用于操作飞机中多个由液压操作的致动器的飞机液压系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种用于操作飞机中的多个由液压操作的致动器的飞机液压系统，该飞机液压系统具有：其中存储有液压流体的液压储存器；将液压储存器联接到致动器并且具有联接到液压储存器的主流线路的液压分配系统；流体联接到主流线路和液压储存器以将来自储存器的液压流体泵送至主流线路的液压泵；在致动器中的至少一些致动器上游流体联接到主流线路的主过滤系统；以及流体联接到主过滤系统上游的洗流过滤器。
【专利说明】用于操作飞机中多个由液压操作的致动器的飞机液压系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于操作飞机中多个由液压操作的致动器的飞机液压系统。
【背景技术】
[0002]当代飞机可以包括液压系统以用于操作或致动飞机中的可移动部件，例如起落架(landing gear)、制动器等。液压流体可能在使用期间变得被污染并且需要被过滤。因此，过滤器系统(例如可更换介质过滤器)可以被包括在飞机中以从飞机过滤污染物；这种当代飞机液压过滤器系统是高成本的并且需要常规维护来更换或清洗过滤器。
【发明内容】
[0003]在一个实施例中，本发明涉及一种用于操作飞机中的多个由液压操作的致动器的飞机液压系统，该飞机液压系统具有:液压储存器，液压流体存储在该液压储存器中；液压分配系统，该液压分配系统将液压储存器联接到致动器并且具有联接到液压储存器的主流线路；液压泵，该液压泵流体联接到主流线路和液压储存器以将液压流体从储存器泵送至主流线路；主过滤系统，该主过滤系统在致动器中的至少一些致动器上游流体联接到主流线路；以及自清洁过滤器，该自清洁过滤器流体联接到主过滤系统的上游并且具有主体,该主体具有成直线地(in-line)联接到主流线路的主流部分和分支部分，其中分支过滤器定位在主体内以过滤通过分支部分的液压流体并且相对于主流部分定向成使得流过主流部分的液压流体清洗分支过滤器。
【专利附图】
【附图说明】
[0004]在附图中:
[0005]图1是飞机液压系统的示意图；
[0006]图2是飞机的一部分内的图1的飞机液压系统的示意图；
[0007]图3是可以与图1和2的飞机液压系统一起使用的示例性自清洗过滤器的分解透视图；
[0008]图4是图3的自清洗过滤器的横截面图；以及
[0009]图5是可以与图1和2的飞机液压系统一起使用的另一个自清洗过滤器的横截面图。
[0010]附图标记列表:
[0011]10飞机液压系统
[0012]12致动器
[0013]14液压储存器
[0014]16液压分配系统
[0015]18液压泵
[0016]20主过滤系统
[0017]22 洗流过滤器(wash flow filter)
[0018]24主流线路
[0019]30 主体
[0020]32主流部分
[0021]34分支部分
[0022]36分支过滤器
[0023]40 飞机
[0024]42发动机组件
[0025]44 机身
[0026]46 座舱
[0027]48机翼组件
[0028]50制动器
[0029]52 襟翼(flaps)
[0030]54起落架
[0031]56推力反向器
[0032]58控制机构
[0033]60控制器
[0034]62存储器
[0035]64处理器
[0036]122洗流过滤器
[0037]130洗流过滤器主体
[0038]132主流部分
[0039]134分支部分
[0040]136分支过滤器
[0041]170 壳体
[0042]172 开口
[0043]174 配件
[0044]176偏置元件
[0045]178密封件
[0046]222洗流过滤器
[0047]230洗流过滤器主体
[0048]232主流部分
[0049]234分支部分
[0050]236分支过滤器
[0051]274 配件
[0052]278密封件
[0053]280 框架
【具体实施方式】
