液压平板车全软管行走驱动桥的制作方法
液压平板车全软管行走驱动桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及液压平板车全软管行走驱动桥，其特征在于在车桥上设置有两个车桥预留凹口，车桥上设置有转轴A，车桥绕轴A摆动的幅度为±7°，车桥可绕转轴B转动，车桥绕转轴B转动的幅度为43°，车桥也可绕转轴C转动，车桥绕转轴C转动的幅度为±100°，转向回油口通过软管与车架硬管管线连接，车架硬管管线的一侧设置有穿板接头，马达进油口和马达回油口两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线到车桥、马达之间所有的管路都为软管连接。本实用新型简化了车桥管系安装，软管密封效果远大于刚性连接中卡套的密封，故而增加了密封性。由于彻底取消硬管管线，客户可以方便的对车桥各个零件进行多次反复的拆装、维修、清洗。
【专利说明】液压平板车全软管行走驱动桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械行业，具体的说是一种液压平板车全软管行走驱动桥，通过液压软管将从车架管线输出的液压油传递到驱动马达上，实现液压平板车在不同离地闻度下的如进和后退功能。
【背景技术】
[0002]现有技术中驱动液压平板车的液压力，是通过一系列管线传递的，这部分管系一般遵循下列路径:从车架中心区域的液压泵用软管连接到车架硬管，从车架硬管连接到转向软管，从转向软管连接到升降软管，从升降软管连接到驱动桥硬管。即:软管——硬管——软管——软管——硬管的方式。由于液压平板车是可以升降的，驱动桥和悬挂总成之间的距离从离地最高点的非常富裕，到离地最低点的非常狭小，变化很大，所以在驱动桥上一般难以布置弯曲半径大的软管，而不得已采用弯曲半径小的硬管连接液压马达。另一方面，所有平板车从车架管廊布置到驱动桥的只有3根硬管，但到了驱动桥后，必须分流成6条油路，加上要实现车辆转向的3条油路，总计9条软管，在如此狭小的空间内非常难布置，故而传统平板车在驱动桥上额外采用硬管来分流。这样做不但增加了管系泄漏的可能性，而且对于客户维修保养非常不便，驱动桥上的硬管反复拆装后，密封性下降，更换也很麻烦，客户往往因为硬管的原因无法对轮边减速机和马达进行拆卸保养。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种液压平板车全软管行走驱动桥，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:本实用新型的结构包括转向隔板、升降隔板、三通A、车桥预留凹口、管夹、三通B、汇流口 A、汇流口 B、高压油口、低压侧回油口、转向回油口、马达进油口、马达回油口、车架硬管管线、穿板接头、车桥、减速机、马达、轮辋、轮胎、转轴A、转轴B、转轴C，其特征在于在车桥上设置有两个车桥预留凹口，车桥预留凹口处设置有管夹，通过管夹来固定车桥上的软管，车桥的两端设置有马达，马达与减速机连接，车桥上设置有转轴A，车桥可绕轴A往返摆动，车桥绕轴A摆动的幅度为±7°，车桥的一侧设置有转轴B，车桥可绕转轴B转动，车桥绕转轴B转动的幅度为43°，车桥的上面设置有转轴C，车桥也可绕转轴C转动，车桥绕转轴C转动的幅度为±100°，车桥上左右两侧分别设置有汇流口 A和汇流口 B，汇流口 A和汇流口 B的端口通过三通B连接，车桥的上方设置有升降隔板，升降隔板上方设置有转向隔板，转向隔板上设置有高压油口、低压侧回油口、转向回油口，转向回油口通过软管与车架硬管管线连接，车架硬管管线的一侧设置有穿板接头，马达上设置有马达进油口和马达回油口，马达进油口和马达回油口两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线到车桥、马达之间所有的管路都为软管连接。
