风扇壳及汽车风扇的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种风扇壳及汽车风扇。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，是构成汽车的零件和配件。分类有：发动机配件、转东西配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件、电器仪表系配件、汽车灯具、汽车改装、安全防盗、汽车内饰、汽车外饰、综合配件、影音电器、化工护理、车身及附件、维修设备、电动工具等。

汽车风扇主要用于发动机散热，分两种，一种是硅油离合器散热风扇，是靠硅油热彭胀特性来带动风扇转动；一种电磁离合器散热风扇，是用电磁场吸合原理带动风扇。主要的好处就是只有在发动机需要降温时才带动风扇，尽量降低发动机的能量损耗。

然而，汽车风扇在运转过程当中，经常会出现进风口由于灰尘堵塞，风扇内部大颗粒灰尘常年累月的堆积，在风扇工作过程中，会造成堵塞，甚至对扇叶造成不同程度的损害。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供的风扇壳及汽车风扇，很大程度上解决了上述问题。

本实用新型的目的在于提供一种风扇壳。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车风扇。

本实用新型提供的风扇壳，包括：风扇壳本体；

所述风扇壳本体两侧分别设有进风口和出风口，所述风扇壳本体内部设有与进风口和出风口分别相连通的风道；

所述进风口处设有过滤装置。

进一步地，所述进风口、出风口以及风道为一体式注塑成型结构。

进一步地，所述过滤装置为过滤器。

进一步地，所述过滤器包括多个设置在其内部的过滤器芯子，所述过滤器芯子内设有过滤器构件；

所述过滤器构件以“U”形在内部室周围沿过滤器构件纵向方向延伸，还设有连接器，所述连接器与内部室连通并被安置到过滤器构件上在其开口正面上，所述过滤器构件利用至少在一个端侧上的端板横向于其纵向方向密封。

进一步地，所述风扇壳本体的内壁铺设有消音层。

进一步地，所述风扇壳本体的内壁还铺设有减振层。

进一步地，所述风扇壳本体的外部铺设有绝缘层。

进一步地，所述风扇壳本体中心位置还设置有用于固定风扇轴的固定凸起。

进一步地，所述风道为环绕所述固定凸起设置。

本实用新型还提供一种汽车风扇，包括所述的风扇壳。

本实用新型提供一种风扇壳及汽车风扇，能够防止部分大颗粒灰尘进入风扇内。以现有技术而言，该风扇壳及汽车风扇具有巨大的优势，具体体现在如下几方面：

一、该风扇壳包括风扇壳本体；所述风扇壳本体两侧分别设有进风口和出风口，所述风扇壳本体内部设有与进风口和出风口分别相连通的风道；所述进风口处设有过滤装置，通过在进风口设置过滤装置，防止部分大颗粒灰尘进入风扇内部，使用过程中，就不需要频繁的打开风扇盖对风扇内部进行清洁。

二、该汽车风扇包括上述风扇壳，因此具有上述风扇壳的所有优点，在使用过程中大颗粒灰尘容易造成风扇内部阻塞，在风扇转动过程中，也可以防止灰尘划伤风扇，延长了风扇的使用寿命。

上述设置，使得本实用新型提供的风扇壳及汽车风扇能够达到使用方便，实用性强的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的风扇壳的整体结构示意图；

图2为基于图1的本实用新型实施例提供的风扇壳的另一个视角的整体结构示意图；

图3为基于图1和图2的本实用新型实施例提供的风扇壳的第一个视角的俯视图；

图4为基于图1和图2的本实用新型实施例提供的风扇壳的第二个视角的俯视图；

图5为基于图1和图2的本实用新型实施例提供的风扇壳本体的侧面具体结构示意图。

图标：100-风扇壳本体；101-进风口；102-出风口；103-风道；104-过滤装置；105-消音层；106-减振层；107-绝缘层；108-固定凸起。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

图1为本实用新型实施例提供的风扇壳的整体结构示意图；图2为基于图1的本实用新型实施例提供的风扇壳的另一个视角的整体结构示意图；图3为基于图1和图2的本实用新型实施例提供的风扇壳的第一个视角的俯视图；图4为基于图1和图2的本实用新型实施例提供的风扇壳的第二个视角的俯视图；图5为基于图1和图2的本实用新型实施例提供的风扇壳本体的侧面具体结构示意图。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型实施例提供一种风扇壳，包括：风扇壳本体100；所述风扇壳本体100两侧分别设有进风口101和出风口102，所述风扇壳本体100内部设有与进风口101和出风口102分别相连通的风道103；所述进风口101处设有过滤装置104。

该风扇壳包括风扇壳本体100，该风扇壳本体100两侧分别设有进风口101和出风口102，风扇壳本体100的内部设有与进风口101和出风口102分别相连通的风道103；所述进风口101处设有过滤装置104，通过在进风口101设置过滤装置104，防止部分大颗粒灰尘进入风扇内部，使用过程中，就不需要频繁的打开风扇盖对风扇内部进行清洁。

本实施例中，所述进风口101、出风口102以及风道103为一体式注塑成型结构。

其中，注塑成型，是指在一定温度下，通过螺杆搅拌完全熔融的塑料材料，用高压射入模腔，经冷却固化后，得到成型品的方法。该方法适用于形状复杂部件的批量生产，是重要的加工方法之一。主要有合模、射胶、保压、冷却、开模、制品取出6个阶段。

