车辆用电动压缩机的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种安装于发动机、行驶用电动机、或车身的车辆用电动压缩机。


背景技术：

[0002]
以往，公知有搭载于汽车等车辆，且用于该车辆内的空调(汽车空调)的电动压缩机。图4a、图4b是表示现有的压缩机主体的一例的立体图。图4a是从逆变器盖侧观察压缩机主体的立体图，图4b是从壳体侧观察压缩机主体的立体图。如图4a、图4b所示，压缩机主体102具有收容电机、压缩机构等的电机壳体131和覆盖电机壳体131的壳体(上部壳体)121。在电机壳体131的与壳体121相反的一侧，安装有收容逆变器等的逆变器壳体(下部壳体)111。
[0003]
在电机壳体131的比中央部分更靠壳体121侧的部分收容有未图示的压缩机构，该部分形成压缩机构部120，该压缩机构部120将从外部吸入的流体压缩后排出。在电机壳体131的比中央部分更靠逆变器壳体111侧的部分收容有未图示的电机，该部分形成驱动压缩机构部120的电机部130。
[0004]
在逆变器壳体111中收容有向电机部130供给电力的逆变器112，收容在逆变器壳体111中的逆变器112被逆变器盖113覆盖。由此，形成使电机部130工作的逆变器部110。
[0005]
图5a、图5b是表示现有的车辆用电动压缩机的一例的立体图。图5a是从逆变器盖侧观察车辆用电动压缩机的立体图，图5b是从壳体侧观察车辆用电动压缩机的立体图。在图5a、图5b的车辆用电动压缩机101中，对图4a、图4b的压缩机主体102的逆变器盖113安装有外部安装脚(电动压缩机紧固用安装脚)103。近年来，如图5a、图5b的车辆用电动压缩机101那样，有时要求在逆变器盖113安装外部安装脚103。
[0006]
但是，在将外部安装脚103安装于逆变器盖113的情况下，在车辆碰撞时，过大的载荷作用于外部安装脚103。此时，经由外部安装脚103对逆变器盖113也施加载荷。因此，有这样的担忧：因载荷的流入而导致逆变器盖113破损或伴随于此，逆变器112露出。
[0007]
因此，作为防止这样的逆变器盖的破损或伴随于此的逆变器的露出的技术，例如公知有专利文献1那样的技术。在该专利文献1中，记载了在对收容有逆变器部的空间进行封闭的盖设置安装脚部，该安装脚部具备与其他部分相比应力集中的应力集中部。由此，即使在盖设置有安装脚部，在对车辆施加了大的冲击时，该安装脚部的应力集中部优先破损，由此能够抑制盖的破损。
[0008]
现有技术文献
[0009]
专利文献
[0010]
专利文献1：日本特开2016-118108号公报
[0011]
实用新型所要解决的技术问题
[0012]
但是，当将外部安装脚安装于逆变器盖时，载荷从外部安装脚直接流入逆变器盖。因此，即使如上述专利文献1那样在外部安装脚设置应力集中部，也不能防止载荷流入逆变器盖，不能成为防止逆变器盖破损的根本的解决方法。


技术实现要素：

[0013]
本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够降低例如对逆变器盖等压缩机主体的载荷的作用，并能够减少对压缩机主体的损伤的车辆用电动压缩机。
[0014]
用于解决技术问题的技术手段
[0015]
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下手段。
[0016]
本实用新型提供一种车辆用电动压缩机，具有：压缩机主体，该压缩机主体以电力为动力将从外部吸入的流体压缩后排出；保护部件，该保护部件安装于该压缩机主体；以及外部安装脚，该外部安装脚经由所述保护部件安装于所述压缩机主体，所述保护部件的强度比所述外部安装脚的强度低。
