一种控制以柴油机为动力的空压机启停装置的制作方法

本实用新型涉及空压机技术领域，特别涉及一种控制柴油空压机的自动启停装置。

背景技术：

空气压缩机是工业现代化的基础产品，它是将机械能转化成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。空气压缩机在汽车维修、工程施工中常用到的设备。目前在汽车维修行业中普遍使用以柴油机驱动的空压机，这种空压机的工作方式是间歇的，在熄火后重新启动时，需要人工点火，而且当储气罐气压高于指定值时，同样也需要人工进行关闭柴油机，停止工作，这样柴油机需要人工频繁的启停，无疑给工作人员带来极大的不便，而市场上尚无一种控制这种空压机自动启停的装置。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种控制以柴油机为动力的空压机启停装置，包括柴油机、充气泵和储气罐，所述储气罐上设有气控开关，还包括控制装置，所述控制装置包括直流电源、驱动机构和控制开关；所述驱动机构包括低速电机和摆臂，所述摆臂安装于低速电机的输出轴上；所述控制开关内部依次设有第一控制杆、第二控制杆和第三控制杆，所述第一控制杆、第二控制杆和第三控制杆的中部均设有第一转轴，所述第一转轴内设有使第一控制杆、第二控制杆和第三控制杆回位的扭簧；所述第一控制杆、第二控制杆和第三控制杆的前端均在摆臂旋转的圆周范围内；所述第一控制杆和第二控制杆的末端均设有电极触点，所述第一控制杆末端一侧设有第一电极触点，所述第二控制杆末端一侧设有第二电极触点；所述第一控制杆与第二控制杆之间设有牵制杆相连；所述第一控制杆的末端设有与柴油机油门连接的第一拉引线，所述第三控制杆末端设有与柴油机减压连接的第二拉引线。

本实用新型的总体思路是：空压机储气罐的气控开关根据其气压高低，接通高压端或低压端，通过高压端或低压端不同的电路控制减速电机上的摆臂顺时针旋转或逆时针旋转，使第一控制杆和第二控制杆上的电极闭合或断开，并拉动第一拉引线和第二拉引线，实现柴油机自动启停。

此外，本实用新型还提供如下附属技术方案：

进一步的，控制装置还包括安装于充气泵的进气口处的吸气开关；所述吸气开关包括两端相通的筒体，所述筒体的外壁两侧设有电极触点，其内部设有滑块和弹簧；所述滑块的上端面和下端面分别设有金属片与电极触点电连接；所述弹簧一端固定于滑块下端面，另一端固定于筒体底部。

进一步的，所述吸气开关与气控开关的低端和低速电机串联。

进一步的，所述第一拉引线和第二拉引线主要由线管外壳和钢丝线构成，所述线管外壳一端固定在控制开杆上。

进一步的，所述牵制杆包括连杆、前杆和软线，所述连杆中部设有第二转轴；所述前杆一端与连杆的左端铰接，另一端与第一控制杆的末端连接；所述软线一端与连杆的右端连接，另一端与第二控制杆的末端连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，容易制作，能够实现根据储气罐内的压力情况自动启动或停止柴油机对空压机工作，安全可靠，操作方便；

2、本实用新型在充气泵的进气口处安装一个吸气开关，可以解决柴油机在天气寒冷情况下难以一次成功启动的问题，吸气开关使控制装置反复运转直到柴油机启动为止，确保柴油机启动成功；

3、本实用新型可制作得非常小巧，完全实现柴油机自动启停，不需要人工进行操作，便于在本领域广泛推广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型吸气开关的结构示意图；

图3是本实用新型第一拉引线和第二拉引线的结构示意图；

图4是本实用新型电路连接的结构示意图；

图中零部件名称及序号：

柴油机1，充气泵2，储气罐3，气控开关4，直流电源5，低速电机6，摆臂7，控制开关8，第一控制杆9，第二控制杆10，第三控制杆11，第一转轴12，电极触点13，第一电机触点14，第二电极触点15，牵制杆16，吸气开关17，第一拉引线18，第二拉引线19，柴油机油门20，柴油机减压21，柴油机马达22；