[0054]图1示意性地示出了飞机液压系统10的实施例，该飞机液压系统10用于操作多个由液压操作的致动器12并且具有液压储存器14、液压分配系统16、液压泵18、主过滤系统20、和自清洗过滤器22。液压储存器14可以是液压流体可被存储在其中的任何合适的容器。液压分配系统16可以将液压储存器14流体联接到致动器12。液压分配系统16已被示为包括联接到液压储存器14的主流线路24。液压泵18可以流体联接到主流线路24和液压储存器14，使得液压泵18可以将液压流体从液压储存器14泵送至主流线路24。主过滤系统20可以在致动器12中的至少一些致动器12上游联接到主流线路24。这种主过滤系统20可以包括可更换介质过滤器组件。
[0055]自清洗过滤器22流体联接在主过滤系统20的上游。自清洗过滤器22已被示为自清洗液压分支过滤器，该自清洗液压分支过滤器包括具有主流部分32和分支部分34的主体30。主流部分32成直线地联接到主流线路24并且分支部分34已被示为相对于主流部分32成90度。分支过滤器36可以定位在主体30内，以过滤通过分支部分34的液压流体。此外，分支过滤器36可以相对于主流部分32定向成使得流过主流部分32的液压流体清洗分支过滤器36。
[0056]飞机液压系统10及其部件可以用于飞机的任何合适的部分。图2示意性地示出了位于飞机40内的飞机液压系统10，已示出了该飞机40中的一部分。能够构想，飞机液压系统10可以用于任何飞机40中，包括具有一个或多个发动机组件42、机身44、定位在机身44中的座舱46、和从机身44向外延伸的机翼组件48的飞机40。尽管仅已示出了包括单个发动机组件42的飞机40的一部分，但是应当理解，可以包括任何数量的发动机组件42。飞机液压系统10的部分已被示为被包括在发动机组件42内，该发动机组件42包括液压储存器14、包含通向发动机组件42内的由液压操作的致动器12的线路的液压分配系统16的一部分、液压泵18、和自清洗过滤器22。包括包含通向飞机的各个其它部分内的由液压操作的致动器12和主过滤系统20的多个液压线路的液压分配系统16的一部分的飞机液压系统10的其它部分定位在飞机40的其它部分内。如图所示，主流线路24可以离开发动机组件42从液压储存器14通向主过滤系统20，该主过滤系统20定位在机身44内。在图示的例子中，液压泵18的尺寸可以以从10至100加仑每分钟的任何速度泵送并且主流线路24可以具有相应的尺寸。
[0057]飞机40的多个由液压操作的致动器12已被示出。飞机中的由液压操作的致动器12的例子可以包括制动器50、襟翼52、起落架54、推力反向器56等。多个控制机构58可以被包括在座舱46中，以用于致动或操作这种由液压操作的致动器12。控制机构58可以是任何合适的机构。
[0058]使得飞机40能够正确操作的多个额外的飞机系统(未示出)以及控制器60也可以被包括在飞机40中。控制器60可以可操作地联接到包括飞机液压系统10的飞机系统。例如，液压部件12、控制机构58、和液压泵18可以可操作地联接到控制器60。控制器60还可以与飞机40的其它控制器连接。尽管控制器60被示为定位在座舱46中，但是控制器60可以定位在飞机40的其它部分中。控制器60可以包括存储器62以及一个或多个处理器64，该一个或多个处理器64可以运行任何合适的程序。
[0059]在飞机40被操作的同时，多个控制机构58可以用于设定由液压操作的致动器12的位置。随着某些系统被致动，流体从液压储存器14被泵送至由液压操作的致动器12。通过举例的方式，在襟翼52的情况下，液压流体可以由液压泵18从液压储存器14被泵送通过主过滤系统20并且随后到达与襟翼52相关联的由液压操作的致动器12。在推力反向器56的情况下，液压流体可以由液压泵18通过自清洗过滤器22从液压储存器14被泵送至与推力反向器56相关联的由液压操作的致动器12。由于推力反向器56和液压储存器14 二者定位在发动机组件42上，因此使液压流体通过自清洗过滤器22而不必使液压流体通过主过滤系统20 (主过滤系统20定位成离开发动机组件42)的能力高效得多。
[0060]应当理解，自清洗过滤器可以以任何合适的方式形成，例如图3示出了示例性的自清洗过滤器122的分解图，该示例性的自清洗过滤器122与上文所描述的自清洗过滤器22类似，并且因此，相似的部件将由增大100的相似的附图标记表示，其中应当理解，除非另有说明，否则对自清洗过滤器22的相似部件的描述适用于自清洗过滤器122。
