专利名称：液压平板车转向与升降功能阀组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械行业，具体的说是一种液压平板车转向与升降功能阀组，应用于液压平板车转向和升降功能。
背景技术：
现有技术中液压平板车的转向和升降是通过多个油缸并联，同步执行实现的。传统液压平板车转向和升降功能的液压管路系统一般没有采用模块化的设计，零散地、分离地安装在管系中，各种管路和阀根据车架的实际情况，寻找合适的空间布置。如果车架车型变化，那么管路和阀也需要重新进行设计布置。而且，由于车架下方空间限制，这些阀的位置往往为了避开结构或者机械部分，而不能布置在对称位置，使得各条通往执行机构的管 路均不等长。因此到达转向油缸或者升降油缸的每条管路弯头、长度、走向都会不一致，管路压力损失和执行时间也不同，对转向同步功能与升降同步功能带来一定影响。另外，没有采用模块化的设计也不美观，维修也不方便。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种液压平板车转向与升降功能阀组，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型的结构包括多路比例换向阀、转向油缸接口、液控单向阀、单向阀、压力油入口、压力管路过滤器、溢流阀、单向节流阀、多路阀电磁铁接头、阀组泄油口、多路比例阀组阀架、升降油缸紧急下降接口 A、升降油缸进油接口 A、升降油缸紧急下降接口 B、升降油缸进油接口 B，其特征在于在多路比例阀组阀架上设置有多路比例换向阀，多路比例换向阀左侧设置有转向油缸接口，多路比例换向阀通过转向油缸接口与转向油缸连接，多路比例换向阀的右侧通过连接管与压力油入口连接，压力油入口的下面设置有压力管路过滤器，多路比例阀组阀架中间设置有液控单向阀，液控单向阀的后面设置有溢流阀，与多路比例换向阀连接的连接管上设置有单向阀，与液控单向阀连接的连接管上设置有单向节流阀，多路比例换向阀的背面设置有多路阀电磁铁接头，在多路比例阀组阀架背面的面板上分别设置有升降油缸紧急下降接口 A、升降油缸进油接口 A、升降油缸紧急下降接口 B、升降油缸进油接口 B，多路比例阀组阀架背面的面板下部还设置有阀组泄油口。工作原理及使用说明本实用新型是通过电控系统和节流阀调整转向和升降的速度与同步性。此阀组是由负载敏感多路比例换向阀、液控单向阀、单向节流阀、单向阀、溢流阀及压力管道过滤器、阀组架和管线组成。首先经过压力管路过滤器的过滤，进入到多路比例换向阀，通过此阀上电磁铁的控制，以确定流量，从多路比例换向阀的A 口进入到液控单向阀，从液控单向阀出来再一分为二分别进入升降油缸和紧急下降控制板。由于液控单向阀的作用，进入到升降油缸的油不会反向流出。执行平板车下降功能时，压力油将从多路比例换向阀的B 口输出，由溢流阀调定压力确保开启单向阀的控制口，使得升降油缸中的油流回油箱中。执行平板车转向功能时，其余多路比例换向阀的阀块，将从A 口或者B 口输出压力，使得转向油缸左转或右转。阀组的布置尽量使得每条支管到执行油缸的距离最小，长度基本相等，实现相似性的作用。支架可以立装，也可以横装，调整背板开孔位置可以适应不同规格的多路阀和液控单向阀。本实用新型的有益效果是，本实用新型外形美观，维修方便，并且到达转向油缸或者升降油缸的每条管路弯头、长度、走向的一致性。
图I :本实用新型实施例前面轴测结构示意图。图2 :本实用新型实施例背面轴测结构示意图。图中多路比例换向阀I、转向油缸接口 2、液控单向阀3、单向阀4、压力油入口 5、压力管路过滤器6、溢流阀7、单向节流阀8、多路阀电磁铁接头9、阀组泄油口 10、多路比例阀组阀架11、升降油缸紧急下降接口 A12、升降油缸进油接口 A13、升降油缸紧急下降接口 B14、升降油缸进油接口 B15。
