专利名称：齿轮箱液压系统用电控集成阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于阀门技术领域，尤其是齿轮箱液压系统用电控集成阀。
背景技术：
目前，齿轮箱液压系统中使用的换向操纵阀、二级调压阀、安全阀及过滤器等部件是相互独立的(集成性差)，它们之间一般通过管路连接，即过滤器与二级调压阀相连，二级调压阀与换向操纵阀相连，安全阀连接在过滤器的压力油进口端，它们中每个部件需要单独的安装空间，加上连接管路，使整个系统占用空间大，而且连接管路的制管、烧焊及连接工艺要求高，稍不注意，管路系统中的压力油容易发生泄漏。另外，也有用过渡连接板将换向操纵阀、二级调压阀、安全阀及过滤器等部件组装在一起的，这种结构虽然减小了压力油泄漏的可能性，减少了每个部件需要的安装面积，但由于过渡连接板的使用，整个装置很重，体积也大，其应用(尤其是在小齿轮箱中的应用)受到一定的限制。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种不容易发生液压油泄漏，结构紧凑，体积小，重量轻的齿轮箱液压系统用电控集成阀。
本实用新型的齿轮箱液压系统用电控集成阀，包括二级调压阀、过滤器、安全阀及电控换向阀，二级调压阀上有至润滑点的出油口和液压油进口，二级调压阀内腔中有滑阀和压缩弹簧，所述过滤器、安全阀及电控换向阀直接安装在二级调压阀上，过滤器的外腔室与安全阀的入口以及二级调压阀上的液压油进口相通，过滤器的内腔室与二级调压阀的入口相通；二级调压阀上设有油路使电控换向阀的进口与二级调压阀的入口相通，二级调压阀上还设有正/倒车出油口，正/倒车出油口与电控换向阀的出口相通。
本实用新型将二级调压阀作为主体，在二级调压阀阀体上设置过滤器、安全阀及电控换向阀的安装接口，将过滤器、安全阀及电控换向阀直接安装在二级调压阀上，并在二级调压阀上设置液压油进口，液压油进口与过滤器之间，过滤器与安全阀之间，过滤器与二级调压阀之间，二级调压阀与电控换向阀之间，以及电控换向阀至正/倒车的油路都设置在二级调压阀阀体上，不需要另外的管路或过渡板进行连接，集成度高，结构紧凑。
本实用新型的优点是结构紧凑，体积小，重量轻，加工成本低，而且密封性能好，不容易出现液压油泄漏的问题。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型的结构示意图；图2是
图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如
图1、图2所示本实用新型由二级调压阀1、过滤器2、安全阀3及电控换向阀4组成，二级调压阀1上有至润滑点的出油口5，至润滑点的出油口5和液压油进口7，二级调压阀1内腔中有滑阀6和压缩弹簧10，工作时，在液压油压力作用下滑阀6推动压缩弹簧10左移，使至润滑点的出油口5与二级调压阀1的入口11相通，不工作时，至润滑点的出油口5的内端被滑阀6关闭，过滤器2、安全阀3及电控换向阀4直接安装在二级调压阀1上，过滤器2的外腔室21与安全阀3的入口31以及二级调压阀1上的液压油进口7相通，过滤器2的内腔室22与二级调压阀1的入口11相通；二级调压阀1上设有油路18使电控换向阀4的进口41与二级调压阀1的入口11相通，二级调压阀1上还设有正/倒车出油口8，正/倒车出油口8与电控换向阀4的出口9相通。
图2中，示出至润滑点的出油口5、液压油进口7及正/倒车出油口8均分别设置了(关于二级调压阀1中轴线对称的)两个，可根据安装位置的实际情况启用其中一个至润滑点的出油口5及液压油进口7，对于两个正/倒车出油口8，则根据电控换向阀4的预先设置情况确定其中一个为正车出油口，另一个则为倒车出油口。
从
图1、图2还可看出所述过滤器2、安全阀3及电控换向阀4均通过螺栓安装在二级调压阀1上，并在安装接合面设有“O”型密封圈12，其中过滤器2及电控换向阀4位于二级调压阀1的上方，安全阀3位于二级调压阀1的一侧，过滤器2的出口端及安全阀3的入口端均伸入二级调压阀1内。
工作原理高压液压油从液压油进口7进入后转弯90°向上，并通过液压油进口7的内端口7a进入过滤器2的外腔室21，过滤器2的外腔室21与安全阀3的入口31相通，因此，如果过滤器2或以后的其它部件被堵，过滤器2的外腔室21里的液压油压力将上升，当压力升高到规定值时，安全阀3将开启，以保护整个齿轮箱的液压系统；如果各部件工作正常，安全阀3是关闭的，则液压油经过滤器2的内腔室22后分两路，一路进入二级调压阀1，从至润滑点的出油口5输出到各润滑点，另一路(即油路8)则进入电控换向阀4，当电控换向阀4通过正车(或倒车)出油口8接通正车(或倒车)时，二级调压阀1将油压逐渐升高，使离合器全压结合实现正车(或倒车)。
权利要求1.一种齿轮箱液压系统用电控集成阀，包括二级调压阀(1)、过滤器(2)、安全阀(3)及电控换向阀(4)，二级调压阀(1)上有至润滑点的出油口(5)和液压油进口(7)，二级调压阀(1)内腔中有滑阀(6)和压缩弹簧(10)，其特征在于A、所述过滤器(2)、安全阀(3)及电控换向阀(4)直接安装在二级调压阀(1)上，过滤器(2)的外腔室(21)与安全阀(3)的入口(31)以及二级调压阀(1)上的液压油进口(7)相通，过滤器(2)的内腔室(22)与二级调压阀(1)的入口(11)相通；B、二级调压阀(1)上设有油路(18)使电控换向阀(4)的进口(41)与二级调压阀(1)的入口(11)相通，二级调压阀(1)上还设有正/倒车出油口(8)，正/倒车出油口(8)与电控换向阀(4)的出口(9)相通。
2.根据权利要求1所述的齿轮箱液压系统用电控集成阀，其特征在于所述过滤器(2)、安全阀(3)及电控换向阀(4)通过螺栓安装在二级调压阀(1)上，并在安装接合面设有“O”型密封圈(12)，其中过滤器(2)及电控换向阀(4)位于二级调压阀(1)的上方，安全阀(3)位于二级调压阀(1)的一侧，过滤器(2)的出口端及安全阀(3)的入口端均伸入二级调压阀(1)内。
专利摘要一种齿轮箱液压系统用电控集成阀，二级调压阀1上有至润滑点出油口5，至润滑点出油口5和液压油进口7，二级调压阀1内腔中有滑阀6和压缩弹簧10，过滤器2、安全阀3及电控换向阀4直接安装在二级调压阀1上，过滤器2的外腔室21与安全阀3的入口31以及二级调压阀1上的液压油进口7相通，过滤器2的内腔室22与二级调压阀1的入口11相通；二级调压阀1上设有油路18使电控换向阀4的进口41与二级调压阀1的入口11相通，二级调压阀1上还设有正/倒车出油口8，正/倒车出油口8与电控换向阀4的出口9相通。本实用新型结构紧凑，体积小，重量轻，加工成本低，而且密封性能好，不容易出现液压油泄漏的问题。
文档编号F15B20/00GK2720173SQ20042006099
公开日2005年8月24日 申请日期2004年8月27日 优先权日2004年8月27日
发明者张庆朋, 余业亮, 胡德贵, 李涛 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司