[0061]自清洗过滤器122的自清洗过滤器主体130已被示为形成主流部分132和分支部分134的T形接头。分支部分134已被示为其尺寸能够小于主流部分132的尺寸的一半。自清洗过滤器122的分支过滤器136已被示为位于T形接头内的筛式过滤器。尽管可以利用任何合适的分支过滤器136，但是过滤器筛已被示为圆筒筛。这种筛式过滤器可以是具有激光钻孔的金属圆筒，以改进分支过滤器136的鲁棒性和可靠性。备选地，可以使用网筛。筛式过滤器可以具有0.005英寸或更小的平均孔隙尺寸。
[0062]此外，自清洗过滤器122已被示为包括额外的部件，所述额外的部件包括具有多个开口 172的用于分支过滤器136的壳体170、配件174、和偏置元件176。图3通过横截面示出了已组装的自清洗过滤器122。如可以更容易地看到的，壳体170以及偏置元件176将分支过滤器136保持在T形接头内。偏置元件176可以是可限制筛的潜在移动的任何合适类型的偏置元件，包括图示的弹簧式垫圈。尽管仅一个偏置元件176已被示出，但是应当理解，可以包括额外的偏置元件176，以将分支过滤器136保持就位。配件174可以包括可用于将自清洗过滤器122可操作地联接到液压分配系统16内的任何合适的配件。环锁配件(未示出)可以用于将液压线路联接到配件174或者联接到包括主要部分132和分支部分134的自清洗过滤器122本身。环锁配件可以允许与液压分配系统16的可靠并且简单的安装和连接。密封件178可以被包括在自清洗过滤器122的部分内(包括分支过滤器136的部分内)，使得液压液体被适当引导通过自清洗过滤器122的部分。
[0063]如图所示，分支过滤器136与液压流体通过主要部分132的流动方向基本平行，并且分支过滤器136与分支部分134的开口正交。在操作期间，自清洁过滤器122使用通过主要部分132的流动来清洗掉分支过滤器136的污染，该分支过滤器136用于向分支部分134和流体联接到该分支部分134上的由液压操作的致动器12提供横流。通过该方式，通向单个液压系统(该单个液压系统是较大的液压系统的部件)的流动由分支部分134传输并且以相对于主要部分132中的供给成90度角通过分支过滤器136。供给流通过主要部分132和筛式过滤器的中间并且含有流的较大部分且将被筛式过滤器捕获的任何污染带走。
[0064]此外，图4示出了备选的自清洗过滤器222。该自清洗过滤器222类似于上文所描述的自清洗过滤器22和自清洗过滤器122，并且因此，相似的部件将由增大100的相似的附图标记表示，其中应当理解，除非另有说明，否则对自清洗过滤器22和自清洗过滤器122的相似部件的描述适用于自清洗过滤器222。一个区别在于分支过滤器236不是圆柱形的并且包括可操作地联接到分支过滤器236的框架280。分支过滤器236和框架280可以由配件274保持就位。备选地，分支过滤器236本身可以被楔入配件274之间并且可以不包括框架。
[0065]在图示的例子中，分支部分234的尺寸小于或等于主流部分232的1/4。例如，主流部分232可以具有I英寸的直径并且分支部分234可以具有0.25英寸的直径。自清洗过滤器222与上文所描述的自清洗过滤器类似地操作，包括通过主要部分232的供给流可以清洁分支过滤器236。
[0066]上文所描述的实施例提供多种益处，包括可以用于在当前未从飞机得到过滤流的系统上过滤流体并且可以被直接安装在系统的液压线路中的自清洗过滤器。此外，相比典型的过滤器组件，上文所描述的自清洗过滤器的小尺寸允许容易的安装和低成本。此外，这种自清洗或洗流过滤器可以消除对用于较小的或较大的液压系统的子系统的典型的过滤器组件的需要。此外，上文所描述的实施例通过其自清洁特性消除了对具有溢流阀(reliefvalve), δ压力指示的需要、以及对移除、清洗或维护过滤器元件的需要。
[0067]就未描述的程度而言，各个实施例的不同的特征和结构可以根据需要彼此结合使用。可能未在所有实施例中示出的一个特征不意味着被理解成不存在，而仅仅是为了描述的简洁。因此，不同实施例的各个特征可以根据需要混合和匹配以形成新的实施例，无论新的实施例被明确描述与否。本文中所描述的所有的组合或排列都由本发明覆盖。
[0068]本书面描述使用例子对本发明进行了公开(其中包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实施本发明(其中包括制造和使用任何装置或系统并且执行所包含的任何方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员能够想到的其它的例子。如果这种其它的例子具有与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果这种其它的例子包括与权利要求的字面语言没有实质区别的等同结构元件，则期望这种其它的例子落入权利要求的范围内。
