专利名称：船用齿轮箱集成阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集成阀，尤其涉及对船用齿轮箱进行液压控制的船用齿轮 箱集成阀。
背景技术：
目前，对于带制动倒顺离合船用齿轮箱，由于有三个离合器部件，控制阀件 多，管系复杂，操纵阀、二级调压阀、梭阀等部件分散设置，各部件之间用管接头和钢 管连接，在齿轮箱有限的箱体空间上布置困难，另外，处于船用齿轮箱繁琐的管路之间 接头多，给产品安装维修带来不便，接头处易出现漏油现象，也影响产品的外观质量。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种油路系统更加简单，缩短目前船 用齿轮箱工作油路中的油路，使操纵阀、梭阀、远控顺序阀、二级操纵阀集成在一起， 从而船用齿轮箱油路结构紧凑，性能可靠，可维修性好的船用齿轮箱集成阀。一种船用齿轮箱集成阀，包括上阀体和下阀体，其关键在于所述上阀体内设 置有第一梭阀和第二梭阀，所述下阀体内设置有第三梭阀、第四梭阀、第一远控顺序阀 和第二远控顺序阀；所述集成阀上分别设置有第一操纵阀进油道和第二操纵阀进油道，该第一操纵 阀进油道和第二操纵阀进油道贯通上、下阀体；所述下阀体的第一操纵阀进油道上串联 有第二远控顺序阀，所述下阀体的第二操纵阀进油道上串联有第一远控顺序阀；靠近所述第一操纵阀进油道两侧的上阀体分别设置有第一横向油道和第二横向 油道，所述第一横向油道一端靠近第一操纵阀进油道向上开有第一操纵阀的第一出油 口，该第一横向油道另一端贯通上阀体侧面开有上阀体第一出油口；所述第二横向油道 其中一端靠近第一操纵阀进油道向上开有第一操纵阀的第二出油口；所述第一横向油道经第一油道与第三梭阀联通，所述第二横向油道经第二油道 也与第三梭阀联通，所述第三梭阀对第一油道和第二油道进行切换；所述第三梭阀出油 口经第三油道联通第一远控顺序阀，控制第一远控顺序阀截断第二操纵阀进油道；靠近所述第二操纵阀进油道两侧的上阀体分别设置有第三横向油道和第四横向 油道，所述第三横向油道一端靠近第二操纵阀进油道向上开有第二操纵阀的第一出油 口，该第三横向油道另一端贯通上阀体侧面开有上阀体第二出油口，所述第四横向油道 其中一端靠近第二操纵阀进油道向上开有第二操纵阀的第二出油口；所述第三横向油道中段经第一支油道与第二梭阀联通，所述第一横向油道经第 二支油道也与第二梭阀联通，所述第二梭阀对第一支油道和第二支油道进行切换；所述 第二梭阀出油口经第四油道贯通下阀体底面开有下阀体第一出油口；所述第四横向油道经第三支油道联通第一梭阀，所述第二横向油道经第四支油 道也联通第一梭阀，所述第三支油道和第四支油道由第一梭阀切换，所述第一梭阀出油口经第五油道贯通下阀体底面开有下阀体第二出油口；所述第三横向油道经第五支油道与第四梭阀联通，所述第四横向油道经第六支 油道也与第四梭阀联通，所述第四梭阀对第五支油道和第六支油道进行切换，所述第四 梭阀出油口经第六油道联通第二远控顺序阀，控制第二远控顺序阀截断第一操纵阀进油 道。本实用新型的船用齿轮箱集成阀，具有上下两个阀体，将阀体分开，有利于各 个集成部件之间连通孔的加工，上下阀体之间连通孔用O型圈密封，用螺栓连接成一 体。集成阀内部集成两个远控顺序阀、四个梭阀，在上阀体的上面与船用齿轮箱所用的 操纵阀连接，在下阀体的下面与二级增压阀连接，在上阀体侧面设置有上阀体第一出油 口和上阀体第二出油口为与离合器的接头，所述上阀体第一出油口和上阀体第二出油口 分别与一个离合器联通。通过管路连接，通过操纵阀的选择及逻辑原件控制三个离合器工作状态，从而 形成一个完整的船用齿轮箱油路控制系统。本实用新型也可用于双速比的倒顺离合齿轮 箱油路系统。上述第一横向油道与第三横向油道位于上阀体右半部，所述第二横向油道与第 四横向油道位于下阀体左半部。此设计油路更加简单，节省阀体空间。所述上阀体第一出油口和上阀体第二出油口为螺纹接口。与外界油管螺纹配 合，适应于与外界连接，保证整个油路的密封性和压力。