一种压缩机增焓结构及空调系统的制作方法

本实用新型涉及空调技术领域，更具体地说，涉及一种压缩机增焓结构及空调系统。

背景技术：

电动汽车因其对环境造成的污染较少，受到了市场的普遍欢迎，但是，电动汽车的续航问题，一直是困扰电动汽车发展的主要障碍。车载空调系统是电动汽车的主要耗能因素之一，而涡旋压缩机作为新一代的车载空调压缩机，发挥了涡旋压缩机更节能的优势。

与家用热泵型空调系统的应用环境类似，车载空调系统甚至更加恶劣，需要实现低温制热和高温制冷。普通的涡旋压缩机在低温制热过程中，随着室外环境温度的降低，低温制热性能会下降，排气温度会上高，受排气温度升高的影响，普通涡旋压缩机很难在超低温下正常运行，影响涡旋压缩机在车载空调系统中的应用。与家用热泵型涡旋压缩机实现高效的超低温制热解决方案一样，车载涡旋压缩机通过向压缩腔进行补气增焓，中引入中间低温制冷剂气体，对压缩腔进行冷却，实现高效的超低温制热性能。

专利号为201320159610.7的专利文献公开了一种带增焓补气功能的电动车用涡旋压缩机，该专利公开的增焓补气通路结构复杂，加工难度大，增加了压缩机制造成本，同时，在涡旋齿内部开设增焓通路，影响了涡旋齿的结构强度，降低了压缩机的可靠性。

因此，如何在不影响压缩机的结构可靠性的基础上，简化增焓结构、降低加工难度及加工成本，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种压缩机增焓结构，其结构简单、加工成本低、且不会影响压缩机的结构可靠性。本实用新型还提供了一种包括上述压缩机增焓结构的空调系统。

本实用新型提供的一种压缩机增焓结构，包括壳体、设置于所述壳体内的静涡旋盘和动涡旋盘，所述静涡旋盘和所述动涡旋盘形成压缩腔，所述静涡旋盘包括基板部和设置于所述基板部的涡旋部，所述壳体的侧壁和所述基板部对应位置开设有增焓连通孔，所述增焓连通孔的内端口与所述压缩腔相连通、外端口设置在所述壳体的外侧壁上；所述压缩机增焓结构还包括增焓连接件，所述增焓连接件的一端伸入于所述增焓连通孔内，另一端与外部低温制冷剂输送管相连接，所述增焓连接件设有将所述外部低温制冷剂输送管与所述增焓连通孔相连通的通孔，所述增焓连接件与所述壳体、所述基板部及所述外部低温制冷剂输送管均为密封连接。

优选地，所述增焓连通孔包括相连通的径向延伸部和轴向延伸部，所述轴向延伸部的端口与所述压缩腔相连通。

优选地，所述增焓连接件设有伸出于所述增焓连通孔、且向所述增焓连通孔的外端口边缘处延伸的壳体连接部，所述壳体连接部与所述壳体的外侧壁设有相对应的连接孔，所述连接孔内插装有连接件。

优选地，所述增焓连接件伸入于所述增焓连通孔的部分将所述壳体的侧壁贯穿、并伸入至所述基板部的内部。

优选地，所述增焓连接件与所述增焓连通孔的相对应的侧壁之间设有第一密封结构。

优选地，所述第一密封结构包括设置在所述增焓连通孔位于所述壳体的部分与所述增焓连接件之间的第一道密封、和/或设置在所述增焓连通孔位于所述基板部的部分与所述增焓连接件之间的第二道密封。