[0017]
在本实用新型的车辆用电动压缩机中，外部安装脚安装于压缩机主体。因此，在车辆碰撞时，过大的载荷作用于外部安装脚。此时，由于在压缩机主体和外部安装脚之间夹设有保护部件，因此上述载荷作用于保护部件。由于该保护部件的强度比外部安装脚的强度低，因此当受到上述载荷时，保护部件可靠地破损。由此，能够防止逆变器盖的破损、伴随于此的逆变器的露出。
[0018]
在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述压缩机主体具备：压缩机构部，该压缩机构部将所述流体压缩后排出；电机部，该电机部驱动该压缩机构部；以及逆变器部，该逆变器部使所述电机部工作，该逆变器部具有：逆变器，该逆变器向所述电机部供给所述电力；逆变器壳体，该逆变器壳体收容该逆变器；以及逆变器盖，该逆变器盖覆盖收容于该逆变器壳体的所述逆变器，所述外部安装脚安装于所述逆变器盖。
[0019]
在这样将外部安装脚安装于逆变器盖的情况下，能够降低因车辆碰撞时逆变器盖的破损而引起的逆变器部的露出以及由此引起的漏电的风险。
[0020]
在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述压缩机主体、所述保护部件以及所述外部安装脚是分体的。
[0021]
若压缩机主体、保护部件及外部安装脚分体形成，则能够用与压缩机主体、外部安装脚不同的材料形成保护部件。具体而言，通过用强度比压缩机主体、外部安装脚低的材料形成保护部件，能够在车辆碰撞时更可靠地使保护部件破损。
[0022]
在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述压缩机主体与所述保护部件的连接和所述保护部件与所述外部安装脚的连接分别由不同的连接构件实现。
[0023]
若压缩机主体与保护部件的连接和保护部件与外部安装脚的连接分别由不同的连接构件实现，则能够防止在车辆碰撞时经由连接构件对压缩机主体施加载荷。由此，能够更可靠地减少车辆碰撞时对压缩机主体的损伤。
[0024]
作为保护部件的材料，例如可以举出聚酰胺或聚碳酸酯等工程塑料(日语：
エンプラ
)、聚酰亚胺等超级工程塑料(日语：
スーパーエンプラ
)、聚氨酯系橡胶以及环氧系粘接剂等材料及这些的组合。作为压缩机主体、外部安装脚的材料一般使用铝合金，因此，如果使用上述材料形成保护部件，则能够更可靠地形成强度比压缩机主体、外部安装脚低的保护部件。
[0025]
在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述保护部件与所述压缩机主体为一体。
[0026]
如果保护部件与压缩机主体为一体，则能够用与压缩机主体相同的材料形成保护部件。由此，能够实现电动压缩机的轻量化。
[0027]
在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述保护部件具有格子结构。
[0028]
在保护部件与压缩机主体为一体的情况下，能够使保护部件例如具有格子结构。由此，在车辆碰撞时，能够通过保护部件进一步吸收冲击，破坏保护部件，因此，能够更可靠地减少车辆碰撞时对压缩机主体的损伤。
[0029]
实用新型的效果
[0030]
根据本实用新型的车辆用电动压缩机，能够降低例如对逆变器盖等压缩机主体的载荷的作用，减少对压缩机主体的损伤。
附图说明
[0031]
图1a是表示本实用新型的第一实施方式的车辆用电动压缩机的立体图，是从逆变器盖侧观察的立体图。
[0032]
图1b是表示本实用新型的第一实施方式的车辆用电动压缩机的立体图，是从壳体侧观察的立体图。
[0033]
图2是用连接构件连接逆变器盖、保护部件及外部安装脚时的连接部分的放大剖视图。
