一种压缩机自动离合盘车器的制作方法

本实用新型涉及压缩机领域，具体涉及一种压缩机自动离合盘车器。

背景技术：

空气压缩机种类繁多，对于大型压缩机而言，运转设备前都需要盘车，主要是检查压缩机运行是否顺畅，有无卡阻现象，防止设备部件因异物卡入，生锈卡塞，油粘接，长轴变弯曲等，盘车分启动前盘车和日常维护盘车，前者是为检查有无卡阻现象“异常响声”，用于离心和往复压缩机；后者主要防止停用设备轴系出现弯曲“一般每天盘车180度”，用于离心压缩机，一般盘车分有电动盘车和气动盘车机构，当然还有人工的手动盘车，目前电动盘车器盘车前需要人工将盘车器的齿轮与压缩机的飞轮啮合，再通过电机带动齿轮转动，进而使压缩机飞轮旋转以完成盘车动作，在盘车完成后，需要人工将盘车器齿轮与压缩机飞轮脱开，避免压缩机在正常启动时，大齿数飞轮旋转带动小齿数的盘车器齿轮转动形成过大的增速传动比导致损坏盘车器及压缩机飞轮。

技术实现要素：

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种安全可靠，盘车时可自动结合，盘车完毕后自动分离的压缩机盘车器。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种压缩机自动离合盘车器，包括减速箱，所述减速箱外壁设有外凸的支撑部，所述减速箱的输出轴从支撑部穿出且其末端设有主动齿轮；还包括摆杆，所述摆杆一端固定有朝输出轴伸出方向延伸的连接轴，所述连接轴上套有阻尼轴承，所述阻尼轴承上套有从动齿轮，所述摆杆中段可摆动的铰接于支撑部上，所述从动齿轮与主动齿轮相互啮合，所述摆杆相对于从动齿轮的一端设有液压复位杆，所述液压复位杆另一端与减速箱箱体相连，所述减速箱箱体侧壁还设有两个限位块，所述摆杆位于两限位块之间摆动。

上述结构中，摆杆通过支撑部为铰接点呈可摆动铰接，由于从动齿轮与摆杆上的连接轴通过阻尼轴承配合，当主动齿轮转动啮合从动齿轮时，从动齿轮因阻尼轴承的阻尼作用使从动齿轮的转动受到一定的阻力，促使从动齿轮直接通过摆杆的铰接点在主动齿轮的带动下成为行星齿轮随着摆杆摆动，通过摆动的从动齿轮运行至压缩机的飞轮处与压缩机飞轮啮合，此时限位块将摆杆的摆动位置做了限定使从动齿轮与压缩机飞轮的分度圆呈两者相切状态，在主动齿轮进一步转动下，从动齿轮受到的扭矩超过阻尼轴承的阻尼力度从而使从动齿轮沿其自身中心产生旋转，从而带动压缩机飞轮进行盘车。

本实用新型进一步设置为，所述支撑部外壁中部设有环形沟槽，所述摆杆与支撑部铰接处的两侧壁上设有旋入环形沟槽内避免摆杆脱出的定位螺栓。

上述结构中，环形沟槽既能保证摆杆顺利摆动，又能阻止摆杆沿输出轴轴向方向脱出。

本实用新型进一步设置为，所述摆杆呈垂直设置，所述从动齿轮位于摆杆下端。

上述结构中，当摆杆顺时针摆动时，从动齿轮向左摆出与压缩机飞轮啮合。

本实用新型进一步设置为，所述限位块包括归位限位块及啮合限位块，所述归位限位块在摆杆受到液压复位杆逆时针复位成垂直状态时位与摆杆的左侧相抵，所述啮合限位块在摆杆顺时针摆动后从动齿轮与压缩机飞轮完全啮合时位与摆杆的右侧相抵。

上述结构中，归位限位块用于防止摆杆在液压复位杆的作用下过度复位，所述啮合限位块在摆杆摆动至从动齿轮与飞轮正常啮合时进行定位，避免摆杆过度摆动导致从动齿轮的分度圆与飞轮的分度圆发生相交导致两者啮合过度产生额外的磨损及噪音。

本实用新型进一步设置为，所述液压复位杆为液压拉杆。

上述结构中，液压复位杆在盘车完成时，主动齿轮停止转动，作用于阻尼轴承上的扭矩消失，液压复位杆反向拉动摆杆使摆杆反向摆动，从而使从动齿轮在阻尼轴承的阻尼力度下绕着主动齿轮反向缓慢转动，直至摆杆归位完成一次盘车过程。

本实用新型的有益效果：通过电机带动盘车的同时利用行星齿轮原理配合阻尼轴承实现盘车器与压缩机飞轮的结合与分离，盘车方便无需人工啮合盘车器与飞轮，可实现自动化远程盘车，整体结构简单，可靠性高，啮合时如出现两齿对顶导致摆动受阻无法啮合时，阻尼轴承可使从动齿轮的摆动转化为转动，促使两齿错开，从而使摆动啮合进一步进行直至从动齿轮与飞轮完全啮合。