[0004]本实用新型车桥为筒状，两端嵌入液压马达，马达与减速机连接后，轮胎轮辋通过减速机上的法兰与之连接。该车桥中部有一圆孔，与升降机构的转轴A连接，整个升降机构通过转轴B升降，再通过顶部的回转支撑转轴C与车架连接。工作时，高压液压油从车架管线传递到车桥附近，先通过转向隔板变成一根软管，该软管通过悬挂转盘上的升降隔板上安装的三通A分成两路软管分别进入马达进油口，回油从马达回油口的另外两路软管出来，通过另一个升降隔板上安装的三通汇合返回到液压泵中，工作中产生的热量，从汇流口A和汇流口 B出来的液压油在车桥的三通上汇流，进入到液压油箱中。在车桥大于油缸直径的凹口处，用管夹固定，防止软管被挤入到油缸和车桥之间。两条散热软管先在车桥的三通B上进行汇流，由一根软管连接到转向隔板和升降隔板上，由转向回油口返回车架硬管管线。马达从高压油口得到高压，开始工作，低压侧的回油从低压侧回油口返回，当倒车时，高压油口和低压侧回油口的液压油会自动交换流向。
[0005]平板车工作时，车桥绕转轴B在±22°之间旋转，两个软管接口从最小距离500mm到最大距离1200mm变动,车桥同时在另一个方向转轴A做±7°的摆动，同时悬挂总成在±100°转轴C之间旋转，在以上所有过程中，软管弯曲半径都大于250mm，不会降低使用寿命，并不会被各种机械机构挤压，缠绕。该装置的最高工作压力为40Mpa，软管为四层钢丝缠绕管。
[0006]本实用新型的有益效果是，本实用新型简化了车桥管系安装，软管密封效果远大于刚性连接中卡套的密封，故而增加了密封性。由于彻底取消硬管管线，客户可以方便的对车桥各个零件进行多次反复的拆装、维修、清洗，不再担心硬管漏油的问题，对制造商来说降低了制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1:本实用新型实施例正视结构示意图。
[0008]图2:本实用新型实施例侧视结构示意图。
[0009]图3:本实用新型实施例车桥系统分解结构示意图。
[0010]图4:本实用新型实施例两个驱动桥的全软管行走系统布置结构示意图。
[0011]图中:转向隔板1、升降隔板2、三通A3、车桥预留凹口 4、管夹5、三通B6、汇流口A7、汇流口 B8、高压油口 9、低压侧回油口 10、转向回油口 11、马达进油口 12、马达回油口13、车架硬管管线14、穿板接头15、车桥16、减速机17、马达18、轮辋19、轮胎20、转轴A21、转轴B22、转轴C23。
【具体实施方式】
[0012]参照【专利附图】
【附图说明】对本实用新型作以下具体的详细说明。如附图所示，本实用新型的结构包括转向隔板1、升降隔板2、三通A3、车桥预留凹口 4、管夹5、三通B6、汇流口 A7、汇流口 B8、高压油口 9、低压侧回油口 10、转向回油口 11、马达进油口 12、马达回油口 13、车架硬管管线14、穿板接头15、车桥16、减速机17、马达18、轮辋19、轮胎20、转轴A21、转轴B22、转轴C23，其特征在于在车桥16上设置有两个车桥预留凹口 4，车桥预留凹口 4处设置有管夹5，通过管夹5来固定车桥16上的软管，车桥16的两端设置有马达18，马达18与减速机17连接，车桥16上设置有转轴A21，车桥16可绕轴A21往返摆动，车桥16绕轴A21摆动的幅度为±7°，车桥16的一侧设置有转轴B22，车桥16可绕转轴B22转动，车桥16绕转轴B22转动的幅度为43°，车桥16的上面设置有转轴C23，车桥16也可绕转轴C23转动，车桥16绕转轴C23转动的幅度为±100°，车桥16上左右两侧分别设置有汇流口 A7和汇流口B8，汇流口 A7和汇流口 B8的端口通过三通B6连接，车桥16的上方设置有升降隔板2，升降隔板2上方设置有转向隔板1，转向隔板I上设置有高压油口 9、低压侧回油口 10、转向回油口 11，转向回油口 11通过软管与车架硬管管线14连接，车架硬管管线14的一侧设置有穿板接头15，马达18上设置有马达进油口 12和马达回油口 13，马达进油口 12和马达回油口 13两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线14到车桥16、马达18之间所有的管路都为软管连接。
[0013]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【权利要求】
