一种叉车专用限速阀的制作方法

本实用新型公开一种叉车专用限速阀，属于控制阀技术领域。

背景技术：

在叉车的作业过程中，需要提升或下降较重的货物，特别是载重下降时，如果随货物自由落下，不仅容易损伤货物，而且会带来安全生产危害，因此在液压系统中需要安装限速装置，才能使货物平衡下落。现有叉车一般使用限速阀，但结构各不相同，有的采用了阀体、阀芯、弹簧和通孔挡圈的设置，结构较为简单，但控制的平稳性不好，容易使货物间碰撞和摩擦，存在安全生产隐患，而且降低了机具的使用寿命；也有结构较为复杂，采用先减压后节流的设计的，虽然有效地控制了速度，但由于密封性不好，阀芯和阀套配合不理想，影响油路控制效果，同样存在平稳性不好的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种增强叉车升降的稳定性，提高安全生产系数，延长使用寿命的叉车专用限速阀。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：

一种叉车专用限速阀，包括第一阀体，其特征在于：所述第一阀体一端螺纹连接有第二阀体，所述第二阀体上成型有进油口，所述第二阀体和第一阀体的螺纹连接处设有密封圈，所述第一阀体另一端成型有出油孔，所述第二阀体和第一阀体内部设有阀套，所述阀套中间位置设有环形凸起，所述第二阀体和第一阀体之间设有凹槽，所述环形凸起卡设在凹槽内，所述第一阀体内壁和阀套的外壁之间成型有第一导流腔，所述第二阀体内壁和阀套的外壁之间成型有第二导流腔，所述阀套右端设有端板，所述端板中间成型有导流孔，所述阀套内部自右向左依次设有弹簧座、节流板、第一弹簧和阀芯，所述节流板固定在弹簧座右端上，所述第一弹簧插套在弹簧座中，所述第一弹簧一端着力于节流板、另一端着力于阀芯，所述阀芯的前端成型有挡块、侧壁成型有第一通孔、后端成型有第二通孔，所述环形凸起的前部的阀套侧壁上成型有第三通孔，所述环形凸起的后部的阀套侧壁上成型有第四通孔；所述阀芯内部设有阀芯腔，所述阀芯和弹簧座之间成型有间隙，所述出油孔与前第一导流腔相通，所述第一导流腔与第三通孔相通，所述第三通孔与阀芯腔相通，所述阀芯腔与通孔第二通孔相通，所述第二通孔与间隙相通，所述间隙与第四通孔相通，所述第四通孔与第二导流腔相通，所述第二导流腔与进油口相通；所述阀套左端固定连接有挡板，所述挡板和挡块之间成型有空腔，所述空腔中间位置设有第二弹簧和钢球，所述第二弹簧右端着力于阀芯左端的挡块、另一端着力于钢球；所述第一阀体和第二阀体均包括耐热层和散热层，所述耐热层和散热层之间设有减震层，所述耐热层由镍基高温合金制成，所述散热层由铜合金制成，所述减震层由阻尼合金制成。

作为优选，所述阀芯外壁上成型有若干环形凹槽。

该装置具体实施时，在第一阀体的出油孔端和第二阀体的进油口端螺接上螺盖。在工作时，提升状态时，油液从进油孔进油口进入，一部分从第二导流腔进入，通过第四通孔和间隙进入阀芯内部的阀芯腔，另一部分从阀套右端端板中的导流孔进入阀芯腔，然后通过第一通孔和第三通孔进入第一导流腔，最后从出油孔流出，当下降时，油液从出油孔回流，其一部分从第一导流腔流入阀芯内部的阀芯腔，还有一部分推动钢球从而进入空腔内，这些油液推动挡块，使得阀芯向下移动，从而使得间隙越来越小，这样流入阀芯腔的油液从间隙流出时得到节流，节流后的油液再通过第四通孔进入第二导流腔，一部分油液从节流板中流出，同样得到节流，最后进入进油口。油液进入阀芯的外壁成型有的多个环形凹槽中，这样阀芯移动时，不会与阀套产生摩擦，保证油液的通畅，提高了本限速阀的稳定性和使用寿命。第一阀体和第二阀体均包括耐热层和散热层，内层为耐热层，可以减少高温造成的破坏，对第一阀体和第二阀体进行保护，延长使用的寿命；外层为散热层，将内部温度快速散发，起到进一步的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型叉车专用限速阀的结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图。

