电动压缩的制造方法
【专利摘要】一种电动压缩机包括壳体和逆变器盖，在壳体中容置压缩机构和电动马达，电动马达通过其旋转轴驱动压缩机构，逆变器盖与壳体相联接并且在盖中容纳逆变器电路部。逆变器电路部通过安装至壳体的基部构件支承并且包括电解电容器和用于容置电解电容器的电容器保持件，电解电容器以使得电解电容器的纵向方向与旋转轴的轴线相交的取向安装至基部构件。电解电容器和电容器保持件设置在基部构件的安装腿部内侧的并且也在壳体的垂直于旋转轴的轴线截取的轮廓内的位置处。
【专利说明】
电动压缩机
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动压缩机。
【背景技术】
[0002]日本未审特许申请公开N0.2013-36394公开了一种电动压缩机，该电动压缩机中具有压缩机构、用于驱动该压缩机构的马达、以及控制该马达的电路。该电路包括马达控制电路、逆变器、使至逆变器的电力平滑的平滑电容器、以及消除噪音的噪音滤波器。电路设置在逆变器壳体中，逆变器壳体与容置压缩机构的压缩壳体和容置马达的马达壳体串联对齐。马达控制电路和构成逆变器的电子部件设置在第一印刷电路板上。平滑电容器以及构成噪音滤波器的降噪线圈和降噪电容器设置在第二印刷电路板上。安装至第二印刷电路板的平滑电容器、降噪线圈以及降噪电容器的大小、重量和高度尺寸大并且因此经受来自压缩机的振动。因此，第二印刷电路板的这些部件通过用树脂模制而组装。
[0003]在上述公报中公开的电动压缩机中，安装至第二印刷电路板的与容置电路的逆变器壳体的底壁相对的表面的平滑电容器、降噪线圈以及降噪电容器具有如垂直于第二印刷电路板测量的大的高度尺寸。具体地，包括串联地连接的三个壳体的电动压缩机的如在壳体连接的方向上——即，在压缩机构或马达的旋转轴的轴向方向上——测量的尺寸较大。此外，第二印刷电路板用的壳体设置成从压缩机构的压缩壳体和马达的马达壳体径向向外突出。如果配备有这种电动压缩机的车辆发生冲撞，则由冲撞引起的冲击趋于作用在从压缩机的其他壳体径向向外突出的逆变器壳体上，并且作用在壳体上的冲撞载荷随后作用在第二印刷电路板上的突出部分处的平滑电容器上，使得平滑电容器变形或损坏。如果使用电解电容器作为平滑电容器，则这种变形或损坏可能引起流体泄漏并因此漏电。
[0004]鉴于上述问题做出的本发明旨在提供一种用于车辆的在车辆发生冲撞的情况下减小施加至压缩机中的平滑电容器的冲撞载荷的电动压缩机。
【发明内容】
[0005]为了解决上述问题，根据本发明，提出一种电动压缩机，在该电动压缩机中，压缩并排出流体的压缩机构、通过旋转轴驱动压缩机构的电动马达以及控制电动马达的操作的驱动电路部沿着旋转轴的轴线设置。电动压缩机包括壳体和盖，在壳体中容置压缩机构和电动马达，盖与壳体相联接并且在盖中容置驱动电路部。驱动电路部通过安装至壳体的基部支承。驱动电路部具有电容器和用于容置电容器的电容器保持件，电容器以使得电容器的纵向方向与旋转轴的轴线相交的取向安装至基部。基部具有多个接纳部，紧固件紧固在多个接纳部中。电容器和电容器保持件设置在接纳部的径向向内以及壳体的轮廓的沿轴向方向延伸的假想延伸部的径向向内的位置处。
[0006]由以下结合附图、以示例方式说明本发明的原理的描述，本发明的其他方面和优点将变得明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]本发明的被认为具有新颖性的特征在所附权利要求中被具体阐述。通过参照以下实施方式和附图的描述，可以最佳地理解本发明及其目的和优点。在附图中:
[0008]图1为示意性地示出了根据本发明的实施方式的电动压缩机的构型的截面图；
[0009]图2为示出了图1的电动压缩机的逆变器电路部和逆变器盖的分解立体图；
[0010]图3为示出了固定至电动压缩机的基部构件的电容器保持件和其他部件的立体图；
[0011]图4为示出了固定至基部构件的电容器保持件和其他部件的平面图；
[0012]图5为示出了电容器保持件、电解电容器以及降噪线圈的分解立体图；以及
[0013]图6为沿图4中的线V1-VI截取的截面图。
【具体实施方式】