附图说明

图1为本实用新型的啮合前的结构示意图。

图2为本实用新型的啮合后的结构示意图。

图3为本实用新型的啮合前的摆杆位置结构示意图。

图4为本实用新型的啮合后的摆杆位置结构示意图。

图5为本实用新型图1的A向剖视结构示意图。

图中标号含义：10-减速箱；11-主动齿轮；12-支撑部；121-环形沟槽；13-输出轴；14-归位限位块；15-啮合限位块；20-摆杆；21-连接轴；22-阻尼轴承；23-从动齿轮；24-定位螺栓；30-液压复位杆；40-飞轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参考图1至图5，如图1至图5所示的一种压缩机自动离合盘车器，包括减速箱10，所述减速箱10外壁设有外凸的支撑部12，所述减速箱10的输出轴13从支撑部12穿出且其末端设有主动齿轮11；还包括摆杆20，所述摆杆20一端固定有朝输出轴13伸出方向延伸的连接轴21，所述连接轴21上套有阻尼轴承22，所述阻尼轴承22上套有从动齿轮23，所述摆杆20中段可摆动的铰接于支撑部12上，所述从动齿轮23与主动齿轮11相互啮合，所述摆杆20相对于从动齿轮23的一端设有液压复位杆30，所述液压复位杆30另一端与减速箱10箱体相连，所述减速箱10箱体侧壁还设有两个限位块，所述摆杆20位于两限位块之间摆动。

上述结构中，摆杆20通过支撑部12为铰接点呈可摆动铰接，由于从动齿轮23与摆杆20上的连接轴21通过阻尼轴承22配合，当主动齿轮11转动啮合从动齿轮23时，从动齿轮23因阻尼轴承22的阻尼作用使从动齿轮23的转动受到一定的阻力，促使从动齿轮23直接通过摆杆20的铰接点在主动齿轮11的带动下成为行星齿轮随着摆杆20朝一个方向摆动，通过摆动的从动齿轮23运行至压缩机的飞轮40处与压缩机飞轮40啮合，此时限位块将摆杆20的摆动位置做了限定使从动齿轮23与压缩机飞轮40的分度圆呈两者相切状态，在主动齿轮11进一步转动下，从动齿轮23受到的扭矩超过阻尼轴承22的阻尼力度从而使从动齿轮23沿其自身中心产生旋转，从而带动压缩机飞轮40进行盘车。

如图3至图5所示的一种压缩机自动离合盘车器，所述支撑部12外壁中部设有环形沟槽121，所述摆杆20与支撑部12铰接处的两侧壁上设有旋入环形沟槽121内避免摆杆20脱出的定位螺栓24。

上述结构中，环形沟槽121既能保证摆杆20顺利摆动，又能阻止摆杆20沿输出轴13轴向方向脱出。

如图1、图2所示的一种压缩机自动离合盘车器，所述摆杆20呈垂直设置，所述从动齿轮23位于摆杆20的下端。

上述结构中，当摆杆20顺时针摆动时，从动齿轮23向左摆出与压缩机飞轮40啮合。

如图2至图4所示的一种压缩机自动离合盘车器，所述限位块包括归位限位块14及啮合限位块15，所述归位限位块14在摆杆20受到液压复位杆30逆时针复位成垂直状态时位与摆杆20的左侧相抵，所述啮合限位块15在摆杆20顺时针摆动后从动齿轮23与压缩机飞轮40完全啮合时位与摆杆20的右侧相抵。

上述结构中，归位限位块14用于防止摆杆20在液压复位杆30的作用下过度复位，所述啮合限位块15在摆杆20摆动至从动齿轮23与飞轮40正常啮合时进行定位，避免摆杆20过度摆动导致从动齿轮23的分度圆与飞轮40的分度圆发生相交导致两者啮合过度产生额外的磨损及噪音。

如图1至图5所示的一种压缩机自动离合盘车器，所述液压复位杆30为液压拉杆。

上述结构中，液压复位杆30在盘车完成时，主动齿轮11停止转动，作用于阻尼轴承22上的扭矩消失，液压复位杆30反向拉动摆杆20使摆杆20反向摆动，从而使从动齿轮23在阻尼轴承22的阻尼力度下绕着主动齿轮11反向缓慢转动，直至摆杆20归位完成一次盘车过程。

本实用新型通过电机带动盘车的同时利用行星齿轮原理配合阻尼轴承22实现盘车器与压缩机飞轮40的结合与分离，盘车方便无需人工啮合盘车器与飞轮40，可实现自动化远程盘车，整体结构简单，啮合时如出现两齿对顶导致摆动受阻无法啮合时，阻尼轴承22可使从动齿轮23的摆动转化为转动，促使两齿错开，从而使摆动啮合进一步进行直至从动齿轮23与飞轮40完全啮合。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。