翻车机压车稳压液压控制回路的制作方法

本实用新型所述的翻车机压车稳压液压控制回路，涉及一种散料装卸机械设备，具体为铁路敞车散料装卸的翻车机压车液压装置。

背景技术：

目前在翻车机压车液压系统回路应用中常常因为液压泄漏，以及车体翻转过程车体体位变化引起机械的间隙量、弹性变形量等因素影响导致油缸保压不稳定，压力丢失比较严重的现象，经常影响翻车正常工作。

国内现有的一些相关专利或技术都或多或少存在各种不足：

1、“翻车机压车机构液压控制系统”(专利号：201010228180.0)该设计提供的是一种翻车机压车液压控制回路，液压系统回路没有采用稳压阀，因此不能保证翻车机翻转压车过程的压力稳定；

2、“一种翻车机用液压控制系统”(专利号：201210582731.2)该设计提供的是一种翻车机液压控制系统，在压车回路上采用了带有行程检测的插装阀结构，压车控制的液压原理有所不同，保压状态虽由继电器检测，但没有采用稳压阀，因此不能保证翻车机翻转压车过程的压力稳定；

3、“辊压机液压系统及其压力自动稳压装置”(专利号：201210139247.2)该设计用于辊压机液压系统，其描述稳压回路采用标准皮囊蓄能器与液压阀组配合；

上述各种用于翻车机液压系统的设计均存在着各种不足，无法保证翻车机翻转压车过程的压力稳定。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的翻车机压车稳压液压控制回路，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的翻车机压车稳压液压控制回路，解决各类翻车机液压系统中，具有防止在翻车机车体翻转过程中压车油缸压力降低的现象，因而保证设备安全可靠运行

我们总是希望在翻车机压车液压回路控制中，无论是在车体翻转与不翻转的两个体位发生任何变化，只要是在压车液压控制回路整个压车工作过程中，压车油缸的压力保持在一定的工作范围。而目前的翻车机压车液压控制回路由于液压泄漏，以及车体翻转过程车体体位变化引起机械的间隙量、弹性变形量等因素导致油缸保压不稳定，压力丢失比较严重的现象，造成压力检测信号丢失而影响翻车机正常工作。

本实用新型根据碟簧受压蓄能的原理，设计了一个稳压阀，对压车液压回路中的压车油缸进行稳压，克服在压车阶段油缸、液压阀组可能产生泄漏量等因素，进行适当的稳压及容积补偿。从而保证翻车机压车过程油缸的压力稳定，提高其工作的安全可靠性。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

本实用新型所述的翻车机压车稳压液压控制回路是在原有液压控制回路上增加了一个压车稳压阀，稳压阀可以在3.5MPa～5MPa之间补充一定容积的压力油，从而避免由于液压泄漏、机械间隙和弹性变形等引起过大的压力波动。

本实用新型所述的翻车机压车稳压液压控制回路，包括压力开关、顺序阀、杆侧电磁阀、阀芯侧电磁阀、回油电磁阀、减压阀、减压侧单向阀、油缸补偿腔单向阀和压车油缸；上述器件通过管路连接成常规的翻车机压车液压控制回路；其特征在于在压力开关与连接杆侧电磁阀之间的油路管道上增设分支管路，分支管路上连接有压车稳压阀。

本实用新型所述的压车稳压阀包括：阀体、阀芯组合密封圈、阀芯、带槽垫片、碟簧、导向阀盖、垫片、阀盖密封圈、垫圈、螺栓、通气过滤组合塞；

本实用新型所述的阀芯的外壁上设置有环形槽，在环形槽内装有阀芯组合密封圈，阀芯装于阀体的腔体左侧，阀芯的右端加工有一定深度的圆形凹槽，用于导向阀盖前端的插入，起到限制阀芯行程的作用；

本实用新型所述的导向阀盖的前部插入到阀芯右端的圆形凹槽内；导向阀盖上由左至右依次套装有带槽垫片、碟簧和垫片，并对带槽垫片和碟簧起到导向作用；导向阀盖通过螺栓固定在阀体上，在导向阀盖与阀体的内壁之间装有阀盖密封圈；