附图标记：1、第一导流腔；2、第一通孔；3、阀芯腔；4、第二通孔；5、间隙；6、第一弹簧；7、端板；8、出油孔；9、第一阀体；10、第三通孔；11、凹槽；12、环形凸起；13、阀芯；14、第四通孔；15、密封圈；16、弹簧座；17、节流板；18、第二导流腔；19、进油口；20、挡块；21、阀套；22、环形凹槽；23、空腔；24、挡板；25、第二弹簧；26、钢球；27、第二阀体。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型一种叉车专用限速阀作进一步描述。

如图1、2所示的叉车专用限速阀，包括第一阀体9，第一阀体9一端螺纹连接有第二阀体27，第二阀体27上成型有进油口19，第二阀体27和第一阀体9的螺纹连接处设有密封圈15，第一阀体9另一端成型有出油孔8，第二阀体27和第一阀体9内部设有阀套21，阀套21中间位置设有环形凸起12，第二阀体27和第一阀体9之间设有凹槽11，环形凸起12卡设在凹槽11内，第一阀体9内壁和阀套21的外壁之间成型有第一导流腔1，第二阀体27内壁和阀套21的外壁之间成型有第二导流腔18；阀套21右端设有端板7，端板7中间成型有导流孔，阀套21内部自右向左依次设有弹簧座16、节流板17、第一弹簧6和阀芯13，节流板17固定在弹簧座16右端上，第一弹簧6插套在弹簧座16中，第一弹簧6一端着力于节流板17、另一端着力于阀芯13，阀芯13的前端成型有挡块20、侧壁成型有第一通孔2、后端成型有第二通孔4，环形凸起12前部的阀套21侧壁上成型有第三通孔10，环形凸起12的后部的阀套21侧壁上成型有第四通孔14；阀芯13内部设有阀芯腔3，阀芯13和弹簧座16之间成型有间隙5，出油孔8与前第一导流腔1相通，第一导流腔1与第三通孔10相通，第三通孔10与阀芯腔3相通，阀芯腔3与第二通孔4相通，第二通孔4与间隙5相通，间隙5与第四通孔14相通，第四通孔14与第二导流腔18相通，第二导流腔18与进油口19相通；阀套21左端固定连接有挡板24，挡板24和挡块20之间成型有空腔23，空腔23中间位置设有第二弹簧25和钢球26，第二弹簧25右端着力于阀芯13左端的挡块20，另一端着力于钢球26；第一阀体9和第二阀体27均包括耐热层和散热层，耐热层和散热层之间设有减震层，耐热层由镍基高温合金制成，散热层由铜合金制成，减震层由阻尼合金制成。阀芯13外壁上成型有若干环形凹槽22。

该装置在具体实施时，在第一阀体9的出油孔8端和第二阀体27的进油口19端螺接上螺盖。在工作时，提升状态时，油液从进油孔进油口19进入，一部分从第二导流腔18进入，通过第四通孔14和间隙5进入阀芯13内部的阀芯腔3，另一部分从阀套21右端端板7中的导流孔进入阀芯腔3，然后通过第一通孔2和第三通孔10进入第一导流腔1，最后从出油孔8流出，当下降时，油液从出油孔8回流，其一部分从第一导流腔1流入阀芯13内部的阀芯腔3，还有一部分推动钢球26从而进入空腔23内，这些油液推动挡块20，使得阀芯13向下移动，从而使得间隙5越来越小，这样流入阀芯腔3的油液从间隙5流出时得到节流，节流后的油液再通过第四通孔14进入第二导流腔18，一部分油液从节流板17中流出，同样得到节流，最后进入进油口19。油液进入阀芯13的外壁成型有的多个环形凹槽22中，这样阀芯13移动时，不会与阀套21产生摩擦，保证油液的通畅，提高了本限速阀的稳定性和使用寿命。第一阀体9和第二阀体27均包括耐热层和散热层，内层为耐热层，可以减少高温造成的破坏，对第一阀体9和第二阀体27进行保护，延长使用的寿命；外层为散热层，将内部温度快速散发，起到进一步的保护作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。