优选地，所述第一道密封和所述第二道密封均包括设置在增焓连通孔的内壁或所述增焓连接件的外周面上的沟槽、和设置于所述沟槽内的密封圈。

优选地，所述壳体连接部与所述壳体的外侧壁之间设有第二密封结构。

优选地，所述第二密封结构包括设置在所述壳体连接部的沟槽和设置在所述沟槽内的密封圈。

优选地，所述壳体连接部和伸入于所述增焓连通孔中的部分为一体式结构，所述增焓连接件的与外部低温制冷剂输送管相连接的部分和所述壳体连接部为分体式结构。

优选地，所述增焓连通孔设置于所述基板部的与所述压缩腔的吸气区域相对应的位置。

本实用新型还提供了一种空调系统，包括如上任一项所述的压缩机增焓结构。

本实用新型提供的技术方案中，通过在压缩机的壳体和静涡旋盘的对应位置开设有增焓连通孔，增焓连通孔插装有增焓连接件，增焓连接件用于连接外部的低温制冷剂输送管、以通过引入外部较低温的制冷剂气体冷却压缩腔内高温气体，降低排气温度，从而能获得更高效的超低温制热性能。由于增焓连通孔设置在静涡旋盘的基板部，其不会对静涡旋盘的结构强度造成影响，而且通过增焓连接件将低温制冷剂输送管与增焓连通孔相连通，其结构简单，加工成本较低。另外，增焓连接件与壳体、基板部及外部低温制冷剂输送管均为密封连接，这样实现增焓连通孔、压缩腔、壳体内部以及壳体外部之间的密封。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式中压缩机增焓结构整体示意图；

图2为本实用新型第一实施例中压缩机增焓结构的局部细节示意图；

图3为本实用新型第二实施例中压缩机增焓结构的局部细节示意图；

图4为本实用新型第三实施例中压缩机增焓结构的局部细节示意图；

图5为本实用新型第四实施例中压缩机增焓结构的局部细节示意图；

图6为本实用新型第五实施例中压缩机增焓结构的局部细节示意图；

图7为本实用新型第六实施例中压缩机增焓结构的局部细节示意图；

图8为本实用新型第七实施例中压缩机增焓结构的局部细节示意图；

图9为本实用新型具体实施方式中静涡旋盘横截面剖视图；

图1-图9中：

1、上盖；2、静涡旋盘；3、动涡旋盘；4、支撑座；5、壳体；6、驱动电机定子；7、驱动电机转子；8、曲轴；9、副轴承；10、背压腔轴封；11、主轴承；12、柔性轴套；13、动盘驱动轴承；14、基板部；15、涡旋部；16、增焓连通孔；17、增焓连接件；18、壳体连接部；19、第一道密封；20、第二道密封；21、第二密封结构。

具体实施方式

本具体实施方式提供了一种压缩机增焓结构，其结构简单、加工成本低、且不会影响压缩机的结构可靠性。本具体实施方式还提供了一种包括上述压缩机增焓结构的空调系统。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1-图9，本具体实施方式提供的压缩机增焓结构，可以适用于车用涡旋压缩机，本具体实施方式中车用涡旋压缩机包括上盖1、静涡旋盘2、动涡旋盘3、支撑座4、壳体5、驱动电机定子6、驱动电机转子7、曲轴8、副轴承9、背压腔轴封10、主轴承11、柔性偏心轴套12、动盘驱动轴承13等部件。

其中，上盖1和壳体5通过螺栓连接密封构成车载涡旋压缩机腔内空间，构成驱动电机的驱动电机定子6和驱动电机转子7内置在壳体5内，驱动电机驱动曲轴8转动，曲轴通过副轴承9、主轴承11以及动盘驱动轴承进行轴向和径向约束，保证压缩机轴系的同轴度，曲轴驱动端通过柔性偏心轴套驱动动涡旋盘3绕静涡旋盘3做回转往复运动，于是由静涡旋盘2和动涡旋盘3构成的压缩腔容积出现周期性增大减小，从而完成连续不断地对被吸入压缩腔内的制冷剂压缩。

其中，上述静涡旋盘包括基板部14和设置于基板部14的涡旋部15，壳体的侧壁和基板部14对应位置开设有增焓连通孔16，增焓连通孔16的内端口与压缩腔相连通、外端口设置在壳体5的外侧壁上。

