本发明涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种排气管结构及压缩机。
背景技术：
目前螺杆压缩机的结构偏小，内部空间紧凑，排气端流场分布不均匀，部分地方流道过短，导致油气并未完全分离就已经结束，油分效率相对较低。因为油分效率不高，使得系统需要提高其回油量，才能保证压缩机稳定运行，回油量升高又极大地影响压缩机容积效率，从而导致压缩机的性能降低。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种能够提高油分效率的排气管结构及压缩机。
本发明提供了一种排气管结构，沿气流方向，排气管内部具有的渐缩段和渐扩段。
进一步地，渐缩段的末端与渐扩段的首端连接。
进一步地，渐缩段的内壁上设置导流槽。
进一步地，导流槽为螺旋导流槽。
进一步地，渐缩段为锥形渐缩段，渐扩段为锥形渐扩段。
进一步地，锥形渐缩段的锥角大于锥形渐扩段的锥角。
进一步地，锥形渐缩段的锥角α为20°至30°。
进一步地，α为28°。
进一步地，锥形渐扩段的锥角β为20°至30°。
进一步地，β为22°。
本发明还提供了一种压缩机，包括前述的排气管结构。
根据本发明的排气管结构及压缩机，通过设置渐缩段和渐扩段，排气过程中，油气混合物会冲撞排气管渐缩段的内壁面，使得油气分离。然后经过渐扩段，气流逐渐膨胀，最后较为均匀地排出排气管。整个过程相对现有排气过程，其流道明显延长，并且增加了碰撞分离过程，有效提高油分效率。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明的排气管结构的轴向剖视结构示意图。
附图标记说明：
10、渐缩段；11、导流槽；20、渐扩段。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，根据本发明的排气管结构，沿气流方向，排气管内部具有的渐缩段10和渐扩段20。本发明通过设置渐缩段10和渐扩段20，排气过程中，油气混合物会冲撞排气管渐缩段10的内壁面，使得油气分离。然后经过渐扩段20，气流逐渐膨胀，最后较为均匀地排出排气管。整个过程相对现有排气过程，其流道明显延长，并且增加了碰撞分离过程，有效提高油分效率。
具体地，渐缩段10的末端与渐扩段20的首端连接，使得经过渐缩段10的气流能够立即进入渐扩段20膨胀，增加绕流效果，提高分离效率。
优选地，渐缩段10的内壁上设置导流槽11，一方面有利于提高分离效果；另一方面，也有利于分离后的油回流。更优选地，导流槽11为螺旋导流槽11，从而促进油气混合物旋转，在离心力的作用下提高油气分离效率。
结合图1所示，在本发明中，渐缩段10为锥形渐缩段，渐扩段20为锥形渐扩段，从而使气流均匀收缩和膨胀，也方便加工。一般地，锥形渐缩段的锥角大于锥形渐扩段的锥角，更有利于使油气碰撞分离，增强油分效率。
锥形渐缩段的锥角、锥形渐扩段的锥角以及导流槽11的设计需要考虑不同机型的排气流量，并考虑压力损失。一般地，选取锥角的原则就为在满足压力和流速的前提下，尽可能的增加流道的长度。定义排气管长度为标准长度，经计算，渐缩段10锥角α在20°至30°效果较优；优选地，α为28°。渐扩段20锥角β选在20°到30°效果较优；优选地，β为22°。导流槽11的设计主要考虑减少压力损失同时延长流道长度。优化导流槽11可以通过对管路内部流场进行仿真模拟，确保出口流速相对均匀。据分析修正，螺旋线形式的导流槽11排气最均匀且压力损失相对较小，合理地锥角和导流槽11设计，可以保证气流经过排气管的流动损失尽可能小，排气更加均匀，并且油气分离效率高。
本发明还提供了一种压缩机，包括前述的排气管结构，从而提高油分效率，不仅可以在缩小压缩机的整体尺寸，还能提升压缩机的性能系数。如果油分效率足够高时，甚至能够将外置油分进行精简，降低整机尺寸。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
根据本发明的排气管结构及压缩机，通过设置渐缩段10和渐扩段20，排气过程中，油气混合物会冲撞排气管渐缩段10的内壁面，使得油气分离。然后经过渐扩段20，气流逐渐膨胀，最后较为均匀地排出排气管。整个过程相对现有排气过程，其流道明显延长，并且增加了碰撞分离过程，有效提高油分效率。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。