需要说明的是，进风口101、出风口102以及风道103为一体式注塑成型结构，仅作为一种优选的实施方式，还可以采用其他注塑成型的方式。

本实施例中，所述过滤装置104为过滤器。

具体地，所述过滤器包括多个设置在其内部的过滤器芯子，所述过滤器芯子内设有过滤器构件；所述过滤器构件以“U”形在内部室周围沿过滤器构件纵向方向延伸，还设有连接器，所述连接器与内部室连通并被安置到过滤器构件上在其开口正面上，所述过滤器构件利用至少在一个端侧上的端板横向于其纵向方向密封。

需要说明的是，上述过滤器的结构仅做为优选的实施方式，还可以选择其他具有气体过滤功能的过滤器，在此就不赘述。

如图5所示，优选地，所述风扇壳本体100的内壁铺设有消音层105。所述风扇壳本体100的内壁还铺设有减振层106。所述风扇壳本体100的外部铺设有绝缘层107。

其中，消音层105是指是采用能够消音的材料制成的，消音材料主要为硅铝酸、矿(岩)棉、离心树脂玻璃棉、玻璃纤维针刺毡等，这些材料被广泛用于建筑、窑炉、锅炉、蒸气管道、中央空调、通风管道、冷库库房、单制冷空调、交通工具、保温装潢吸音消声等领域。目前，国内在石油、化工铁路、船舶、航空、建筑、宾馆、文娱场所、广播电视无回音室等领域普遍应用，使用效果非常明显。

需要说明的是，由于风扇转动过程中，会产生大量的噪音，消音层105可以降低噪音。

其中，减振层106主要应用于住宅、宾馆、酒店、学校、商务大厦；KTV、夜总歌舞厅等娱乐场所及其它需要隔音减振的地方，具有极佳的阻尼减振效果，是一种性价比极高的浮筑材料。在高层建筑中，采暖给排水设备、通风空调设备、废水处理设备、电梯、电气设备等产生的噪声和振动污染日益严重。目前大多数民用建筑的楼板采用钢筋混凝土楼板，撞击声隔声量不能达到国家标准“不大于75dB"的要求，因此必须采取有效措施来改善楼板的撞击声隔声性能。复合纤维隔振垫是为此而开发的新型环保隔声隔振产品。它是由聚酯纤维、腈纶纤维等化学纤维经过无胶技术复合，正面再经防水涂层处理制成的。空间随着经济和城市的发展，大量宾馆、高级商场、高档公寓、高级写字楼等现代化高层建筑不断涌现。在高层建筑中，采暖给排水设备、通风空调设备、废水处理设备、电梯、电气设备等产生的噪声和振动污染日益严重。目前大多数民用建筑的楼板采用钢筋混凝土楼板，撞击声隔声量不能达到国家标准“不大于75dB"的要求，因此必须采取有效措施来改善楼板的撞击声隔声性能。复合纤维隔振垫是为此而开发的新型环保隔声隔振产品。它是由聚酯纤维、腈纶纤维等化学纤维经过无胶技术复合，正面再经防水涂层处理制成的。

需要说明的是，在汽车行驶过程中，由于路面颠簸等原因，风扇的扇叶也会晃动，增设减振层106可以防止扇叶在晃动的过程中，碰到风扇内壁，对扇叶造成损坏。

其中，绝缘层107是指发热导线之间或发热导线与接地屏蔽层之间的绝缘材料层。它主要用于隔离电线防止人们触电受伤。

需要说明的是，绝缘层107能够防止漏电，以免发动机中有液体渗出，漏电发生危险。

还需要说明的是，本实施例中，从内到外依次设置消音层105、减振层106、风扇壳本题以及绝缘层107，消音层105和减振层106的位置可以更换，由于绝缘层107是指与发动机绝缘，因此位置不能够改变。

还需要说明的是，还可以设置防水层等结构，防水层是由组合物提供的,该组合物含有可聚结的热塑性聚合物颗粒的水分散体。

本实施例中，为了结构的完整性，所述风扇壳本体100中心位置还设置有用于固定风扇轴的固定凸起108。

综上本实施例中，所述风道103为环绕所述固定凸起108设置。风道103为弯曲设置，其目的在于，风道103环绕着扇叶的周向设置，由于风扇为降低发动机温度而设置，延长了风在风扇内部的流动时间，使最后从出风口102吹出的风冷却效果好。

本实施例中，风扇壳本体100为圆盘式结构，其一端设置有进风口101，另一端设有出风口102，进风口101较出风口102而言较小，由于风进来之后经过风道103进行减速绕行，出风口102较大，最后出来的风可以得到很好的降温，进风口101上方设有用于与风扇卡接的卡接头，风扇壳本体100的圆心位置设置有用于固定风扇轴的固定凸起108，固定凸起108外圈设有环形的风道103。

实施例二

在实施例一的基础上，本实用新型实施例还提供一种汽车风扇，包括所述的风扇壳。

本实施例中，风扇壳卡接在汽车风扇上，风扇壳中心的固定凸起108抵住风扇轴。

该汽车风扇包括上述风扇壳，因此具有上述风扇壳的所有优点，在使用过程中大颗粒灰尘容易造成风扇内部阻塞，在风扇转动过程中，也可以防止灰尘划伤风扇，延长了风扇的使用寿命。

需要说明的是，对于汽车风扇的结构而言，其已经被作为现有技术公开过了，在此就不赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。