【权利要求】
1.一种用于操作飞机(40)中的多个由液压操作的致动器(12)的飞机液压系统(10)，所述飞机液压系统(10)包括: 液压储存器(14)，液压流体存储在所述液压储存器(14)中； 液压分配系统(16)，所述液压分配系统(16)将所述液压储存器(14)联接到所述致动器(12)并且具有联接到所述液压储存器(14)的主流线路(24)； 液压泵(18)，所述液压泵(18)流体联接到所述主流线路(24)和所述液压储存器(14)以将液压流体从所述液压储存器(14)泵送至所述主流线路(24)； 主过滤系统(20)，所述主过滤系统(20)在所述致动器(12)中的至少一些致动器(12)上游流体联接到所述主流线路(24);以及 洗流过滤器(22，122，222)，所述洗流过滤器(22，122，222)流体联接到所述主过滤系统(20)的上游并且具有主体(30，130，230)，所述主体(30，130，230)具有成直线地联接到所述主流线路(24)的主流部分(32，132，232)和分支部分(34，134，234)，其中分支过滤器(36，136，236)定位在所述主体(30，130，230)内，以过滤通过所述分支部分(34，134，234)的液压流体并且相对于所述主流部分(32，132，232)定向成使得流过所述主流部分(32，132，232)的液压流体清洗所述分支过滤器(36，136，236)。
2.根据权利要求1所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，所述分支部分(34，134，234)的尺寸小于所述主流部分(32，132，232)的尺寸的一半。
3.根据权利要求2所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，所述分支部分(34，134，234)小于或等于所述主流部分(32，132，232)的1/4。
4.根据权利要求1所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，所述主流部分(32，132，232)具有I英寸的直径并且所述分支部分(34，134，234)具有0.25英寸的直径。
5.根据权利要求1所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，所述液压泵(18)尺寸确定成每分钟泵送60加仑。
6.根据权利要求1所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，所述洗流过滤器主体(30，130,230)包括形成所述主流部分(32，132，232)和所述分支部分(34，134，234)的T形接头。
7.根据权利要求6所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，所述洗流过滤器(22，122，222)的所述分支过滤器(36，136，236)包括位于所述T形接头内的筛。
8.根据权利要求7所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，至少一个偏置元件(176，276)将所述筛保持在所述T形接头内。
9.根据权利要求1所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，所述分支过滤器(36，136，236)与通过所述主流部分(32，132，232)的液压流体的流动方向基本平行。
10.根据权利要求1所述的飞机液压系统(10)，其特征在于，所述分支过滤器(36，136，236)与所述分支部分(34，134，234)的开口正交。
【文档编号】F15B21/04GK104514775SQ201410505077
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】J.S.米尔斯 申请人:通用电气航空系统有限责任公司