本实用新型所述的导向阀盖上加工有轴心孔，在轴心孔后端的导向阀盖上螺纹安装有通气过滤组合塞；在通气过滤组合塞与导向阀盖之间装有垫圈；

本实用新型所述的阀体的左端设置有进油孔，进油孔通过油路管道与压力开关和连接杆侧电磁阀之间的油路管道相连通。

本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：

1、本实用新型的设计延长了保压时间，提高安全性、可靠性；

2、.本实用新型结构简单紧凑，便于安装；

3、本实用新型的压车稳压阀补偿容量根据需要易于改变；

4、本实用新型的设计工作性能不受环境温度的影响；

5、本实用新型便于对使用中的产品改造，无需电气信号控制；

6、本实用新型的压车稳压阀稳压范围便于调整。

7、本实用新型可改善翻车机压车保压性能，提高安全可靠性，降低故障率，可适当放宽对液压系统其它元件对泄漏量的严格要求，从而可间接降低元件成本。

本实用新型具有结构新颖、简单紧凑、安装简便、故障率低、安全性高、便于旧设备改造等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本实用新型共有2幅附图,其中：

附图1插装式压车稳压阀的结构示意图；

附图2翻车机压车稳压液压控制回路的工作原理图。

在图中：1、阀体 2、阀芯组合密封圈 3、阀芯 4、带槽垫片 5、碟簧 6、导向阀盖 7、垫片 8、阀盖密封圈 9、垫圈 10、螺栓 11、通气过滤组合塞 12、压车稳压阀 13、压力开关 14、顺序阀 15、杆侧电磁阀 16、阀芯侧电磁阀 17、回油电磁阀 18、减压阀 19、减压侧单向阀 20、油缸补偿腔单向阀 21、压车油缸.

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如附图所示，附图1所示翻车机压车稳压液压控制回路包括：阀体1(可以是集成阀块)、阀芯组合密封圈2、阀芯3、带槽垫片4、碟簧5、导向阀盖6、垫片7、阀盖密封圈8、垫圈9、螺栓10、通气过滤组合塞11。原始状态阀芯3的位置在碟簧5的作用下位于左边进油侧的端部。进油口与压车油缸压车油腔相连，当进油侧压力油压力p﹥4K*S0/π*D2＝3.5MPa时，阀芯3在左侧压力油的作用下压缩碟簧向右移动，一定容积液压油进入压车稳压阀阀芯的左侧油腔，右侧碟簧腔空气可经过带槽垫片的沟槽进入导向阀盖6的中心孔道并由通气过滤组合塞10进行空气交换，随着进油侧油压力p的逐渐增大p﹥4K*(S0+S)/π*D2＝5MPa时，阀芯3将移动到右侧终端贴靠到导向阀盖6，左侧油腔所进入油的容积△V＝π*D2s/4。式中K代表碟簧5的刚度，D代表压车稳压阀阀芯3的直径，S代表阀芯的行程，S0为碟簧安装后的初始压缩量。当翻车机压车后翻转过程及翻转后的保压阶段，在压车油缸压力下降时，即p≤5MPa时，碟簧5储存的能量开始释放，推动阀芯3向左移动，补充油缸油液少量的渗漏，稳定压车油缸压力，直至p≤3.5MPa。这样保证了翻车机工作阶段压车的安全可靠。

通过改变碟簧5碟簧片的数量及垫片7的厚度即改变了碟簧的初始压缩量，就可改变压力补偿工作范围和补偿容积，实现对稳压压力范围的适当调整。

翻车机压车稳压液压控制回路的工作原理如图2所示，压车稳压阀12、压力开关13、顺序阀14、杆侧电磁阀15、阀芯侧电磁阀16、回油电磁阀17、减压阀18、减压侧单向阀19、油缸补偿腔单向阀20、压车油缸21。在压车过程中油缸补偿腔充满高压油，压车油缸压车杆腔及稳压阀阀芯进油腔充填5MPa压力油；而在车体翻转过程中，车体底盘的重量产生一定的重力使油缸补偿腔的压力上升，当升至到顺序阀14设定值时释放过高的压力。而此时由于车体翻转体态的变化，机械的间隙、液压的泄漏等影响很容易造成油缸杆腔压力下降，导致压力开关13发讯报警而影响正常压车。而翻车机压车稳压阀在液压控制回路中可以补偿这种少量的泄漏，弥补上述影响，降低压车阶段压力丢失的影响，提高翻车机压车安全工作的可靠性。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。