压缩机的安装结构的制作方法

本实用新型涉及压缩机，并尤其是涉及压缩机的安装结构。

背景技术：

压缩机广泛应用于车辆的空调系统中，以便为车内提供舒适的驾驶和乘坐环境。传统上，压缩机通过带轮和皮带与发动机的输出轴相连接，以便由发动机驱动。但是，这种传动方式的缺点在于发动机的转动不稳定，使得压缩机的输入转速不稳定，不利于压缩机的寿命。另外，在车辆发动机未起动的情况下，压缩机也无法工作，进而空调系统无法调节车内环境。

鉴于这种情况，电驱动压缩机越来越普及。电驱动压缩机通常安装在发动机的主体上，并且由来自车辆的电池或者发电机的电力来驱动。

在日本专利申请JP2000-130330A中，公开了一种电驱动压缩机的安装方式。如图1所示，该电驱动压缩机100包括在其外周上形成的至少一个安装支架，在该安装支架内形成有贯穿孔730，缓冲橡胶块710和750分别从该贯穿孔730的两端插入到该贯穿孔730内，并且该缓冲橡胶块710、750各自由圆筒状部分711、751和凸缘部分712、752构成，所述凸缘部分712、752从圆筒状部分711、751的一端径向向外延伸，以在缓冲橡胶块710、750插入到贯穿孔730内时凸缘部分712和752分别抵靠安装支架的侧壁。还包括金属管770，该金属管770插入两个缓冲橡胶块710、750的圆筒状部分711和751内，并且该金属管770的长度稍短于安装支架的贯穿孔730的长度，安装螺栓720穿过到金属管720内并螺纹连接在发动机主体上的螺纹孔741内，同时垫片761和762分别设置在螺栓头721和凸缘部分752之间以及凸缘部分712和发动机主体E之间。

利用这种安装结构，通过将螺栓720紧固在发动机主体上，同时利用垫片761和762压缩缓冲橡胶块710和750的凸缘部分712和752，可以将电驱动压缩机安装到发动机主体上。并且在工作过程中，该缓冲橡胶块 起到缓冲发动机的振动的作用。

但是，这种安装结构仍存在零件多、安装步骤多、时间长、电驱动压缩机的安装复杂等缺点，因此，存在一种改进电驱动压缩机的安装结构的需求。

技术实现要素：

本实用新型是鉴于现有技术中的上述缺点和其他缺点做出，并旨在提供一种压缩机的安装结构，该安装结构具有减少的零件数量，简化压缩机的安装过程并且节省压缩机的安装时间。

根据本实用新型，提供了一种压缩机的安装结构，其包括设置在所述压缩机上的至少一个安装支架，每个所述安装支架设置有通过其延伸的安装孔；分别插入所述安装孔的两端的两个缓冲组件；以及穿过所述缓冲组件的安装螺栓，其中，每个所述缓冲组件包括金属插入件和套设在所述金属插入件外周的缓冲套筒。

其中，在所述安装孔包括通孔部分和形成在所述通孔部分的两端的凹陷部分，所述凹陷部分的直径大于所述通孔部分的直径，所述缓冲组件插入到所述凹陷部分内。

优选地是，所述金属插入件包括圆筒状部分和从所述圆筒状部分径向向外延伸的凸缘部分，所述缓冲套筒套设在所述圆筒状部分上。

优选地是，所述缓冲套筒和所述金属插入件形成为一体。

优选地是，所述缓冲套筒通过硫化在所述金属插入件上而与金属插入件形成为一体。

优选地是，所述缓冲套筒的长度比所述凹陷部分的深度长5％至10％。

优选地是，所述缓冲套筒包括唇边，以在缓冲套筒套设于所述金属插入件的圆筒状部分上时抵靠所述圆筒状部分的端部。

优选地是，所述缓冲套筒的外边缘形成有倒角。

通过本实用新型，可以减少安装结构的零件的数量，尤其是，缓冲套筒和金属插入件可以形成为一体结构，这样，可以简化电驱动压缩机的安装过程，节省电驱动压缩机的安装时间，并进而降低了安装成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，各种修改和变型都是有可能的。