本具体实施方式中压缩机增焓结构还包括增焓连接件17，增焓连接件17的一端伸入于增焓连通孔16内，另一端与外部低温制冷剂输送管相连接，增焓连接件17设有将外部低温制冷剂输送管与增焓连通孔16相连通的通孔。

如此设置，本具体实施方式通过在压缩机的壳体和静涡旋盘的对应位置开设有增焓连通孔，增焓连通孔16插装有增焓连接件17，增焓连接件用于连接外部的低温制冷剂输送管、以通过引入外部较低温的制冷剂气体冷却压缩腔内高温气体，降低排气温度，从而能获得更高效的超低温制热性能。由于增焓连通孔16设置在静涡旋盘的基板部14，其不会对静涡旋盘的结构强度造成影响，而且通过增焓连接件17将低温制冷剂输送管与增焓连通孔16相连通，其结构简单，加工成本较低。另外，增焓连接件17与壳体5、基板部14及外部低温制冷剂输送管均为密封连接，这样实现增焓连通孔、压缩腔、壳体内部以及壳体外部之间的密封。

为了方便加工，增焓连通孔16包括相连通的径向延伸部和轴向延伸部，轴向延伸部的端口与压缩腔相连通。如此设置，加工增焓连通孔16时，只需采用孔加工工具首先沿径向对壳体和静涡旋盘的基板部14进行打孔，而后再沿轴向加工轴向延伸孔，以将径向延伸孔和压缩腔导通。

另外，增焓连接件17可通过如下方式安装在压缩机的壳体上，在增焓连接件17上设有伸出于增焓连通孔16、且向增焓连通孔16的外端口边缘处延伸的壳体连接部18，壳体连接部18与壳体5的外侧壁设有相对应的连接孔，连接孔内插装有连接件，该连接件可以具体为螺钉、销钉等。

为了防止壳体与静涡旋盘之间的缝隙出现泄漏的问题，增焓连接件17伸入于增焓连通孔16的长度可大于壳体的厚度，如此，增焓连接件17跨过了壳体和静涡旋盘之间的缝隙，避免了该位置的泄漏。另外，增焓连接件17与增焓连通孔16的内壁之间需要具有很好的密封性，以防止高压冷媒气体泄漏。鉴于此，本具体实施方式中，在增焓连接件与增焓连通孔的相对应的侧壁之间可以设有第一密封结构。

该第一密封结构可以包括设置在增焓连通孔位于壳体的部分与增焓连接件之间的第一道密封19；进一步地，还可以在增焓连通孔位于基板部14的部分与增焓连接件之间设置有第二道密封20。

上述第一道密封19和第二道密封20均可以包括设置在增焓连通孔的内壁上或增焓连接件的外周面上的沟槽、和设置于沟槽内的密封圈。

而且，在壳体连接部18与壳体的外侧壁之间可以设有第二密封结构21，该第二密封结构可以包括设置在壳体连接部18的沟槽和设置在沟槽内的密封圈，当然，该第二密封结构21也可为夹在壳体连接部18和壳体的外侧壁之间的密封垫片。

本实用新型的一种具体实施方式中，上述增焓连接件17可以为一体式结构，在另一种具体实施方式中，增焓连接件17可以为分体式结构，比如，增焓连接件17的壳体连接部18和伸入于增焓连通孔中的部分为一体式结构，增焓连接件的与外部低温制冷剂输送管相连接的部分和壳体连接部18为分体式结构。需要说明的是，该种设置方式需要保证增焓连接件的与外部低温制冷剂输送管相连接的部分和壳体连接部18之间具有较好的密封性，具体可在二者之间设有密封圈等密封部件。

本具体实施方式的优选方案中，增焓连通孔16设置于所述基板部14的与压缩腔的吸气区域相对应的位置。如此设置，增焓连通孔16设置在吸气区域，没有高温气体的加热，补气效果更好。

本具体实施方式还提供一种空调系统，其特征在于，包括如上具体实施方式中所述的压缩机增焓结构。如此设置，本具体实施方式提供的空调系统，其压缩机增焓结构的结构简单、加工成本低、且不会影响压缩机的结构可靠性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。