[0014]下面将参照附图描述本发明的实施方式。
[0015]参照图1，示出了根据本发明的实施方式的电动压缩机100。在下述描述中，电动压缩机100为用于车辆并安装在车辆中以及抽吸、压缩及排出制冷气体的涡旋式电动压缩机。
[0016]电动压缩机100包括壳体10,壳体10包括由金属材料(招合金)制成的盖状排出壳体11和同样由金属材料(铝合金)制成的吸入壳体12。吸入壳体12具有包括封闭端部的圆筒形形状并且与排出壳体11在其各自的敞开端部处连接。电动压缩机100还包括树脂逆变器盖41，该树脂逆变器盖41具有包括封闭端部的圆筒形状并且在盖中容置逆变器电路部40。逆变器盖41在其敞开端部处连接至吸入壳体12的与排出壳体11相对的那一侧上的封闭端部。
[0017]吸入壳体12具有圆筒形周壁12B和形成周壁12B的封闭端部的端壁12A。周壁12B在与端壁12A相邻的位置处具有穿过周壁12B的连接至外部制冷回路的吸入端口(未示出)。
[0018]排出壳体11具有穿过其与吸入壳体12相对的盖部的连接至外部制冷回路的排出端口 11A。
[0019]吸入壳体12中容置用于压缩制冷气体的涡旋压缩机构20和用于驱动压缩机构20的电动马达30。尽管未在图中示出，压缩机构20仍然包括定涡旋和动涡旋，该定涡旋固定在吸入壳体12内，该动涡旋设置成面向定涡旋并且操作性地连接至在吸入壳体12中沿吸入壳体12的轴向方向延伸的旋转轴50。旋转轴50以可旋转的方式支承在吸入壳体12内并且对应于本发明的旋转轴。
[0020]定子32固定至吸入壳体12的周壁12B的内周表面。定子32具有圆筒形定子芯32A和绕组32B，定子芯32A固定至周壁12B的内周表面，绕组32B绕定子芯32A的齿(未示出)缠绕。
[0021]旋转轴50穿过被定子芯32A包围的圆筒形空间。圆筒形转子31固定至旋转轴50用于与旋转轴50 —起旋转，使得转子31的外表面和定子芯32A的内周表面彼此面对。
[0022]排出壳体11、吸入壳体12以及逆变器盖41沿着旋转轴50的轴线串联连接。
[0023]逆变器盖41具有圆筒形周壁41B和形成周壁41B的封闭端部的端壁41A。逆变器盖41在其敞开端部处连接至吸入壳体12的端壁12A，因此在逆变器盖41中与吸入壳体12形成逆变器室42。
[0024]如在图2和图3中所示，在逆变器室42中，由比如铝合金之类的金属制成的具有两个表面的板状的基部构件43用螺钉固定至吸入壳体12的端壁12A的外表面。基部构件43设置成使得两个表面大致垂直于旋转轴50的轴线延伸。逆变器盖41用螺钉51经由基部构件43固定至吸入壳体12。
[0025]基部构件43对应于本发明的基部并且螺钉51对应于本发明的紧固构件。
[0026]基部构件43的表面中的位于与端壁12A相反的那一侧上的一个表面指定为表面43A。在逆变器室42中，由树脂制成的电容器保持件44用螺钉52固定在基部构件43的表面43A上。电容器保持件44中容置有降噪线圈46和多个电解电容器45 (参见图5)。
[0027]此外，电路板47在基部构件43的表面43A侧上用螺钉53固定至基部构件43，其中电路板47的安装表面大致平行于基部构件43延伸。具体地，电路板47设置成使得其安装表面大致垂直于旋转轴50的轴线。每个电解电容器45具有母线45A并且经由母线45A电连接至电路板47。母线45A穿过设置在电路板47与基部构件43之间的电容器保持件44。螺钉53对应于本发明的紧固构件。
[0028]控制至电动马达30的功率的功率半导体模块48也用螺钉54固定在基部构件43的表面43A上。功率半导体模块48经由其端子48A电连接至电路板47。
[0029]此外，内部连接器49用螺钉55固定在基部构件43的表面43A上。内部连接器49经由内部连接器49的端子49A电连接至电路板47和定子32的绕组32B。电解电容器45、降噪线圈46、电路板47、功率半导体模块48以及内部连接器49配合以形成用作本发明的用于控制电动马达30的驱动电路部的逆变器电路部40。