[0034]
图3是本实用新型的第二实施方式的保护部件的局部侧剖视图。
[0035]
图4a是表示现有的压缩机主体的一例的立体图，是从逆变器盖侧观察的立体图。
[0036]
图4b是表示现有的压缩机主体的一例的立体图，是从壳体侧观察的立体图。
[0037]
图5a是表示现有的车辆用电动压缩机的一例的立体图，是从逆变器盖侧观察的立体图。
[0038]
图5b是表示现有的车辆用电动压缩机的一例的立体图，是从壳体侧观察的立体图。
具体实施方式
[0039]
以下，参照附图对本实用新型的车辆用电动压缩机的一个实施方式进行说明。
[0040]
[第一实施方式]
[0041]
以下，使用图1a、图1b及图2对本实用新型的第一实施方式的车辆用电动压缩机进行说明。
[0042]
图1a、图1b是表示本实用新型的第一实施方式的车辆用电动压缩机的立体图。图1a是从逆变器盖侧观察车辆用电动压缩机的立体图，图1b是从壳体侧观察车辆用电动压缩机的立体图。如图1a、图1b所示，车辆用电动压缩机1具有压缩机主体2，该压缩机主体2以电力为动力将从外部吸入的流体压缩后排出。
[0043]
压缩机主体2具有收容电机、压缩机构等的电机壳体31和覆盖电机壳体31的壳体(上部壳体)21。在电机壳体31的与壳体21相反的一侧，安装有收容逆变器等的逆变器壳体(下部壳体)11。
[0044]
在电机壳体31的比中央部分更靠壳体21侧的部分收容有未图示的压缩机构，该部分形成压缩机构部20，该压缩机构部20将从外部吸入的流体压缩后排出。在电机壳体31的比中央部分更靠逆变器壳体11侧的部分收容有未图示的电机，该部分形成驱动压缩机构部20的电机部30。
[0045]
在逆变器壳体11中收容有向电机部30供给电力的逆变器12，收容在逆变器壳体11中的逆变器12被逆变器盖13覆盖。由此，形成使电机部30工作的逆变器部10。
[0046]
如图1a所示，在本实施方式的车辆用电动压缩机1中，在压缩机主体2的逆变器盖13安装有板状的保护部件4。外部安装脚3经由该保护部件4安装于压缩机主体2的逆变器盖13。压缩机主体2的逆变器盖13、保护部件4以及外部安装脚3是分体的。
[0047]
保护部件4的强度低于外部安装脚3的强度。作为形成这样的保护部件4的材料，虽然没有特别限定，但优选使用强度比作为逆变器盖13、外部安装脚3的材料一般使用的铝合金低的材料。具体而言，可以举出聚酰胺或聚碳酸酯等工程塑料、聚酰亚胺等超级工程塑料、聚氨酯系橡胶以及环氧系粘接剂等材料及这些的组合。
[0048]
在形成上述保护部件4的材料中，在使用工程塑料、超级工程塑料以及聚氨酯系橡胶的情况下，经由螺丝、螺栓等连接构件将逆变器盖13、保护部件4以及外部安装脚3连接起来。在使用环氧类粘接剂等粘接剂作为形成保护部件4的材料的情况下，不需要连接构件。
[0049]
图2是用连接构件将逆变器盖、保护部件及外部安装脚连接起来的情况下的连接部分的放大剖视图。如图2所示，当考虑对压缩机主体2的损伤时，较好的是用连接构件5a将逆变器盖13及保护部件4连接起来，用其他的连接构件5b将保护部件4及外部安装脚3连接起来。不限于此，也能够使连接构件从外部安装脚3贯通到逆变器盖13地进行连接。
[0050]
通过以上说明的结构，根据本实施方式，起到以下的作用效果。
[0051]
如上所述，在本实施方式的车辆用电动压缩机1中，外部安装脚3安装于压缩机主体2(逆变器盖13)。因此，在车辆碰撞时，过大的载荷作用于外部安装脚3。此时，由于在压缩机主体2与外部安装脚3之间存在保护部件4，因此上述载荷作用于保护部件4。由于该保护部件4的强度比外部安装脚3的强度低，因此当受到上述载荷时，保护部件4可靠地破损。由此，能够防止逆变器盖13的破损或伴随于此的逆变器12的露出。
