一种大活塞上有堵头的二级油缸的制作方法

本实用新型涉及一种大活塞上有堵头的二级油缸。

背景技术：

现有的双作用两级油缸有杆腔进油管一般是在小活塞杆内部上，无杆腔进油时，活塞杆上的油管会随着一起拖动，在杆腔进油时，活塞杆上的油管也会随着一起拖动，拖动时经常会影响干涉其它的物件的正常使用，并且油管长期伸缩弯曲容易疲劳损坏。因此，有用户要求双作用两级油缸在油缸工作时油管不随活塞一起运动,就不能满足要求了。*+

技术实现要素：

本实用新型的目的：设计一种大活塞上有堵头的二级油缸，有杆腔进油口和无杆腔进油口全部在油缸缸筒上。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

大活塞16与大活塞杆13做成一体，进油道133和进油口132相通，在进油道133近大活塞16端面处焊接了堵头4，进油道133与导向套定位孔131形成半边相贯通。

本实用新型的有益效果是，有杆腔进管不干涉其它物件，占用空间少。油管不会疲劳损坏

下面结合说明书附图对本实用新型加以详细说明。

附图说明

附图1：一种大活塞上有堵头的二级油缸的结构图。

附图2：一种大活塞上有堵头的二级油缸大活塞结构图。

附图中：1—缸头，2—无杆腔油口，3—托板，4—堵头，5—缸筒，6—无杆腔进油管，7—无杆腔进油口，8—有杆腔进油口,9—大导向套,10—小导向套，11—锁紧螺母，12—耳环,13—大活塞杆，14—小活塞杆，15—小活塞,16—大活塞，17—螺钉，131—导向套定位孔，132—进油口，133—进油道。

具体实施方式

说明书中附图1所示：缸头1和缸筒5通过焊接连接在一起，无杆腔油口2焊接在缸头1上。

说明书中附图1所示：无杆腔进油口7焊接在缸筒5上，无杆腔进油管6把无杆腔进油口7和无杆腔油口2连接起来，并焊接在一起。

说明书中附图1所示：大导向套通过螺纹与缸筒5连接在一起。

说明书中附图1所示：有杆腔进油口8与缸筒5焊接在一起。

说明书中附图1所示：小导向套10与大活塞杆13采用螺纹连接在一起。

说明书中附图1所示：小导向套10与大活塞杆13采用螺纹连接在一起。

说明书中附图1所示：耳环12和锁紧螺母11通过螺纹与小活塞杆14连接在一起，锁紧螺母11与耳环12相互锁紧固定在小活塞杆14上。

说明书中附图1所示：小活塞15与小活塞杆14做成一体。

说明书中附图1所示：大活塞16与大活塞杆13做成一体。

说明书中附图1所示：托板3采用多个螺钉17与大活塞16连接。

说明书中附图2所示：大活塞16与大活塞杆13做成一体，进油道133和进油口132相通，在进油道133近大活塞16端面处焊接了堵头4，进油道133与导向套定位孔131形成半边相贯通。

一种大活塞上有堵头的二级油缸工作过程：活塞杆伸出时，压力油从无杆腔进油口7进油，沿无杆腔进油管6和无杆腔油口2和缸头1的油道进油，推动大活塞16沿大导向套9向外伸出，直至大活塞16台阶顶在在大导向套9上，至此液压油沿托板3的油孔继续进油，推动小活塞15，使小活塞杆14沿小导向套10向外运动并全部伸出，两级油缸活塞杆全部伸出；压力油从有杆腔进油口8进油时，伸出的小活塞杆14在压力油的作用下在小导向套10的约束下开始缩进，当小活塞15端面顶到托板3时，压力油开始推动大活塞16，并带动大活塞杆13在大导向套9的约束下开始缩进，直至托板3的端面顶住缸头1的内端面，油缸缩进完成，完成了一种大活塞上有堵头的二级油缸完整动作。一种大活塞上有堵头的二级油缸设计合理，结构新颖，可用于多种工况的有往返动作的机械中。

技术特征：

1.一种大活塞上有堵头的二级油缸，其特征是：大活塞（16）与大活塞杆（13）做成一体，进油道（133）和进油口（132）相通，在进油道（133）靠近大活塞（16）端面处焊接了堵头（4）。

技术总结
本实用新型涉及一种大活塞上有堵头的二级油缸，包括缸头、无杆腔油口、托板、堵头、缸筒、无杆腔进油管、无杆腔进油口、有杆腔进油口、大导向套、小导向套、锁紧螺母、耳环、大活塞杆、小活塞杆、小活塞、大活塞、螺钉、导向套定位孔、进油口和进油道。其特征是:大活塞与大活塞杆做成一体，进油道和进油口相通，在进油道近大活塞端面处焊接了堵头。一种大活塞上有托板的二级油缸设计合理，结构新颖，可用于多种工况的有举升动作的机械中。

技术研发人员：汪作纯;张宣和
受保护的技术使用者：湖北金力液压件有限公司
技术研发日：2020.12.16
技术公布日：2021.08.31