一种用于垃圾压缩的动力装置的制作方法

本实用新型涉及水冷板钎焊领域，尤其涉及一种用于垃圾压缩的动力装置。

背景技术：

目前，垃圾压缩系统工作环境恶劣，作业时间长，一般需要连续8-10小时，工作强度大；传统垃圾压缩的动力装置由于设计不合理存在以下问题：(1)带载启动且不具备冷却能力，导致设备油温高达85℃以上，故障率较高；(2)连续作业稳定性差、性能差，导致现场垃圾堆积，无法及时处理转运，影响环境卫生及居民正常工作生活；(3)动力装置自重比较重，可达在200kg左右，进行维护和安装时至少需要两个人配合才能将其拉出，效率较低，同时过高的自重会直接影响每次垃圾的装载量，增加了汽车油耗及排放；(4)通过动力装置带动压缩箱压缩垃圾时，运行噪音高，换向冲击大，对周围居民生活造成了很坏的影响。

技术实现要素：

鉴于上述情况，本实用新型提供了一种无需带载启动、换向冲击小且用于垃圾压缩的动力装置。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种用于垃圾压缩的动力装置，包括：

油箱总成，包括用于承载液压油的油箱和连通于所述油箱的油泵；

液压阀组总成，包括单向阀、第一二位四通电磁阀、第二二位四通电磁阀和液控单向阀，所述单向阀的进口连通于所述油泵的出油口，所述单向阀的出口通过进油管分别连通于所述第一二位四通电磁阀的P油口和所述第二二位四通电磁阀的P油口，所述第一二位四通电磁阀的T油口、所述第二二位四通电磁阀的T油口通过主回油管连通于所述油箱，所述主回油管上设有连通于所述油箱的分支回油管，所述分支回油管上设有回油安全阀，所述主回油管和所述进油管之间连通有二位二通电磁阀，所述液控单向阀的进口连通于所述主回油管；以及

动力总成，包括推头油缸，所述推头油缸的进油口连通于所述第一二位四通电磁阀的B油口，所述推头油缸的出油口连通于所述第二二位四通电磁阀的A油口，所述推头油缸的进油口连通于所述液控单向阀的出口。

本实用新型的有益效果在于：

(1)将二位二通电磁阀得电，实现动力装置空载启动，避免因带载启动导致油泵损坏，延长了油泵的使用寿命，同时空载启动相比于带载启动其噪音大幅降低。

(2)通过设置分支回油管和在分支回油管上设置回油安全阀，可以在主回油管堵塞时及时开启回油安全阀，利用分支回油管泄油，避免主回油管爆裂。

(3)便于通过第一二位四通电磁阀、第二二位四通电磁阀实现推进油缸的工进、快进和后退。

本实用新型一种用于垃圾压缩的动力装置的进一步改进在于，还包括翻斗油缸，所述液压阀组总成还包括三位四通电磁阀，所述三位四通电磁阀的P油口连通于所述进油管，所述三位四通电磁阀的T油口连通于所述油箱，所述三位四通电磁阀的A油口连通于所述翻斗油缸的进油口，所述三位四通电磁阀的B油口连通于所述翻斗油缸的出油口。通过三位四通电磁阀快速实现翻斗油缸的上升和下降，将三位四通电磁阀的T油口直接与油箱连通，减少回油管路的直角，增大流量，加快回油速度，提高翻斗油缸的收缩速率。

本实用新型一种用于垃圾压缩的动力装置的更进一步改进在于，所述三位四通电磁阀和所述翻斗油缸之间设有液压锁。

本实用新型一种用于垃圾压缩的动力装置的进一步改进在于，所述第一二位四通电磁阀的A油口和所述主回油管之间连通有第一溢流阀。

本实用新型一种用于垃圾压缩的动力装置的进一步改进在于，所述第二二位四通电磁阀的A油口和所述主回油管之间连通有第二溢流阀。

本实用新型一种用于垃圾压缩的动力装置的进一步改进在于，所述进油管和所述主回油管之间连通有第三溢流阀。

本实用新型一种用于垃圾压缩的动力装置的进一步改进在于，所述油箱油箱总成还包括进油过滤器、回油过滤器和冷却器，所述油泵的进油口设有所述进油过滤器，所述主回油管上设有所述回油过滤器和所述冷却器。通过进油过滤器和回油过滤器过滤液压油中的固体杂质，延长动力装置整体的使用寿命，在液压油油温达到38℃时，通过控制冷却器启动，实现对回油(主回油管中的液压油)进行降温冷却。