连杆1601，前杆1602，软线1603，第二转轴1604；

筒体1701，第三电极触点1702，滑块1703，弹簧1704，金属片1705；

线管外壳1801，钢丝线1802。

具体实施方式

以下结合附图和实施例描述本实用新型，以下实施例以实用新型最优效果进行解释说明，但是这些实施例并非本实用新型的限制。

实施例1：

如图1-3所示，一种一种控制以柴油机为动力的空压机启停装置，包括柴油机1、充气泵2、储气罐3和控制装置，储气罐3上设有气控开关4，气控开关4为现有产品，在此不在对其结构进行详细描述；控制装置包括直流电源5、驱动机构和控制开关8；驱动机构包括低速电机6和摆臂7，摆臂7安装于低速电机6的输出轴上；控制开关8内部依次设有第一控制杆9、第二控制杆10和第三控制杆11，第一控制杆9、第二控制杆10和第三控制杆11的中部均设有第一转轴12，第一转轴12内设有使第一控制杆9、第二控制杆10和第三控制杆11回位的扭簧（图中未画出）；第一控制杆9、第二控制杆10和第三控制杆11的前端均在摆臂7旋转的圆周范围内；第一控制杆9和第二控制杆10的末端均设有电极触点13，第一控制杆9末端一侧设有第一电极触点14，第二控制杆10末端一侧设有第二电极触点15；第一控制杆9与第二控制杆10之间设有牵制杆16相连；第一控制杆9的末端设有与柴油机油门20连接的第一拉引线18，第三控制杆11末端设有与柴油机减压21连接的第二拉引线19，第一拉引线18和第二拉引线19主要由线管外壳1801和钢丝线1802构成，所述线管外壳1802一端固定在控制开关8上。

牵制杆16包括连杆1601、前杆1602和软线1603，连杆1601中部设有第二转轴1604；前杆1602一端与连杆1601的左端铰接，另一端与第一控制杆9的末端连接；软线1603一端与连杆1601的右端连接，另一端与第二控制杆10的末端连接。

控制装置还包括安装于充气泵2的进气口处的吸气开关17；吸气开关17包括两端相通的筒体1701，筒体1701的外壁两侧设有第三电极触点1702，其内部设有滑块1703和弹簧1704；滑块1703的上端面和下端面分别设有金属片1705与第三电极触点1702电连接；弹簧1704一端固定于滑块1703下端面，另一端固定于筒体1701底部；吸气开关17与气控开关4的低端和低速电机6串联。

本实施例的电路连接如图4所示，气控开关4的高端通过第一控制杆9与低速电机6反接可使摆臂7顺时针旋转，气控开关4的低端通过第二控制杆10与低速电机6正接使摆臂7逆时针旋转；吸气开关17一侧与低速电机6连接，另一侧的分别与直流电源5的负极和气控开关4低端的正极连接；柴油机马达22的正极与气控开关4低端的正极连接，负极与直流电源5的负极连接。

图4为该装置的初始状态，摆臂7压住第一控制杆9，第一控制杆9的电极触点13与第一电极触点14断开，第二控制杆10受到牵制杆16的牵制，第二控制杆10的电极触点13与第二电极触点15断开。当储气罐3内的气压低于要求值时，气控开关4的低端接通，则吸气开关17、柴油机马达22和低速电机6通电，低速电机6驱动摆臂7逆时针旋转；第一控制杆9松脱摆臂，其在扭簧的作用力下回位，第一控制杆9的电极触点13与第一电极触点14闭合，同时第二控制杆10也在扭簧的作用力下回位，使其电极触点13与第二电极触点15闭合；摆臂7逆时针旋转压住第三控制杆11，第二拉引线19随第三控制杆11的摆动使柴油机减压21被压住，同时柴油机马达22工作，启动柴油机1工作，从而驱动充气泵2充气，此时吸气开关17的滑块1703滑动使吸气开关17断开，摆臂7继续旋转并压住第二控制杆10，第二控制杆10的电极触点13与第二电极触点15断开，低速电机6停止工作，此时第一控制杆9不受牵制杆16的作用，第一控制杆9的电极触点13与第一电极触点14仍处于闭合状态。若柴油机1启动不成功，充气泵2停止工作，则吸气开关17通电，重复上述步骤，直至柴油机1启动为止。

当储气罐3的气压高于要求值时，气控开关4的高端通电、低端断电，第一控制杆9的电极触点13与第一电极触点14处于闭合状态，低速电机6通电并反转，驱动摆臂7顺时针转动压住第一控制杆9，第一控制杆9末端的第一拉引线18随第一控制杆9的摆动使柴油机油门20被拉动关闭，柴油机1停止工作，同时第一控制杆9的电机触点13与第一电极触点14断开，整个装置停止工作。

显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明本实用新型所作的举例，而并非对实施的限定。对于所述领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式子以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。