[0030]逆变器电路部40控制至电动马达30的功率，使得电动马达30驱动以使转子31以及因此旋转轴50以控制的速度旋转。在压缩机构20中，动涡旋(未示出)由旋转轴50驱动以做出绕动运动，并且通过吸入端口从外部制冷回路抽吸进的制冷气体穿过吸入壳体12被引入至形成在定涡旋与动涡旋之间的压缩室中。制冷气体在压缩室中被压缩并且经压缩的制冷气体通过排出端口 IlA排入外部制冷回路中。
[0031]以下将详细描述基部构件43和电容器保持件44的构型。
[0032]参照图2至图4，在基部构件43中形成有螺纹孔43B至43G，螺纹孔43B至43G分别对应于螺钉51至54。
[0033]基部构件43在其周缘中具有多个第一螺纹孔43B，所述多个第一螺纹孔43B穿过基部构件43而形成，并且将螺钉旋入所述多个第一螺纹孔43B从而将基部构件43固定至吸入壳体12的端壁12A(参见图1)。通过将穿过第一螺纹孔43B的螺钉拧紧，基部构件43被固定至端壁12A。
[0034]基部构件43在其周缘处具有从基部构件43的表面43A突出的多个柱状第一安装腿部43C1。第一安装腿部43C1中的每个第一安装腿部43C1在其端部处具有第二螺纹孔43C，将螺钉51螺纹旋入至第二螺纹孔43C中以将逆变器盖41固定至基部构件43并且也固定至吸入壳体12的端壁12A。逆变器盖41在其端壁41A处用螺钉51固定至基部构件43，螺钉51穿过贯穿端壁41A形成的安装孔41E并且插入至第二螺纹孔43C中。在该情况下，逆变器盖41以其周壁41B与吸入壳体12的端壁12A抵接接触(参见图1)并且包围基部构件43的周缘的方式被固定。高压连接器41C和连通连接器41D从端壁41A突出。周壁41的垂直于旋转轴50的轴线截取的截面轮廓与吸入壳体12的周壁12B(参见图1)的截面轮廓在其整个周缘上大致相同。本文中的第一安装腿部43C1对应于本发明的接纳部。
[0035]基部构件43在其周缘中具有从基部构件43的表面43A突出的多个柱状第二安装腿部43E1。第二安装腿部43E1中的每个第二安装腿部43E1在其端部中具有第四螺纹孔43E。电路板47用螺钉53固定至基部构件43、与基部构件43呈平行关系，螺钉53插入穿过电路板47并且插入至第四螺纹孔43E中。本文中的第二安装腿部43E1对应于本发明的接纳部。
[0036]基部构件43在其周缘处具有多个第三螺纹孔43D，螺钉52拧紧在所述多个第三螺纹孔43D中以将电容器保持件44固定至基部构件43。第三螺纹孔43D并未贯穿基部构件43而形成，而是形成在基部构件43的半途中。电容器保持件44通过将穿过安装孔44AD并插入至第三螺纹孔43D中的螺钉52拧紧而固定至基部构件43，安装孔44AD形成为穿过从电容器保持件44向外突出的固定短突部44AC。
[0037]现在参照图5，电容器保持件44包括覆盖电解电容器45的第一部分44AA和与第一部分44AA —体形成并且覆盖线圈46的第二部分44AB。固定至基部构件43的电容器保持件44除了第二部分44AB和固定短突部44AC的一部分以外设置在第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1的径向向内的位置处。换句话说，电容器保持件44设置在具有由第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1的位置限定的边界的区域内(参见图4)。此外，逆变器盖41的周壁41B的沿着垂直于旋转轴50的轴线的平面截取的截面轮廓与吸入壳体12的周壁12B的截面轮廓大致相同，并且逆变器盖41设置成使得周壁41B的外周表面与周壁12B的周缘表面形成连续的表面。因此，电容器保持件44和电解电容器45定位在吸入壳体12的周壁12B的轴向延伸的假想线的径向向内处，即，在吸入壳体12的轮廓的假想延伸部的径向向内处，该假想延伸部沿着轴向方向延伸。
