一种基于串联结构的前后泵齿轮组传动机构的制作方法

本实用新型涉及一种机械传动机构，特别涉及前后泵齿轮组传动机构。

背景技术：

现有的前后泵齿轮组传动机构的缺点是强度差、工序复杂、内花键进行插齿加工，在车加工钻盲孔，镗孔效率慢，由于产品结构细长，加工时刚性差，精度难以保证，油泵齿轴在高速运转时极易断裂，影响使用寿命，而且这种联接方式使油泵齿轴结构复杂，加工制造困难，制造成本高。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，经过大量的工艺试验，不断的改进，提供一种结构简单，加工制造容易，承载能力大，强度高，使用寿命长的串联传动机构。

为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。

一种基于串联结构的前后泵齿轮组传动机构，其由后泵主动齿轮轴、前泵主动齿轮轴构成传动机构主体，后泵主动齿轮轴包括衬套，衬套的外圆周表面设置有齿，衬套的中心位置处设置有通孔，通孔包括左容置孔、右容置孔、中心容置孔，中心容置孔介于左容置孔和右容置孔之间，中心容置孔的内壁处设置有内花键；前泵主动齿轮轴由中间段部、第一段部、第二段部、第三段部、第四段部组成，中间段部的圆周表面设置有齿，中间段部的一端侧连接于第一段部的一端，第一段部的另一端连接第二段部，第二段部的圆周表面设置有外花键；中间段部的另一端侧连接于第三段部的一端，第三段部的另一端连接于第四段部的一端，第四段部的圆周表面布置有外花键；中心容置孔的内壁处设置有内花键与第二段部的外花键相匹配。

第一段部与第二段部的连接位置处设置有圆锥面，圆锥面处套接有前泵后泵连接固定板，前泵后泵连接固定板的一端面贴合于后泵主动齿轮轴的端部；通过设置前泵后泵连接固定板为后泵主动齿轮轴提供一种轴向的应力，从而保证后泵主动齿轮轴、前泵主动齿轮轴的连接紧密。

右容置孔的直径大于左容置孔的直径；便于前泵主动齿轮轴插入右容置孔，并且通过左容置孔进行限位，提高传动机构的安装精度。

后泵主动齿轮轴、前泵主动齿轮轴均采用20CrMnTi材料制成。

对本实用新型作出实质性贡献的发明人，经过大量的工艺试验，率先使用20CrMnTi渗碳钢，作为电机转轴的材料，达到了很好的效果；20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢；汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，特别是具有较高的低温冲击韧性等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件。

20CrMnTi的力学性能参数值为：抗拉强度（σb/MPa）≥：1080，（屈服点σs/MPa）≥：850，伸长率（δ5%）≥：10，面缩率（ψ/%）≥：45，冲击吸收功（AKV/J）≥：55。

20CrMnTi属低碳合金钢，一般该料加工齿轮的工艺是棒料锻造，然后利用锻造余热正火，以利于切削加工，加工后再渗碳淬火，硬度可达HRC58-63，因渗碳淬火变形大，硬度高，必须磨齿达到加工精度。

表面渗碳淬火的好处很明显，一是增加齿面硬度以提高接触疲劳强度，且可以形成仿形硬度层，力学性能均匀，二是渗碳淬火组织会产生表面压应力，进一步提高齿轮的强度。20CrMnTi渗碳淬火，比40Cr调制具有更高的内部韧性，淬透性更好，相比来说对于更好的防治齿根断裂的情况。

20CrMnTi渗碳淬火，硬度可达到HRC58-63心部硬度达到HB220-260，而40Cr齿面高频淬火最多表面硬度达到HRC45-52，所以20CrMnTi综合性能更强，更适合在高速情况下工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为前泵主动齿轮轴结构示意图。

图3为后泵主动齿轮轴结构示意图。

图中标示为：100、后泵主动齿轮轴, 110、衬套；120、左容置孔；130、右容置孔；140、中心容置孔；200、前泵主动齿轮轴，210、中间段部；220、第一段部；230、第二段部；240、第三段部；250、第四段部；300、前泵后泵连接固定板。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

如图1、2、3所示，一种基于串联结构的前后泵齿轮组传动机构，其由后泵主动齿轮轴100、前泵主动齿轮轴200构成传动机构主体，后泵主动齿轮轴100包括衬套110，衬套110的外圆周表面设置有齿，衬套110的中心位置处设置有通孔，通孔包括左容置孔120、右容置孔130、中心容置孔140，中心容置孔140介于左容置孔120和右容置孔130之间，中心容置孔140的内壁处设置有内花键；前泵主动齿轮轴200由中间段部210、第一段部220、第二段部230、第三段部240、第四段部250组成，中间段部210的圆周表面设置有齿，中间段部210的一端侧连接于第一段部220的一端，第一段部220的另一端连接第二段部230，第二段部230的圆周表面设置有外花键；中间段部210的另一端侧连接于第三段部240的一端，第三段部240的另一端连接于第四段部250的一端，第四段部250的圆周表面布置有外花键；中心容置孔140的内壁处设置有内花键与第二段部230的外花键相匹配。

如图1、3所示，右容置孔130的直径大于左容置孔120的直径，便于前泵主动齿轮轴插入右容置孔，并且通过左容置孔120进行限位，提高传动机构的安装精度。

如图1所示，第一段部220与第二段部230的连接位置处设置有圆锥面，圆锥面处套接有前泵后泵连接固定板300，前泵后泵连接固定板300的一端面贴合于后泵主动齿轮轴100的端部；通过设置前泵后泵连接固定板300为后泵主动齿轮轴100提供一种轴向的应力，从而保证后泵主动齿轮轴100、前泵主动齿轮轴200的连接紧密。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本实用新型中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。