具体实施方式
参照附图说明对本实用新型作以下具体的详细说明。如附图所示，本实用新型的结构包括多路比例换向阀I、转向油缸接口 2、液控单向阀3、单向阀4、压力油入口 5、压力管路过滤器6、溢流阀7、单向节流阀8、多路阀电磁铁接头9、阀组泄油口 10、多路比例阀组阀架11、升降油缸紧急下降接口 A12、升降油缸进油接口 A13、升降油缸紧急下降接口 B14、升降油缸进油接口 B15，其特征在于在多路比例阀组阀架11上设置有多路比例换向阀1，多路比例换向阀I左侧设置有转向油缸接口 2，多路比例换向阀I通过转向油缸接口 2与转向油缸连接，多路比例换向阀I的右侧通过连接管与压力油入口 5连接，压力油入口 5的下面设置有压力管路过滤器6，多路比例阀组阀架11中间设置有液控单向阀3，液控单向阀3的后面设置有溢流阀7，与多路比例换向阀I连接的连接管上设置有单向阀4，与液控单向阀3连接的连接管上设置有单向节流阀8，多路比例换向阀I的背面设置有多路阀电磁铁接头9，在多路比例阀组阀架11背面的面板上分别设置有升降油缸紧急下降接口 A12、升降油缸进油接口 A13、升降油缸紧急下降接口 B14、升降油缸进油接口 B15，多路比例阀组阀架11背面的面板下部还设置有阀组泄油口 10。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
权利要求1.液压平板车转向与升降功能阀组，包括多路比例换向阀(I)、转向油缸接口⑵、液控单向阀(3)、单向阀(4)、压力油入口(5)、压力管路过滤器(6)、溢流阀(7)、单向节流阀(8)、多路阀电磁铁接头(9)、阀组泄油口(10)、多路比例阀组阀架(11)、升降油缸紧急下降接口 A(12)、升降油缸进油接口 A(13)、升降油缸紧急下降接口 B(14)、升降油缸进油接口B(15)，其特征在于在多路比例阀组阀架(11)上设置有多路比例换向阀(1)，多路比例换向阀(I)左侧设置有转向油缸接口(2)，多路比例换向阀(I)通过转向油缸接口(2)与转向油缸连接，多路比例换向阀(I)的右侧通过连接管与压力油入口(5)连接，压力油入口(5)的下面设置有压力管路过滤器￠)，多路比例阀组阀架(11)中间设置有液控单向阀(3)，液控单向阀(3)的后面设置有溢流阀(7)，与多路比例换向阀(I)连接的连接管上设置有单向阀(4)，与液控单向阀(3)连接的连接管上设置有单向节流阀(8)，多路比例换向阀(I)的背面设置有多路阀电磁铁接头(9)，在多路比例阀组阀架(11)背面的面板上分别设置有升降油缸紧急下降接口 A(12)、升降油缸进油接口 A(13)、升降油缸紧急下降接口 B(14)、升降油缸进油接口 B(15)，多路比例阀组阀架(11)背面的面板下部还设置有阀组泄油口(10)。
专利摘要本实用新型涉及液压平板车转向与升降功能阀组，其特征在于在多路比例阀组阀架上设置多路比例换向阀，多路比例换向阀左侧设置转向油缸接口，压力油入口的下面设置有压力管路过滤器，液控单向阀的后面设置溢流阀，与多路比例换向阀连接的连接管上设置有单向阀，与液控单向阀连接的连接管上设置有单向节流阀，多路比例换向阀的背面设置有多路阀电磁铁接头，在多路比例阀组阀架背面的面板上分别设置有升降油缸紧急下降接口A、升降油缸进油接口A、升降油缸紧急下降接口B、升降油缸进油接口B，多路比例阀组阀架背面的面板下部还设置有阀组泄油口。本实用新型外形美观，维修方便，并且到达转向油缸或者升降油缸的每条管路弯头、长度、走向的一致性。
文档编号F15B13/02GK202659608SQ20122024539
公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日
发明者周良, 徐高明 申请人:江苏广成船舶配套工程有限公司