图1是示出现有技术的电驱动压缩机的安装结构的视图；

图2是示出根据本实用新型的实施例的电驱动压缩机的安装结构的视图；

图3是示出图2所示的安装结构中包括的缓冲组件的透视图；

图4是示出图1中的缓冲组件的截面图；

图5是示出电驱动压缩机的安装支架的局部视图；

图6是示出电驱动压缩机的另一视图；以及

图7A和7B分别示出缓冲组件的两种实施方式的视图。

具体实施方式

下面，参照附图详细描述根据本实用新型的一个实施例的电驱动压缩机的安装结构。为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对结合附图提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的优选实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上侧”、“下侧”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面，参照图2至图7B详细描述根据本实用新型的实施例的电驱动压 缩机的安装结构。

如图2所示，电驱动压缩机100包括至少一个安装支架110，每个安装支架110形成有贯穿的安装孔130，螺栓120插入到该安装孔130内，并且与形成在发动机主体上的螺纹孔(未示出)螺纹连接。

在安装孔130的两端，设置有缓冲组件140。具体地说，参照图5，图5示出了安装孔130的一个端部的局部视图。如图5所示，安装孔130包括凹陷部分131和通孔部分132，该凹陷部分131的直径大于通孔部分132的直径，并且具有大约10至15mm的深度。但是，该尺寸仅仅是示例性的，且本实用新型并不局限于任何特定尺寸，而是本领域技术人员可以根据压缩机的重量、压缩机的安装支架的尺寸等进行选择。

参照图1至4，缓冲组件140包括金属插入件141和缓冲套筒142，所述金属插入件141包括圆筒状部分10和凸缘部分20，且缓冲套筒142套设在该圆筒状部分10上。金属插入件141可以由金属，如钢形成，并具有与凹陷部分131的深度相适应的长度，以便为螺栓120提供支撑力。缓冲套筒142由诸如橡胶的缓冲材料形成，并具有大概3-5mm范围内的厚度。金属插入件141和缓冲套筒142可以分别形成并然后组装到一起。另外，金属插入件141和缓冲套筒142可以形成为一体，例如，在金属插入件141形成之后，通过硫化工艺将缓冲套筒142形成在金属插入件141的圆筒状部分10上。

如图所示，在安装电驱动压缩机100时，缓冲组件140可以分别插入到安装孔130两端的凹陷部分131内，并且螺栓120穿过金属插入件141的孔并螺纹紧固到发动机的螺纹孔(未示出)中，由此，将电驱动压缩机100安装到发动机的主体上。在安装过程中，随着螺栓拧入到螺纹孔内，螺栓的头部将推动金属插入件141的凸缘部分20，进而将金属插入件141和缓冲套筒142压入到凹陷部分131内。缓冲套筒142的长度大于凹陷部分131的深度，因此，随着螺栓120的拧紧，缓冲套筒142将在凹陷部分141内被压缩。并且，由于金属插入件141的凸缘部分10的直径大于凹陷部分131的直径，凸缘部分10抵靠在安装孔130的侧壁上，防止了金属插入件141被进一步压入到凹陷部分131内。于是，通过缓冲套筒142的压缩，可以有效地缓冲压缩机的振动。优选地是，缓冲套筒142的长度比所述凹陷部分131的深度大5％至10％，由此，缓冲套筒142的压缩比为5％ 至10％。但是本实用新型并不局限于此。

如图6所示，电驱动压缩机可以包括四个安装支架，但是，要指出的是，本实用新型并不局限于安装支架的数量，本领域技术人员可以根据用途自由选择安装支架的数量。

下面，参照图7A和7B，描述缓冲组件的两个不同实施例。如图7A所示，缓冲套筒142可以形成由唇边部分30，在缓冲套筒142形成在金属插入件141上时，或者缓冲套筒142套设在金属插入件141上时，该唇边部分30起到止挡作用。可替代的是，如图7B所示，缓冲套筒142可以形成为直筒状，并且在外边缘上设置有倒角，以便于将整个缓冲组件140插入到凹陷部分131内。

通过本实用新型，可以减少安装结构的零件的数量，尤其是，缓冲套筒142和金属插入件141可以形成为一体结构，这样，可以简化电驱动压缩机的安装过程，节省电驱动压缩机的安装时间，并进而降低了安装成本。

尽管上面参照电驱动压缩机描述了根据本实用新型的安装结构，但是，本领域技术人员将理解的是，这种安装结构适用于其他压缩机或其他需要安装的任何装置。

虽然已经参照示例性实施方式描述了本公开，本领域技术人员应理解的是在不背离本公开的精髓和范围的前提下可以做出各种变化和修改。因此，应该理解的是上述实施方式不是限制，而是说明性的。