专利名称：设不可调阻尼器的液压进油节流调速回路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压进油节流调速回路动态性能的改进。
现有的进油节流调速回路，在设计时一般没有考虑动态参数的匹配，动态性能较差。主要表现为低速时容易爬行，幅频特性的谐振峰值较大，有载时低频振动幅值较大，背压阀压力偏移产生的速度突变幅值较大等。对应用该回路的金属切削机床，上述缺点直接影响加工质量。
改进进油节流调速回路性能的一种现有技术是采用进回油同时节流调速。这种技术在《机床与液压》1976年第6期有所反映。它将两个节流阀分别置于执行元件的进油路和回油路上，两节流阀的通流面积一般保持一定的关系，由同一旋钮同步调节。这种技术可改善回路的静特性和动特性。但对改善中、低速时的动特性效果不大，而且不能应用于使用调速阀的调速回路。
本实用新型的任务是提供一种简单实用的技术，以改善进油节流调速回路的动特性，提高使用该回路的液压基础部件和设备的性能。
本实用新型的技术构思如下采用进油节流调速回路的液压设备，其运动部件的阻尼力主要产生于执行元件回油路上的液阻。该油路存在最优液阻值，使阻尼力为最大。该油路上的管道的液阻一般很小，背压阀在低频扰动下具有小液阻特性，该油路的总液阻值一般远小于最优值。在该油路上设置不可调阻尼器，使其总液阻值近似等于最优值，就可以改善回路的动特性。
本实用新型的液压原理图如
图1所示。它由油源〔1〕(它可以使用恒压式变量泵、限压式变量泵或定量泵加溢流阀，图中仅表示使用限压式变量泵)、执行元件〔2〕(它可以是各种液压缸或液压马达，图中仅表示执行元件是单杆液压缸)、流量调节阀〔3〕(它可以是节流阀、调速阀或比例调速阀，图中仅表示使用调速阀)、背压阀〔4〕、和辅助元件等组成。本实用新型的特征是在执行元件〔2〕到油箱的油路上设有不可调阻尼器〔5〕。
在各种不可调阻尼器中，细长园孔阻尼器、轴向槽式阻尼器和螺旋槽式阻尼器具有制造成本低、使用效果好等优点。细长园孔阻尼器是直径0.5至3.5毫米的特制细长园孔。轴向槽式阻尼器由制有轴向槽的园柱体与实体中的园孔相配合而产生通流槽缝。螺旋槽式阻尼器可由螺杆与实体中的园孔相配合而成，也可由实体中的螺孔与园轴相配合而成。轴向槽的通流截面和螺旋槽的轴向剖面可以是三角形、正方形、矩形、梯形或其它直线与曲线的组合图形。
下面给出一个实施例并说明实施效果。
实施例是一台组合机床液压滑台，可实现快进－工进－快退－停止的半自动工作循环。其液压原理图如图2所示。表一是其电磁铁动作表。
表一电磁铁动作表
与现有技术相比，在工进时执行元件的回油路上设置了不可调阻尼器〔5〕。该阻尼器是细长园孔阻尼器。孔径1.9毫米，孔长30毫米。
实验结果表明，与无阻尼器〔5〕的回路相比，本实用新型空载工进时背压阀压力偏移产生的速度突变的幅值较小，有载工进时低频振动的幅值较小、速度谐振峰值较小、负载突减时的过渡过程时间较短。本实用新型对改善进油节流调速回路的动特性有较显著的效果，而且简单实用，实施成本很低。
权利要求1.一种由油源[1]、执行元件[2]、流量调节阀[3]、背压阀[4]和辅助元件等组成的液压进油节流调速回路。其特征是在执行元件[2]到油箱的油路上设置有不可调阻尼器[5]。
2.如权利要求(1)所述的进油节流调速回路，其特征是不可调阻尼器〔5〕是孔直径为0.5到3.5毫米的细长园孔阻尼器。
3.如权利要求(1)所述的进油节流调速回路，其特征是不可调阻尼器〔5〕是轴向槽式阻尼器。
4.如权利要求(2)所述的进油节流调速回路，其特征是不可调阻尼器〔5〕是螺旋槽式阻尼器。
专利摘要本实用新型涉及液压进油节流调速回路动态性能的改进。在执行元件的回油路上设置不可调阻尼器，使该油路总液阻值近似等于最优值，可使执行元件获得近似最大的阻尼力，从而使有载工进时低频振动的幅值、速度谐振峰值减小，负载突变时的过渡过程时间缩短，较显著地改善进油节流调速回路的动态性能。本实用新型简单实用，实施成本很低。
文档编号F15B21/04GK2066527SQ89221928
公开日1990年11月28日 申请日期1989年12月31日 优先权日1989年12月31日
发明者周显文 申请人:广西大学