附图说明

图1是本实用新型一种用于垃圾压缩的动力装置的液压原理图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

参阅图1可知，本实用新型公开了一种用于垃圾压缩的动力装置，包括油箱总成1、液压阀组总成2和动力总成；其中，油箱总成1包括用于承载液压油的油箱101和连通于油箱101的油泵102，液压阀组总成2包括单向阀201、第一二位四通电磁阀202、第二二位四通电磁阀203和液控单向阀204，单向阀201的进口连通于油泵102的出油口，单向阀201的出口通过进油管31分别连通于第一二位四通电磁阀202的P油口和第二二位四通电磁阀203的P油口，第一二位四通电磁阀202的T油口、第二二位四通电磁阀203的T油口通过主回油管32连通于油箱101，主回油管32上设有连通于油箱101的分支回油管33，分支回油管33上设有回油安全阀106，主回油管32和进油管31之间连通有二位二通电磁阀207，液控单向阀204的进口连通于主回油管32，动力总成包括推头油缸4，推头油缸4的进油口连通于第一二位四通电磁阀202的B油口，推头油缸4的出油口连通于第二二位四通电磁阀203的A油口，推头油缸4的进油口连通于液控单向阀204的出口。

本实施例中，(1)通过使二位二通电磁阀207得电，启动油泵102，实现动力装置的空载启动，避免现有技术中带载启动容易导致油泵102损坏的弊端，延长了油泵102的使用寿命，同时空载启动时产生的噪音较小，大幅降低了对周围环境的影响；(2)通过设置液控单向阀204，当推头油缸4收缩时，推头油缸4和第一二位四通电磁阀202之间的油路中液压油的流量增加一倍，此时动力装置系统内的液压油压力控制液控单向阀204反向导通，实现分流作用，降低第一二位四通电磁阀202过液压油时的节流损耗，从而进一步降低动力装置系统过程压力；(3)通过设置分支回油管33以及在分支回油管33上设置回油安全阀106，可以在主回油管32堵塞时及时开启回油安全阀106，利用分支回油管33进行泄油，避免主回油管32油压过高导致爆裂；(4)推头油缸4伸长结束即将换向收缩时，通过控制二位二通电磁阀207得电，使得二位二通电磁阀207导通，将动力装置系统内的油压卸荷至空载状态4bar左右，然后再完成推头油缸4的换向(收缩)，从而可以解决现有技术中推进油缸高压换向时的冲击和噪音，进而降低整体结构的冲击噪音。具体的，(1)通过使二位二通电磁阀207失电，使第一二位四通电磁阀202和第二二位四通电磁阀203得电，推头油缸4的进油口(无杆腔)进油，推进油缸的出油口(有杆腔)出油，使得推头油缸4工进，利用推头油缸4(活塞杆)的工进实现对压缩空间(用于收纳垃圾)中的垃圾进行压缩；(2)通过使二位二通电磁阀207和第二二位四通电磁阀203失电，使第一二位四通电磁阀202得电，推头油缸4的出油口流出的液压油与油泵102喷出的液压油一并进入进油管31中，此时进油管31中液压油的流量整加一倍，此时推头油缸4的进油口进油流量增加，进而实现推头油缸4的快进，以此缩短垃圾的压缩时间；(3)通过使第一二位四通电磁阀202、第二二位四通电磁阀203和二位二通电磁阀207失电，使得推头油缸4的出油口进油、推头油缸4的进油口出油，推动推头油缸4的活塞杆收缩。

进一步的，还包括翻斗油缸5，液压阀组总成2还包括三位四通电磁阀205，三位四通电磁阀205的P油口连通于进油管31，三位四通电磁阀205的T油口连通于油箱101，三位四通电磁阀205的A油口连通于翻斗油缸5的进油口，三位四通电磁阀205的B油口连通于翻斗油缸5的出油口。本实施例中，(1)通过使第一二位四通电磁阀202和二位二通电磁阀207失电、使第二二位四通电磁阀203得电以及使三位四通电磁阀205的右端电磁线圈得电，翻斗油缸5的活塞杆在液压油的作用下伸长(翻斗油缸5的进油口进油，翻斗油缸5的出油口出油)，使得翻斗油缸5上升，进而将倒入于翻斗中的垃圾倒入待压缩空间，最后利用推头油缸4的伸长实现对垃圾的压缩；(2)反之，通过使第一二位四通电磁阀202和二位二通电磁阀207失电、使第二二位四通电磁阀203得电以及使三位四通电磁阀205的左端电磁线圈得电，然后启动油泵102，翻斗油缸5的活塞杆在液压油的作用下收缩(翻斗油缸5的出油口进油，翻斗油缸5的进油口出油)，使得翻斗下降回落。具体的，本实施例中所指的三位四通电磁阀205的左端和右端一一对应于图1中三位四通电磁阀205的左端和右端。