[0052]
特别是，在将外部安装脚3安装于逆变器盖13的情况下，能够降低因车辆碰撞时逆变器盖13的破损而引起的逆变器12的露出以及由此引起的漏电的风险。
[0053]
若压缩机主体2、保护部件4及外部安装脚3分体形成，则能够用与压缩机主体2、外部安装脚3不同的材料形成保护部件4。具体而言，通过用强度比压缩机主体2、外部安装脚3低的材料形成保护部件4，能够在车辆碰撞时更可靠地使保护部件4破损。
[0054]
作为保护部件4的材料，可以列举出上述的工程塑料、超级工程塑料、聚氨酯系橡胶以及环氧系粘接剂等材料。作为压缩机主体2、外部安装脚3的材料一般使用铝合金，因此，如果使用上述材料形成保护部件4，则能够更可靠地形成强度比压缩机主体2、外部安装脚3低的保护部件4。
[0055]
如图2所示，在用连接构件将逆变器盖13、保护部件4及外部安装脚3连接起来的情况下，用连接构件5a将逆变器盖13及保护部件4连接起来，用其他的连接构件5b将保护部件4及外部安装脚3连接起来。这样，由于连接构件5b不到达逆变器盖13，因此即使在车辆碰撞时过大的载荷作用于外部安装脚3，也能够防止载荷经由连接构件5b直接作用于逆变器盖13。因此，能够防止在车辆碰撞时经由连接构件5a、5b对压缩机主体2(逆变器盖13)施加载荷。由此，能够更可靠地减少车辆碰撞时对压缩机主体2的损伤。
[0056]
[第二实施方式]
[0057]
下面，参照图3对本实用新型的第二实施方式进行说明。
[0058]
本实施方式的基本结构与第一实施方式基本相同，但与第一实施方式相比，逆变器盖13和保护部件4成为一体，以及保护部件4的结构不同。因此，在本实施方式中，对该不同的部分进行说明，对于其他重复的部分省略说明。
[0059]
对于与第一实施方式相同的构成要素，标注相同的符号并省略其重复的说明。
[0060]
在本实施方式中，在车辆用电动压缩机1中，逆变器盖13和保护部件4成为一体。因此，逆变器盖13及保护部件4由相同的材料形成。不限于此，逆变器盖13和保护部件4(以及外部安装脚3)也可以分体形成。
[0061]
图3是本实施方式的保护部件的局部侧剖视图。在本实施方式中，保护部件4在表面及背面分别具有表皮层6a、6b，在内部具有芯层7。该芯层7成为格子状的梁那样的格子结构(桁架结构)。通过这样的结构，保护部件4成为强度比逆变器盖13、外部安装脚3低的结构。即，保护部件4成为冲击吸收构件。
[0062]
通过以上说明的结构，根据本实施方式，起到以下的作用效果。
[0063]
如上所述，在本实施方式的车辆用电动压缩机1中，逆变器盖13和保护部件4成为一体。由此，能够用与逆变器盖13相同的材料形成保护部件4。由此，能够实现电动压缩机的轻量化。
[0064]
在本实施方式中，保护部件4具有格子结构。由此，在车辆碰撞时，能够通过保护部件4进一步吸收冲击，破坏保护部件4，因此，能够更可靠地减少车辆碰撞时对压缩机主体2的损伤。
[0065]
在上述两个实施方式中，以将外部安装脚3安装于逆变器盖13的情况为例进行了说明，但不限于此。即，安装外部安装脚3及保护部件4的位置可以是压缩机主体2的任意位置。
[0066]
符号的说明
[0067]1ꢀꢀ
车辆用电动压缩机
[0068]2ꢀꢀ
压缩机主体
[0069]3ꢀꢀ
外部安装脚
[0070]4ꢀꢀ
保护部件
[0071]
5a、5b 连接构件
[0072]
6a、6b 表皮层
[0073]7ꢀꢀ
芯层
[0074]
10 逆变器部
[0075]
11 变换器壳体(下部壳体)
[0076]
12 逆变器
[0077]
13 逆变器盖
[0078]
20 压缩机构部
[0079]
21 壳体(上部壳体)
[0080]
30 电机部
[0081]
31 电机壳体