[0038]基部构件43具有多个第五螺纹孔43F和多个第六螺纹孔43G(参见图2)，螺钉54和55螺纹旋入至所述多个第五螺纹孔43F和多个第六螺纹孔43G中以将功率半导体模块48和内部连接器49在第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1的径向向内的位置处固定至基部构件43。第五螺纹孔43F和第六螺纹孔43G并未形成为贯穿基部构件，而是形成在基部构件43的半途中。功率半导体模块48和内部连接器49通过将穿过功率半导体模块48和内部连接器49的螺钉54和55分别地拧紧至第五螺纹孔43F和第六螺纹孔43G中而被固定至基部构件43。在该情况下，功率半导体模块48和内部连接器49设置在电路板47与基部构件43之间(参见图1)。
[0039]图5和图6更详细地示出了电容保持件44的构型。
[0040]电容器保持件44包括支承构件44B和盖状壳构件44A，多个柱状电解电容器45安装在支承构件44B上，盖状壳构件44A以覆盖支承构件44B、电解电容器45以及线圈46的方式附接至支承构件44B。
[0041]在电容器保持件44在基部构件43上安装就位的情况下(参见图3)，支承构件44B安置于基部构件43的表面43A上(参见图6)。在这种布置中，壳构件44A的敞开端部与基部构件43的表面43A抵接接触以便与基部构件43 —起完全封闭电解电容器45和线圈46。具体地，壳构件44A从逆变器盖41的端壁41A侧和周壁41B侧覆盖电解电容器45和线圈46。
[0042]电容器保持件44的支承构件44B固定至基部构件43的表面43A使得固定至支承构件44B的柱状电解电容器45的轴线平行于表面43A。换句话说，支承构件44B支承电解电容器45使得电解电容器45的母线45A从其延伸出的端面垂直于表面43A。因此，电解电容器45的轴线和旋转轴50的轴线(参见图1)彼此基本呈垂直关系。因此，通过安装至基部构件43的其中具有电解电容器45的支承构件44B，减小了电解电容器45的从基部构件43沿着旋转轴50的轴向方向延伸的高度尺寸。
[0043]壳构件44A具有多个接合短突部44AE和多个固定短突部44AC，所述多个接合短突部44AE和多个固定短突部44AC均与壳构件44A形成为一体并且从壳构件44A向外突出并且具有穿过其的矩形孔。支承构件44B还具有多个保持部44BA，所述多个保持部44BA为在其一端上具有箭头的棱柱形的柱状突起物。壳构件44A通过将保持部44BA的箭头与接合短突部44AE的相应的孔卡接被组装并且固定至支承构件44B。
[0044]在容置电解电容器45和线圈46的电容器保持件44中，灌封料施用在支承构件44B与基部构件43之间(参见图6)以及线圈46与基部构件43之间。随后，电容器保持件44安置在基部构件43上并且用螺钉52固定在固定短突部44AC处(参见图3)。如此施用的灌封料随后穿过在支承构件44B的底部处贯穿支承构件44B而形成的通孔44BB、渗入至电解电容器45的周缘中并且在那里固化以将电容器保持件44、电解电容器45以及基部构件43 —体地固定。通过这样做，提高了电解电容器45和线圈46的抗振动性能和散热性倉泛。
[0045]此外，在由于通过电容器保持件44施加的强烈冲击而在电解电容器45中发生任何变形的情况下，电解电容器45中的每个电解电容器中的流体可从不具有母线45A的端面45B流出。在根据本实施方式的电动压缩机100中，其中，电解电容器45用电容器保持件44的壳构件44A覆盖，然而，流出电解电容器45的流体没有分散在电解电容器45周围而是暂时保持在电容器保持件44中。因此，防止流体泄漏到电容器保持件44的外面。
[0046]如图4所示，在安装至基部构件43的电容器保持件44中，其中容置电解电容器45的第一部分44AA设置在金属的第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1的径向向内的位置处，这保护第一部分44AA免于紧靠逆变器盖41的外周壁41B(参见图1)被撞击。第一部分44AA也受到电路板47的保护而免于紧靠逆变器盖41的端壁41A被撞击。
