本实用新型属于液压阀技术领域，特别涉及一种CDB系类多路阀内置单稳分流阀。
背景技术：
当叉车需要联合操作时，即转向与工作油路同时工作，现有技术的CDB系类多路阀自身带有单稳分流阀，供叉车转向系统进行转向工作，由于单稳分流阀采用的是固定阻尼孔进行阀芯的活动，在使用中存在以下技术缺陷：叉车其余工作油路在负荷压力突变的瞬间，会对转向系统的油液产生冲击，直接导致转向供油瞬间变少，造成叉车方向盘的打手停顿现象，严重影响到叉车的操作手感及行驶安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的要解决上述技术问题。
本实用新型的目的是这样实现的：一种多路阀内置单稳分流阀，包括联动滑阀、单向阻尼阀芯堵头，其特征在于：所述的单向阻尼阀芯堵头为三段阶梯轴，三段阶梯轴左端的第一段轴与中间的第二段轴之间设置有退刀槽，第一段轴与退刀槽之间设置有螺纹段A，退刀槽右端与第二段轴的左端面之间设置有O型圈；联动滑阀为轴类零件，联动滑阀内部从左到右依次设置有沉孔A、沉孔B、通孔A、沉孔C、倒角A，沉孔C与锥形倒角之间设置有螺纹段B，通孔A的中部设置有十字孔A，联动滑阀的螺纹段B与单向阻尼阀芯堵头的螺纹轴段A连接；单向阻尼阀芯堵头内部从左到右依次设置有沉孔D、通孔B、开口槽，其中沉孔D的直径大于通孔B的直径，沉孔D与通孔B之间设置有倒角B，沉孔D内设置有单向阻尼阀芯；单向阻尼阀芯为三段阶梯轴，三段阶梯轴的左端为大端，三段阶梯轴的右端为锥形段，单向阻尼阀芯内部从左到右依次设置有沉孔E、盲孔、通孔C，其中沉孔E的左端面上设置有半圆形槽，盲孔的右端设置有十字孔B，沉孔E内设置有单向阻尼阀弹簧。
所述的联动滑阀沉孔A直径大于沉孔B直径。
所述的单向阻尼阀弹簧的内径大于联动滑阀的通孔A直径，单向阻尼阀弹簧的外径小于单向阻尼阀芯的沉孔E直径。
所述的单向阻尼阀芯外圆的大端直径等于单向阻尼阀芯堵头的沉孔D直径。
所述的单向阻尼阀芯外圆的锥形段夹角小于单向阻尼阀芯堵头的倒角B夹角。
本实用新型结构合理，在叉车其余工作油路负荷压力变化时，能及时打开单向阻尼阀，依靠弹簧力保证转向的正常供油，从而减缓、消除叉车方向盘的打手停顿现象，保证了行驶安全，推广应用具有良好的经济和社会效益。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1.联动滑阀；2.单向阻尼阀弹簧；3.单向阻尼阀芯；4.单向阻尼阀芯堵头；5.O型圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限制：
一种多路阀内置单稳分流阀，包括联动滑阀1、单向阻尼阀芯堵头4，所述的单向阻尼阀芯堵头4为三段阶梯轴，三段阶梯轴左端的第一段轴与中间的第二段轴之间设置有退刀槽，第一段轴与退刀槽之间设置有螺纹段A，退刀槽右端与第二段轴的左端面之间设置有O型圈5；联动滑阀1为轴类零件，联动滑阀1内部从左到右依次设置有沉孔A、沉孔B、通孔A、沉孔C、倒角A，沉孔C与锥形倒角之间设置有螺纹段B，通孔A的中部设置有十字孔A，联动滑阀1的螺纹段B与单向阻尼阀芯堵头4的螺纹轴段A连接；单向阻尼阀芯堵头4内部从左到右依次设置有沉孔D、通孔B、开口槽，其中沉孔D的直径大于通孔B的直径，沉孔D与通孔B之间设置有倒角B，沉孔D内设置有单向阻尼阀芯3；单向阻尼阀芯3为三段阶梯轴，三段阶梯轴的左端为大端，三段阶梯轴的右端为锥形段，单向阻尼阀芯3内部从左到右依次设置有沉孔E、盲孔、通孔C，其中沉孔E的左端面上设置有半圆形槽，盲孔的右端设置有十字孔B，沉孔E内设置有单向阻尼阀弹簧2；所述的联动滑阀1沉孔A直径大于沉孔B直径；单向阻尼阀弹簧2的外径小于单向阻尼阀芯3的沉孔E直径；所述的单向阻尼阀芯3外圆的大端直径等于单向阻尼阀芯堵头4的沉孔D直径；所述的单向阻尼阀芯3外圆的锥形段夹角小于单向阻尼阀芯堵头4的倒角B夹角。
具体实施时，单向阻尼阀芯3依靠油压以及单向阻尼阀弹簧2的弹簧力作用，能在单向阻尼阀芯堵头4的沉孔D内滑动。
本实用新型的上述实施例，仅仅是清楚地说明本实用新型所做的举例，但不用来限制本实用新型的保护范围，所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各项权利要求限定。