工作原理三个离合器均不工作状态第一操纵阀和第二操纵阀处于中间位置，第一远控顺序阀和第二远控顺序阀 处于常开状态，工作油通至第一操纵阀和第二操纵阀，三个第一、第二、第三离合器不 工作，处于常开状态；第一离合器工作状态的实现工作油由通过第二远控顺序阀进入第二操纵阀，通过第二操纵阀的控制，选择 第一操纵阀的第一出油口进入阀体，工作油一路通过第三梭阀，进入第一远控顺序阀， 切断第一操纵阀的油路；工作油一路通过第二梭阀，进入增压阀增压，增压后的高压工 作油进入第一离合器，推动第一离合器工作；第二离合器工作状态的实现工作油由通过第二远控顺序阀进入第二操纵阀，通过第二操纵阀的控制选择第 一操纵阀的第二出油口进入阀体，工作油一路通过第三梭阀，进入第一远控顺序阀，切 断第二操纵阀的油路；工作油一路通过第一梭阀，进入增压阀增压，增压后的高压工作 油进入第二离合器，推动第二离合器工作；根据工作需要，工作油通过第一远控顺序阀入第一操纵阀，通过第一操纵阀的 控制，选择油路第一操纵阀的第二出油口进入阀体，工作油一路通过第四梭阀，进入第 二远控顺序阀，切断第一操纵阀的油路；工作油一路通过第二梭阀，进入增压阀增压， 增压后的高压工作油进入第二离合器，推动第二离合器工作；第三离合器工作状态的实现工作油通过第一远控顺序阀进入第一操纵阀，通过第一操纵阀的控制，选择第一操纵阀的第一出油口进入第四阀体，工作油一路通过第四梭阀，进入第二远控顺序 阀，切断第一操纵阀的油路；工作油一路通过第二梭阀，进入增压阀增压，增压后的高 压工作油进入第三离合器，推动第三离合器工作。有益效果本实用新型具有结构简单、设计独特安装方便，通过一种简单的结 构，集成了工作油路所需要的远控顺序阀、梭阀功能，便于与二级增压阀、操纵阀的连 接，简化了齿轮箱管系的布置，使油路结构紧凑，性能可靠，安装简便，维修性好。
图1为本实用新型主视图；图2为图1的仰视图；图3为图2的A-A剖视图；图4为图2的B-B剖视图；图5为图3的C-C剖视图；图6为图3的D-D剖视图；图7为图4的E-E剖视图；图8为图4的F-F剖视图；图9为图4的H-H剖视图；图10为图4的G-G剖视图；图11为图9的I-I剖视图；图12为图4的俯视图；图13为图12的J-J剖视图；图14为油路原理图；图15为本实用新型与操纵阀及增压阀的安装图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、
图13、图14、图15、图16所示，本实用新型一种船用齿轮箱集成阀，包括上阀体和下阀 体，上下阀体之间用螺栓连接成一体，且上下阀体之间连通孔用O型圈密封。所述上阀 体内设置有第一梭阀11和第二梭阀15，所述下阀体内设置有第三梭阀7、第四梭阀8、第 一远控顺序阀9和第二远控顺序阀10 ；所述集成阀上分别设置有第一操纵阀进油道1和第二操纵阀进油道2，该第一操 纵阀进油道1和第二操纵阀进油道2贯通上、下阀体；所述下阀体的第一操纵阀进油道1 上串联有第二远控顺序阀10，所述下阀体的第二操纵阀进油道2上串联有第一远控顺序 阀9 ；靠近所述第一操纵阀进油道1两侧的上阀体分别设置有第一横向油道3和第二横 向油道4，第一横向油道3和第二横向油道4都位于第一操纵阀进油道1前方；所述第一横向油道3—端靠近第一操纵阀进油道1向上开有第一操纵阀的第一出 油口 5，该第一横向油道3另一端贯通上阀体侧面开有上阀体第一出油口 6，该上阀体第 一出油口 6为螺纹接口，该螺纹接口通过管路联通第一离合器17 ；[0048]所述第二横向油道4其中一端靠近第一操纵阀进油道1向上开有第一操纵阀的第 二出油口 36 ；所述第一横向油道3经第一油道12与第三梭阀7联通，所述第二横向油道4经 第二油道14也与第三梭阀7联通，所述第一油道12与第二油道14分别联通第三梭阀7 左右进油口，左右两边其中一边进油就推动所述第三梭阀7向另一边运动堵住另一边的 进油口，来实现对两个进油口二选一的切换，即第三梭阀7对第一油道12和第二油道14 进行切换；所述第三梭阀7出油口经第三油道23联通第一远控顺序阀9，控制第一远控顺序 阀9截断第二操纵阀进油道2，参看图9工作中第三梭阀7出油口经第三油道23推动第一 远控顺序阀9的阀芯向左运动来实现截断第二操纵阀进油道2 ；靠近所述第二操纵阀进油道2两侧的上阀体分别设置有第三横向油道25和第四 横向油道26，第三横向油道25与第一横向油道3—同位于上阀体右半部，所述第四横向 油道26与第二横向油道4 一同位于下阀体左半部。所述第三横向油道25 —端靠近第二操纵阀进油道2向上开有第二操纵阀的第一 出油口 27，该第三横向油道25另一端贯通上阀体侧面开有上阀体第二出油口 28，所述第 二出油口 28为螺纹接口，该螺纹接口经油管与第二离合器18联通，所述第四横向油道26 其中一端靠近第二操纵阀进油道2向上开有第二操纵阀的第二出油口 29 ；如图3所示，所述第三横向油道25中段前后分出有两根支管，形成“十”字 形。