[0047]此外，由于电解电容器45在逆变器盖41中的突出较小，因此，逆变器盖41的朝向端壁41A(旋转轴50的轴向方向)的突出也较小。此外，逆变器盖41的周壁41B具有与吸入壳体12的周壁12B的截面轮廓大致相同的截面轮廓(参见图1)，而没有沿周壁12B的径向向外延伸。因此，在撞击周壁41B的情况下，金属的吸入壳体12接收了大部分施加的冲击，使得在逆变器盖41中被金属的第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1保护的第一部分44AA不太易于因撞击而冲击损坏。
[0048]根据本发明的以上实施方式的电动压缩机100具有:压缩并排出制冷气体的压缩机构20、通过旋转轴50驱动压缩机构20的电动马达30、控制电动马达30的操作的逆变器电路部40，这些部件沿着旋转轴50的轴向方向设置。电动压缩机100还包括壳体10和逆变器盖41，壳体10容置压缩机构20和电动马达30，逆变器盖41连接至壳体10并且在盖中容置逆变器电路部40。逆变器电路部40通过安装至壳体10的基部构件43支承。逆变器电路部40具有电解电容器45和用于容置电解电容器45的电容器保持件44，电解电容器45以使得柱形电解电容器45的纵轴与旋转轴50的轴线相交的取向安装至基部构件43。基部构件43包括多个第一安装腿部43C1和多个第二安装腿部43E1，螺钉51、53分别拧紧在所述多个第一安装腿部43C1和多个第二安装腿部43E1中，并且电解电容器45和电容器保持件44设置在第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1的径向向内以及在壳体10的轮廓的假想延伸部的径向向内的位置处，该假想延伸部沿着轴向方向延伸。
[0049]电容器保持件44的设置有助于在配备有电动压缩机100的车辆发生冲撞时减小施加至电解电容器45的载荷。此外，由于其中具有电解电容器45的电容器保持件44设置在第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1的径向向内的位置处，因此，由车辆的任何冲撞而引起的冲撞载荷被第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1接收并且减小了施加至电解电容器45的载荷。另外，电容器保持件44设置在壳体10的轮廓的假想延伸部的径向向内的位置处，该假想延伸部沿着轴向方向延伸。因此，在垂直于旋转轴50的轴线的方向上施加的冲撞载荷的大部分被壳体10接收，使得减小了施加至电解电容器45的冲撞载荷。因此，电动压缩机100能够在配备有电动压缩机100的车辆发生冲撞时减小施加至电解电容器45的冲撞载荷。
[0050]在电动压缩机100中，其中具有电解电容器45的电容器保持件44用基部构件43和固定至第一安装腿部43C1的逆变器盖41封闭。通过该构型，电容器保持件44以及因此容置在电容器保持件44中的电解电容器45被基部构件43和逆变器盖41保护，并且减小了在车辆发生冲撞时施加至电解电容器45的载荷。
[0051]在电动压缩机100中，逆变器电路部40包括电路板47，电路板47固定至第二安装腿部43E1，其中电解电容器45和电容器保持件44设置在基部构件43和电路板47之间。通过该构型，电解电容器45和电容器保持件44也受到电路板47的保护。
[0052]在电动压缩机100中，由金属制成并且一体地形成的基部构件43和第一安装腿部43C1以及第二安装腿部43E1具有加强的强度，从而对电解电容器45和电容器保持件44提供了强大的保护。
[0053]在根据本实施方式的电动压缩机100中，基部构件43形成为与用于固定逆变器盖41的第一安装腿部43C1和用于固定电路板47的第二安装腿部43E1 —起封闭电容器保持件44。然而，根据本发明，可以构造成使得电容器保持件44仅被基部构件43和第一安装腿部43C1封闭。替代性地，基部构件43可以具有与这些第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1 一起封闭电容器保持件44的额外的安装腿部。