更进一步的，三位四通电磁阀205和翻斗油缸5之间设有液压锁206。本实施例中，液压锁206具体功能和效果与现有技术中的一致。

进一步的，进油管31和主回油管32之间连通有第三溢流阀208。本实施例中，在第一二位四通电磁阀202得电，第二二位四通电磁阀203失电情况下，当主回油管32中的油压大于第三溢流阀208的开启压力时，第三溢流阀208开启，实现将多余液压油溢回至油箱101中，用以调节主回油管32的油压，起到限压安全作用，避免油压过大导致主回油管32爆裂；具体的，第三溢流阀208开启压力为21.5MPa。

进一步的，第一二位四通电磁阀202的A油口和主回油管32之间连通有第一溢流阀209。本实施例中，在第一二位四通电磁阀202失电，第二二位四通电磁阀203得电情况下，当主回油管32中的油压大于第一溢流阀209的开启压力时，第一溢流阀209开启，实现将多余液压油溢回至油箱101中，用以调节主回油管32的油压，起到限压安全作用，避免油压过大导致主回油管32爆裂；具体的，第一溢流阀209开启压力为18MPa。

进一步的，第二二位四通电磁阀203的A油口和主回油管32之间连通有第二溢流阀210。本实施例中，在第一二位四通电磁阀202和第二二位四通电磁阀203均失电情况下，当主回油管32中的油压大于第二溢流阀210的开启压力时，第二溢流阀210开启，实现将多余液压油溢回至油箱101中，用以调节主回油管32的油压，起到限压安全作用，避免油压过大导致主回油管32爆裂；具体的，第二溢流阀210开启压力为8MPa。

进一步的，油箱101油箱总成1还包括进油过滤器103、回油过滤器105和冷却器104，油泵102的进油口设有进油过滤器103，主回油管32上设有回油过滤器105和冷却器104。本实施例中，(1)通过在油泵102的进油口安装进油过滤器103，避免油泵102吸入大颗粒杂质，保证油泵102吸入液压油的清洁度，避免因大颗粒杂质进入到油泵102而引起故障，达到保护油泵102、推头油缸4、翻斗油缸5及液压阀组总成2中各阀体的作用；(2)回油过滤器105的作用在于将油泵102、推头油缸4、翻斗油缸5及液压阀组总成2中各阀体内部所产生的杂质在经主回油管32排出时进行过滤，避免杂质进入油箱101中；(3)回油过滤器105的过滤精度大于或等于进油过滤器103的过滤精度；(4)通过冷却器104实现对主回油管32中的回油(液压油)进行冷却降温，具体的，当回油油温达到38℃时，通过电气控制冷却器104启动，对回油进行降温冷却，控制油温继续上升，当回油温度低于28℃时，通过电气控制冷却器104停止工作，保证动力装置运行过程中液压油的油温控制在合理区间范围内。

本实用新型中，单向阀201、第一二位四通电磁阀202、第二二位四通电磁阀203、三位四通电磁阀205、液控单向阀204和溢流阀(包括第一、第二、第三溢流阀208)的阀块材料采用高强度铝代替传统铸铁和45钢，阀块采用插装阀代替传统叠加阀，油泵102采用铝制高压齿轮泵代替铸铁油泵102，油泵102的电机采用铝制机壳替代传统铸铁电机，冷却器104的翅片采用铝制压制，保证强度的同时降低了整体的重量，用于驱动油泵102工作的电机的功率为5.5KW。

本实用新型一种用于垃圾压缩的动力装置的有益效果包括：

1.可以空载启动，空载启动时产生的噪音较小，大幅降低了对周围环境的影响，同时具备冷却能力，使得动力装置中液压油的油温保持在38℃以下。

2.推头油缸和翻斗油缸换向平稳，冲击力较小，保证动力装置整体运行稳定性。

3.可实现推头油缸的工进和快进两种动作，实现对垃圾压缩时间的调节，压缩效率较高。

以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。