如图6所示，所述第三横向油道25中段经第一支油道39与第二梭阀15联通， 所述第一横向油道3经第二支油道30也与第二梭阀15联通，第二支油道30和第一支油 道39分别与第二梭阀15左右进油口联通，工作中推动第二梭阀15的阀芯左右运动，对 第一支油道39和第二支油道30进行切换；所述第二梭阀15出油口经第四油道31贯通下阀体底面开有下阀体第一出油口 24；增压阀22固定在下阀体的下表面，所述第一出油口 24与增压阀22联通，实现增压。如图3所示，第四横向油道26左端前后分出有两根支管，形成“丁”字形。如图5所示，所述第四横向油道26经第三支油道40联通第一梭阀11，所述第二 横向油道4经第四支油道32也联通第一梭阀11，所述第四支油道32与第三支油道40分 别与第一梭阀11前后进油口联通，所述第三支油道40和第四支油道32由第一梭阀11切 换，所述第一梭阀11出油口经第五油道33贯通下阀体底面开有下阀体第二出油口 34;所述第三横向油道25经第五支油道35与第四梭阀8联通，所述第四横向油道26 经第六支油道37也与第四梭阀8联通，第五支油道35与第六支油道37分别于第四梭阀 8左右进油口联通，所述第四梭阀8对第五支油道35和第六支油道37进行切换；所述第四梭阀8出油口经第六油道38联通第二远控顺序阀10，控制第二远控顺 序阀10截断第一操纵阀进油道1。所述上阀体的顶面固定有第一操纵阀20和第二操纵阀21，该第一操纵阀20阀体 内进油口与上阀体内第一操纵阀进油道1联通，第一操纵阀20阀体内两个出油口分别与 第一操纵阀的第一出油口 5和第一操纵阀的第二出油口 36对应联通。[0061]所述第二操纵阀21阀体内进油口与上阀体内第二操纵阀进油道2对应联通，第 二操纵阀21阀体内两个出油口分别与第二操纵阀的第一出油口 27及第二操纵阀的第二出 油口 29对应联通。所述下阀体底面固定有一个增压阀22，下阀体第一出油口 24和下阀体第二出油 口 34均与增压阀22联通。工作原理三个离合器均不工作状态第一操纵阀20和第二操纵阀21处于中间位置，第一远控顺序阀9和第二远控 顺序阀10处于常开状态，工作油通至第一操纵阀20和第二操纵阀21，三个第一、第二、 第三离合器17、18、19不工作，处于常开状态；第一离合器17工作状态的实现工作油由通过第二远控顺序阀10进入第二操纵阀21，通过第二操纵阀21的控 制，选择第一操纵阀的第一出油口 5进入阀体，工作油一路通过第三梭阀7，进入第一远 控顺序阀9，切断第一操纵阀20的油路；工作油一路通过第二梭阀15，进入增压阀22增 压，增压后的高压工作油进入第一离合器17，推动第一离合器17工作；第二离合器18工作状态的实现工作油由通过第二远控顺序阀10进入第二操纵阀21，通过第二操纵阀21的控 制选择第一操纵阀的第二出油口 36进入阀体，工作油一路通过第三梭阀7，进入第一远 控顺序阀9，切断第二操纵阀20的油路；工作油一路通过第一梭阀11，进入增压阀22增 压，增压后的高压工作油进入第二离合器18，推动第二离合器18工作；根据工作需要，工作油通过第一远控顺序阀9入第一操纵阀20，通过第二操纵 阀20的控制，选择油路第一操纵阀的第二出油口 29进入阀体，工作油一路通过第四梭 阀8，进入第二远控顺序阀10，切断第一操纵阀21的油路；工作油一路通过第二梭阀 15，进入增压阀22增压，增压后的高压工作油进入第二离合器18，推动第二离合器18工 作；第三离合器19工作状态的实现工作油通过第一远控顺序阀9进入第一操纵阀20，通过第一操纵阀20的控制， 选择第一操纵阀的第一出油口 27进入第四阀体，工作油一路通过第四梭阀8，进入第二 远控顺序阀10，切断第一操纵阀21的油路；工作油一路通过第二梭阀15，进入增压阀 22增压，增压后的高压工作油进入第三离合器19，推动第三离合器19工作。尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限 于上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普 通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可 以作出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种船用齿轮箱集成阀，包括上阀体和下阀体，其特征在于所述上阀体内设置 有第一梭阀(11)和第二梭阀(15)，所述下阀体内设置有第三梭阀(7)、第四梭阀(8)、第一远控顺序阀(9)和第二远控顺序阀(10)；所述集成阀上分别设置有第一操纵阀进油道(1)和第二操纵阀进油道(2)，该第 一操纵阀进油道(1)和第二操纵阀进油道(2)贯通上、下阀体；所述下阀体的第一 操纵阀进油道(1)上串联有第二远控顺序阀(10)，所述下阀体的第二操纵阀进油道 (2)上串联有第一远控顺序阀(9)；靠近所述第一操纵阀进油道(1)两侧的上阀体分别设置有第一横向油道(3)和第 二横向油道(4)，所述第一横向油道(3) —端靠近第一操纵阀进油道(1)向上开有 第一操纵阀的第一出油口(5)，该第一横向油道(3)另一端贯通上阀体侧面开有上阀 体第一出油口(6)；所述第二横向油道(4)其中一端靠近第一操纵阀进油道(1)向 上开有第一操纵阀的第二出油口(36)；所述第一横向油道(3)经第一油道(12)与第三梭阀(7)联通，所述第二横向 油道(4)经第二油道(14)也与第三梭阀(7)联通，所述第三梭阀(7)对第一油道 (12)和第二油道(14)进行切换；所述第三梭阀(7)出油口经第三油道(23)联通 第一远控顺序阀(9)，控制第一远控顺序阀(9)截断第二操纵阀进油道(2)；靠近所述第二操纵阀进油道(2)两侧的上阀体分别设置有第三横向油道(25)和 第四横向油道(26)，所述第三横向油道(25) —端靠近第二操纵阀进油道(2)向上 开有第二操纵阀的第一出油口(27)，该第三横向油道(25)另一端贯通上阀体侧面开 有上阀体第二出油口(28)，所述第四横向油道(26)其中一端靠近第二操纵阀进油道 (2)向上开有第二操纵阀的第二出油口(29)；所述第三横向油道(25)中段经第一支油道(39)与第二梭阀(15)联通，所述第 一横向油道(3)经第二支油道(30)也与第二梭阀(15)联通，所述第二梭阀(15) 对第一支油道(39)和第二支油道(30)进行切换；所述第二梭阀(15)出油口经第四 油道(31)贯通下阀体底面开有下阀体第一出油口(24)；所述第四横向油道(26)经第三支油道(40)联通第一梭阀(11)，所述第二横向 油道(4)经第四支油道(32)也联通第一梭阀(11)，所述第三支油道(40)和第四 支油道(32)由第一梭阀(11)切换，所述第一梭阀(11)出油口经第五油道(33) 贯通下阀体底面开有下阀体第二出油口(34)；所述第三横向油道(25)经第五支油道(35)与第四梭阀(8)联通，所述第四横 向油道(26)经第六支油道(37)也与第四梭阀(8)联通，所述第四梭阀(8)对第 五支油道(35)和第六支油道(37)进行切换，所述第四梭阀(8)出油口经第六油道 (38)联通第二远控顺序阀(10)，控制第二远控顺序阀(10)截断第一操纵阀进油道 (1)。
2.根据权利要求1所述船用齿轮箱集成阀，其特征在于所述第一横向油道(3) 与第三横向油道(25)位于上阀体右半部，所述第二横向油道(4)与第四横向油道(26)位于下阀体左半部。
3.根据权利要求1或2所述船用齿轮箱集成阀，其特征在于所述上阀体第一出油口 (6)和上阀体第二出油口(28)为螺纹接口。
专利摘要本实用新型公开了一种船用齿轮箱集成阀，包括上阀体、下阀体两部分，所述上阀体内设置有第一梭阀(11)和第二梭阀(15)，所述下阀体内设置有第三梭阀(7)、第四梭阀(8)、第一远控顺序阀(9)和第二远控顺序阀(10)，通过阀体内油道的串联，配合集成阀外部操纵阀、增压阀，以达到控制三个离合器。本实用新型具有结构简单、设计独特安装方便，通过一种简单的结构，集成了工作油路所需要的远控顺序阀、梭阀功能，便于与二级增压阀、操纵阀的连接，简化了齿轮箱管系的布置，使油路结构紧凑，性能可靠，安装简便，维修性好。
文档编号F16D48/02GK201795027SQ201020289458
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月12日 优先权日2010年8月12日
发明者吕和生, 张鹏雁, 李军, 杜昌烈, 杨有生, 田桂香 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司