1.液压平板车全软管行走驱动桥，包括转向隔板(I)、升降隔板(2)、三通A(3)、车桥预留凹口(4)、管夹(5)、三通B (6)、汇流口 A (7)、汇流口 B (8)、高压油口(9)、低压侧回油口(10)、转向回油口(11)、马达进油口(12)、马达回油口(13)、车架硬管管线(14)、穿板接头(15)、车桥(16)、减速机(17)、马达(18)、轮辋(19)、轮胎(20)、转轴A(21)、转轴B(22)、转轴C (23)，其特征在于在车桥(16)上设置有两个车桥预留凹口(4)，车桥预留凹口(4)处设置有管夹(5)，通过管夹(5)来固定车桥(16)上的软管，车桥(16)的两端设置有马达(18)，马达(18)与减速机(17)连接，车桥(16)上设置有转轴A (21)，车桥(16)可绕轴A (21)往返摆动，车桥(16)绕轴A(21)摆动的幅度为±7°，车桥(16)的一侧设置有转轴B (22)，车桥(16)可绕转轴B(22)转动，车桥(16)绕转轴B(22)转动的幅度为43°，车桥(16)的上面设置有转轴C (23)，车桥(16)也可绕转轴C(23)转动，车桥(16)绕转轴C(23)转动的幅度为±100。，车桥(16)上左右两侧分别设置有汇流口 A(7)和汇流口 B⑶，汇流口 A(7)和汇流口 B(S)的端口通过三通B(6)连接，车桥(16)的上方设置有升降隔板(2)，升降隔板(2)上方设置有转向隔板(1)，转向隔板(I)上设置有高压油口(9)、低压侧回油口(10)、转向回油口(11)，转向回油口(11)通过软管与车架硬管管线(14)连接，车架硬管管线(14)的一侧设置有穿板接头(15)，马达(18)上设置有马达进油口(12)和马达回油口(13)，马达进油口(12)和马达回油口(13)两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线(14)到车桥(16)、马达(18)之间所有的管路都为软管连接。
【文档编号】B60K17/10GK203401967SQ201320391965
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年6月27日 优先权日:2013年6月27日
【发明者】周良, 徐高明 申请人:江苏广成船舶配套工程有限公司
【专利摘要】本实用新型涉及液压平板车全软管行走驱动桥，其特征在于在车桥上设置有两个车桥预留凹口，车桥上设置有转轴A，车桥绕轴A摆动的幅度为±7°，车桥可绕转轴B转动，车桥绕转轴B转动的幅度为43°，车桥也可绕转轴C转动，车桥绕转轴C转动的幅度为±100°，转向回油口通过软管与车架硬管管线连接，车架硬管管线的一侧设置有穿板接头，马达进油口和马达回油口两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线到车桥、马达之间所有的管路都为软管连接。本实用新型简化了车桥管系安装，软管密封效果远大于刚性连接中卡套的密封，故而增加了密封性。由于彻底取消硬管管线，客户可以方便的对车桥各个零件进行多次反复的拆装、维修、清洗。
【专利说明】液压平板车全软管行走驱动桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械行业，具体的说是一种液压平板车全软管行走驱动桥，通过液压软管将从车架管线输出的液压油传递到驱动马达上，实现液压平板车在不同离地闻度下的如进和后退功能。
【背景技术】
[0002]现有技术中驱动液压平板车的液压力，是通过一系列管线传递的，这部分管系一般遵循下列路径:从车架中心区域的液压泵用软管连接到车架硬管，从车架硬管连接到转向软管，从转向软管连接到升降软管，从升降软管连接到驱动桥硬管。即:软管——硬管——软管——软管——硬管的方式。由于液压平板车是可以升降的，驱动桥和悬挂总成之间的距离从离地最高点的非常富裕，到离地最低点的非常狭小，变化很大，所以在驱动桥上一般难以布置弯曲半径大的软管，而不得已采用弯曲半径小的硬管连接液压马达。另一方面，所有平板车从车架管廊布置到驱动桥的只有3根硬管，但到了驱动桥后，必须分流成6条油路，加上要实现车辆转向的3条油路，总计9条软管，在如此狭小的空间内非常难布置，故而传统平板车在驱动桥上额外采用硬管来分流。这样做不但增加了管系泄漏的可能性，而且对于客户维修保养非常不便，驱动桥上的硬管反复拆装后，密封性下降，更换也很麻烦，客户往往因为硬管的原因无法对轮边减速机和马达进行拆卸保养。