[0054]在根据本实施方式的电动压缩机100中，基部构件43形成为使得电容器保持件44的第二部分44AB和固定短突部44AC的一部分定位在具有由第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1的位置所限定的边界的区域的外侧。然而，根据本发明，基部构件43可以形成为使得电容器保持件44的第二部分44AB和固定短突部44AC整体定位在具有由第一安装腿部43C1和第二安装腿部43E1的位置所限定的边界的区域内。
[0055]在根据本实施方式的电动压缩机100中，电解电容器45设置成使得其纵轴大致垂直于旋转轴50的轴线地延伸。然而，根据本发明，电解电容器45可以设置成使得其纵轴与旋转轴50的轴线相交。甚至在这种情况下，同样减小了电解电容器45的轴向长度以及因此逆变器盖41的从吸入壳体12的端壁12A延伸的轴向长度。要指出的是，替代性地可以使用薄膜电容器作为本发明的电容器。在该情况下，具有平盒形状的薄膜电容器安装至基部使得长方体的为薄膜电容器的三个垂直边缘中的最大垂直边缘的边缘与基部的轴线相交。换句话说，薄膜电容器以使得薄膜电容器的纵向方向与基部的轴线相交的取向安装至基部。
[0056]在根据本实施方式的电动压缩机100中，排出壳体11、吸入壳体12以及逆变器盖41以此顺序串联连接。然而，根据本发明，逆变器盖41可以连接至排出壳体11。
[0057]尽管已经将电动压缩机100描述为涡旋式电动压缩机，然而电动压缩机的类型并不限于涡旋式，而是可以使用任何其他类型的压缩机，只要其具有电动马达和电路即可。
【权利要求】
1.一种电动压缩机(100)，在所述电动压缩机(100)中，沿着电动马达(30)的旋转轴(50)的轴线设置有压缩机构(20)、所述电动马达(30)以及驱动电路部(40)，其中，所述压缩机构(20)压缩并排出流体，所述电动马达(30)通过所述电动马达(30)的所述旋转轴(50)驱动所述压缩机构(20)，所述驱动电路部(40)控制所述电动马达(30)的操作，所述电动压缩机(100)包括: 壳体(10)，在所述壳体(10)中容置所述压缩机构(20)和所述电动马达(30);以及 盖(41)，所述盖(41)与所述壳体(10)相联接并且在所述盖中容置所述驱动电路部(40)，其特征在于， 所述驱动电路部(40)通过安装至所述壳体(10)的基部(43)支承； 所述驱动电路部(40)具有电容器(45)和用于容置所述电容器(45)的电容器保持件(44)，所述电容器(45)以使得所述电容器(45)的纵向方向与所述旋转轴(50)的所述轴线相交的取向安装至所述基部(43)； 所述基部(43)具有多个接纳部(43C1、43E1)，紧固件(51、53)紧固在所述多个接纳部(43CU43E1)中；以及 所述电容器(45)和所述电容器保持件(44)设置在所述接纳部(43C1、43E1)的径向向内以及所述壳体(10)的轮廓的沿轴向方向延伸的假想延伸部的径向向内的位置处。
2.根据权利要求1所述的电动压缩机(100)，其特征在于， 所述电容器(45)和所述电容器保持件(44)被所述基部(43)和所述盖(41)完全封闭；以及 所述盖(41)固定至所述接纳部(43C1、43E1)。
3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机(100)，其特征在于， 所述驱动电路部(40)具有电路板(47)； 所述电路板(47)固定至所述接纳部(43C1、43E1);以及 所述电容器(45)和所述电容器保持件(44)设置在所述基部(43)与所述电路板(47)之间。
4.根据权利要求1或2所述的电动压缩机(100)，其特征在于，所述基部(43)和所述接纳部(43C1、43E1)由金属制成并且一体地形成。
5.根据权利要求1或2所述的电动压缩机(100)，其特征在于，所述电容器(45)为电解电容器。
【文档编号】F04B39/00GK104421134SQ201410415288
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年8月21日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】矢野顺也, 木下雄介, 藤井明夫, 高畑顺一 申请人:株式会社丰田自动织机