳动若干个 开关，活门，消耗时间长；使用液压泵外置冷却水箱，直接用飞机电动泵供压，方便快 捷，效率提高，节约一天的通电时间，同时节省了人力。(2)节约人力成本。具体体现为减少因加油而拖一架或多架飞机造成的人力 及工期浪费；直接用飞机的电动液压泵时，可以节省一个操作液压车的机械员。(3)节约液压车采购及维护成本。具体体现为减少75%的对非AMM要求的 液压车的需求，降低了液压车的损耗，减少了维护的费用；减少了采购或租借的成本 一部液压车至少需要几十万，而自制的设备只需几千元。(4)环保。具体体现为通过减少液压车的使用减少了液压车使用时的噪音和 电力消耗。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的外置液压泵冷却器，它包括一种外置液压泵冷却器，它包括冷却 箱1和冷却管2，冷却箱1内装有冷却介质，冷却管2的主体内置于冷却箱1内，与冷却 箱1内盛装的冷却介质相接触，冷却管2的两端均伸出冷却箱1外，冷却管2内置于冷却 箱1内的主体呈螺旋状，伸出冷却箱1外的两端均与外置的管路3、4相连，需要冷却的 液体从冷却管2的一端流进并且经过冷却后从冷却管2的另一端流出。本实施例的冷却箱1为水箱，冷却介质为水，冷却管2为具有良好导热功能的钢 管，钢管的主体段长18米，冷却管2也可以采用铜管。冷却箱1为卧式的圆柱型箱体，容量为2立方米，其内部装满冷水，冷却器还具 有底座，底座为框架结构，其包括位于底部的底框5以及固定在底框5上的托架6，托架 6为与圆柱型冷却箱1相适配的弧形托架，冷却箱1承托在托架6上。底座的底框5在四 个角的下方均安装有滚轮7，共计四个滚轮，方便底座的移动，底座的底框5的前端还连 接有牵引架8，用于连接液压车，并且方便外置液压泵冷却器随着液压车灵活移动或单独 移动。该牵引架8也可以连接底框5的后端。冷却箱1还设有进水口和排水口，方便置换冷却箱1内的冷却介质，进水口和排 水口中均可安装控制水阀，与控制系统相连实现自动控制。飞机液压系统中需要冷却的油通过软管引至一个软管接口(入油接口)从而进入钢管中，位于水缸内部的钢管作为散热器，可利用水箱中的冷水冷却管内的油，冷却后的油引至另一个软管接口(出油接口)后通过软管流回飞机液压系统。 本实用新型可减少75%的对非AMM要求的液压车的需求，降低了液压车的 损耗，减少了维护的费用。另外，减少了采购或租借的成本一部液压车至少需要几 十万，而自制的设备只需几千元，同时还减少了液压车使用时的噪音和电力消耗。
权利要求1.一种外置液压泵冷却器，它包括冷却箱和冷却管，所述冷却箱内装有冷却介质， 其特征在于所述冷却管的主体内置于所述冷却箱内，与冷却箱内盛装的冷却介质相 接触，冷却管的两端均伸出所述的冷却箱外，所述冷却管内置于冷却箱内的主体呈螺旋 状，伸出冷却箱外的两端均与外置的管路相连，需要冷却的液体从冷却管的一端流进并 且经过冷却后从冷却管的另一端流出。
2.根据权利要求1所述的外置液压泵冷却器，其特征在于所述冷却箱为水箱，所 述冷却介质为水，所述冷却管为具有良好导热功能的钢管或铜管。
3.根据权利要求1或2所述的外置液压泵冷却器，其特征在于所述的冷却箱为卧式 的圆柱型箱体，所述的冷却器还具有底座，所述底座为框架结构，其包括位于底部的底 框以及固定在底框上的托架，所述的托架为与所述圆柱型冷却箱相适配的弧形托架，所 述冷却箱承托在所述托架上。
4.根据权利要求3所述的外置液压泵冷却器，其特征在于所述底座的底框在四个 角的下方安装有滚轮，方便底座的移动。
5.根据权利要求3所述的外置液压泵冷却器，其特征在于所述底座的底框的前端 或后端还连接有牵引架，用于连接液压车。
6.根据权利要求3所述的外置液压泵冷却器，其特征在于所述冷却箱还设有进水 口和排水口，方便置换冷却箱内的冷却介质。
专利摘要本实用新型公开了一种外置液压泵冷却器，包括冷却箱和冷却管，所述冷却箱内装有冷却介质，所述冷却管的主体内置于所述冷却箱内，与冷却箱内盛装的冷却介质相接触，冷却管的两端均伸出所述的冷却箱外，所述冷却管内置于冷却箱内的主体呈螺旋状，伸出冷却箱外的两端均与外置的管路相连，需要冷却的液体从冷却管的一端流进并且经过冷却后从冷却管的另一端流出。本实用新型的液压泵冷却器在飞机抽空了燃油箱的情况下，可解决液压泵的散热问题，从而达到缩短停厂时间，减少液压车的使用频率，提高生产效率，降低生产成本的目的。
文档编号F04B53/08GK201794778SQ20102053833
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月19日 优先权日2010年9月19日
发明者何建利, 何赤忠, 迟熠 申请人:广州飞机维修工程有限公司