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种液压平板车全软管行走驱动桥，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:本实用新型的结构包括转向隔板、升降隔板、三通A、车桥预留凹口、管夹、三通B、汇流口 A、汇流口 B、高压油口、低压侧回油口、转向回油口、马达进油口、马达回油口、车架硬管管线、穿板接头、车桥、减速机、马达、轮辋、轮胎、转轴A、转轴B、转轴C，其特征在于在车桥上设置有两个车桥预留凹口，车桥预留凹口处设置有管夹，通过管夹来固定车桥上的软管，车桥的两端设置有马达，马达与减速机连接，车桥上设置有转轴A，车桥可绕轴A往返摆动，车桥绕轴A摆动的幅度为±7°，车桥的一侧设置有转轴B，车桥可绕转轴B转动，车桥绕转轴B转动的幅度为43°，车桥的上面设置有转轴C，车桥也可绕转轴C转动，车桥绕转轴C转动的幅度为±100°，车桥上左右两侧分别设置有汇流口 A和汇流口 B，汇流口 A和汇流口 B的端口通过三通B连接，车桥的上方设置有升降隔板，升降隔板上方设置有转向隔板，转向隔板上设置有高压油口、低压侧回油口、转向回油口，转向回油口通过软管与车架硬管管线连接，车架硬管管线的一侧设置有穿板接头，马达上设置有马达进油口和马达回油口，马达进油口和马达回油口两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线到车桥、马达之间所有的管路都为软管连接。
[0004]本实用新型车桥为筒状，两端嵌入液压马达，马达与减速机连接后，轮胎轮辋通过减速机上的法兰与之连接。该车桥中部有一圆孔，与升降机构的转轴A连接，整个升降机构通过转轴B升降，再通过顶部的回转支撑转轴C与车架连接。工作时，高压液压油从车架管线传递到车桥附近，先通过转向隔板变成一根软管，该软管通过悬挂转盘上的升降隔板上安装的三通A分成两路软管分别进入马达进油口，回油从马达回油口的另外两路软管出来，通过另一个升降隔板上安装的三通汇合返回到液压泵中，工作中产生的热量，从汇流口A和汇流口 B出来的液压油在车桥的三通上汇流，进入到液压油箱中。在车桥大于油缸直径的凹口处，用管夹固定，防止软管被挤入到油缸和车桥之间。两条散热软管先在车桥的三通B上进行汇流，由一根软管连接到转向隔板和升降隔板上，由转向回油口返回车架硬管管线。马达从高压油口得到高压，开始工作，低压侧的回油从低压侧回油口返回，当倒车时，高压油口和低压侧回油口的液压油会自动交换流向。
[0005]平板车工作时，车桥绕转轴B在±22°之间旋转，两个软管接口从最小距离500mm到最大距离1200mm变动,车桥同时在另一个方向转轴A做±7°的摆动，同时悬挂总成在±100°转轴C之间旋转，在以上所有过程中，软管弯曲半径都大于250mm，不会降低使用寿命，并不会被各种机械机构挤压，缠绕。该装置的最高工作压力为40Mpa，软管为四层钢丝缠绕管。
[0006]本实用新型的有益效果是，本实用新型简化了车桥管系安装，软管密封效果远大于刚性连接中卡套的密封，故而增加了密封性。由于彻底取消硬管管线，客户可以方便的对车桥各个零件进行多次反复的拆装、维修、清洗，不再担心硬管漏油的问题，对制造商来说降低了制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1:本实用新型实施例正视结构示意图。
[0008]图2:本实用新型实施例侧视结构示意图。
[0009]图3:本实用新型实施例车桥系统分解结构示意图。
[0010]图4:本实用新型实施例两个驱动桥的全软管行走系统布置结构示意图。
[0011]图中:转向隔板1、升降隔板2、三通A3、车桥预留凹口 4、管夹5、三通B6、汇流口A7、汇流口 B8、高压油口 9、低压侧回油口 10、转向回油口 11、马达进油口 12、马达回油口13、车架硬管管线14、穿板接头15、车桥16、减速机17、马达18、轮辋19、轮胎20、转轴A21、转轴B22、转轴C23。
【具体实施方式】
[0012]参照【专利附图】
【附图说明】对本实用新型作以下具体的详细说明。如附图所示，本实用新型的结构包括转向隔板1、升降隔板2、三通A3、车桥预留凹口 4、管夹5、三通B6、汇流口 A7、汇流口 B8、高压油口 9、低压侧回油口 10、转向回油口 11、马达进油口 12、马达回油口 13、车架硬管管线14、穿板接头15、车桥16、减速机17、马达18、轮辋19、轮胎20、转轴A21、转轴B22、转轴C23，其特征在于在车桥16上设置有两个车桥预留凹口 4，车桥预留凹口 4处设置有管夹5，通过管夹5来固定车桥16上的软管，车桥16的两端设置有马达18，马达18与减速机17连接，车桥16上设置有转轴A21，车桥16可绕轴A21往返摆动，车桥16绕轴A21摆动的幅度为±7°，车桥16的一侧设置有转轴B22，车桥16可绕转轴B22转动，车桥16绕转轴B22转动的幅度为43°，车桥16的上面设置有转轴C23，车桥16也可绕转轴C23转动，车桥16绕转轴C23转动的幅度为±100°，车桥16上左右两侧分别设置有汇流口 A7和汇流口B8，汇流口 A7和汇流口 B8的端口通过三通B6连接，车桥16的上方设置有升降隔板2，升降隔板2上方设置有转向隔板1，转向隔板I上设置有高压油口 9、低压侧回油口 10、转向回油口 11，转向回油口 11通过软管与车架硬管管线14连接，车架硬管管线14的一侧设置有穿板接头15，马达18上设置有马达进油口 12和马达回油口 13，马达进油口 12和马达回油口 13两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线14到车桥16、马达18之间所有的管路都为软管连接。
[0013]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【权利要求】
1.液压平板车全软管行走驱动桥，包括转向隔板(I)、升降隔板(2)、三通A(3)、车桥预留凹口(4)、管夹(5)、三通B (6)、汇流口 A (7)、汇流口 B (8)、高压油口(9)、低压侧回油口(10)、转向回油口(11)、马达进油口(12)、马达回油口(13)、车架硬管管线(14)、穿板接头(15)、车桥(16)、减速机(17)、马达(18)、轮辋(19)、轮胎(20)、转轴A(21)、转轴B(22)、转轴C (23)，其特征在于在车桥(16)上设置有两个车桥预留凹口(4)，车桥预留凹口(4)处设置有管夹(5)，通过管夹(5)来固定车桥(16)上的软管，车桥(16)的两端设置有马达(18)，马达(18)与减速机(17)连接，车桥(16)上设置有转轴A (21)，车桥(16)可绕轴A (21)往返摆动，车桥(16)绕轴A(21)摆动的幅度为±7°，车桥(16)的一侧设置有转轴B (22)，车桥(16)可绕转轴B(22)转动，车桥(16)绕转轴B(22)转动的幅度为43°，车桥(16)的上面设置有转轴C (23)，车桥(16)也可绕转轴C(23)转动，车桥(16)绕转轴C(23)转动的幅度为±100。，车桥(16)上左右两侧分别设置有汇流口 A(7)和汇流口 B⑶，汇流口 A(7)和汇流口 B(S)的端口通过三通B(6)连接，车桥(16)的上方设置有升降隔板(2)，升降隔板(2)上方设置有转向隔板(1)，转向隔板(I)上设置有高压油口(9)、低压侧回油口(10)、转向回油口(11)，转向回油口(11)通过软管与车架硬管管线(14)连接，车架硬管管线(14)的一侧设置有穿板接头(15)，马达(18)上设置有马达进油口(12)和马达回油口(13)，马达进油口(12)和马达回油口(13)两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线(14)到车桥(16)、马达(18)之间所有的管路都为软管连接。
【文档编号】B60K17/10GK203401967SQ201320391965
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年6月27日 优先权日:2013年6月27日
【发明者】周良, 徐高明 申请人:江苏广成船舶配套工程有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1