一种双级压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及空调压缩机制备技术领域，更具体地说，涉及一种多缸双级压缩机。
【背景技术】
[0002]目前的滚动转子式双级压缩机一般包括一个低压级气缸和一个高压级气缸，低压级气缸在完成一级压缩后形成一级压缩气体，高压级气缸将吸入一级压缩气体，并对一级压缩气体进行二级压缩，从而形成二级压缩气体。
[0003]由于目前的双级压缩缸中低压缸和高压缸均只包含一个气缸，因而整个压缩机的排量较为有限，这就越来越无法满足大范围调温的使用环境，并且目前双级压缩缸中低压级气缸和高压级气缸之间的吸气衔接不够合理，经常会出现高压级气缸处于吸气峰值时，低压级气缸并未到达排气峰值位置抑或是距离排气峰值的位置较远；或者高压级气缸的吸气速率较低时，低压级气缸已经处于排气峰值位置，这些情况会导致高低压级之间的吸排气脉动，低压级与高压级之间吸排气的连续性将直接影响到压缩机的性能，当一级压缩气体不能及时被高压级气缸吸入时，一级压缩气体将积存于中间腔内导致中间腔的压力升高；而当高压级气缸处于吸气峰值时若低压级气缸还远未达到排气峰值，这将会导致高压级气缸吸气量不足，造成压缩机性能的下降。
[0004]因此，如何能够解决目前的压缩机排量受限的问题，并且能够使得低压级气缸与高压级气缸之间的吸排气过程衔接的更为顺畅，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种双级压缩机，以解决目前压缩机排量的受限问题，并且还能够保证低压级气缸与高压级气缸之间的吸排气过程衔接的更为顺畅，提高压缩机的性能。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种双级压缩机，包括用于对制冷剂气体提供一级压缩的低压级气缸和用于对经过一级压缩后的制冷剂气体提供二级压缩的高压级气缸，所述低压级气缸包括沿压缩机轴线方向设置的第一气缸和第二气缸，且所述第一气缸与所述第二气缸的进气开始时刻的相位差在120° -240°范围内，所述高压级气缸与所述第一气缸或者所述第二气缸中任意一个的进气开始时刻的相位差在120° -240°或者-60° -60°的范围内。
[0008]优选地，所述第一气缸与所述第二气缸的进气开始时刻的相位差为180°，所述高压级气缸与所述第一气缸或者所述第二气缸中的任意一个的进气开始时刻的相位差为180。。
[0009]优选地，所述第一气缸和所述第二气缸中曲轴的偏心部呈180°交错布置，所述高压级气缸中曲轴的偏心部与所述第一气缸中曲轴的偏心部和所述第二气缸中曲轴的偏心部中任意一个呈180°布置，且所述第一气缸和所述第二气缸的滑片夹角为0°，所述高压级气缸的滑片与所述第一气缸的滑片夹角为0°或者180°。
[0010]优选地，所述第一气缸和所述第二气缸中曲轴的偏心部呈0°布置，所述高压级气缸中曲轴的偏心部与所述第一气缸中曲轴的偏心部呈180°布置，且所述第一气缸和所述第二气缸的滑片夹角为180°，所述高压级气缸的滑片与所述第一气缸的滑片或者所述第二气缸的滑片中的任意一个夹角为180°。
[0011]优选地，所述第一气缸、第二气缸和所述高压级气缸的曲轴偏心部的夹角为0°，且所述第一气缸和所述第二气缸中的滑片夹角为180°，所述高压级气缸的滑片与所述第一气缸和所述第二气缸中任意一个气缸的滑片呈180度布置。
[0012]优选地，所述第一气缸、第二气缸和所述高压级气缸的曲轴偏心部呈120°均匀布置，且所述第二气缸的曲轴偏心部在曲轴旋转方向上与所述第一气缸的曲轴偏心部角度差值为120°，所述第二气缸的滑片在曲轴旋转方向上与所述第一气缸的滑片角度差值为300°，所述高压级气缸的滑片在曲轴旋转方向上与所述第一气缸的滑片角度差值为60°或者240°。
[0013]优选地，所述第一气缸、第二气缸和所述高压级气缸的曲轴偏心部呈120°均匀布置，且所述第二气缸的曲轴偏心部在曲轴旋转方向上与所述第一气缸的曲轴偏心部角度差值为240°，所述第二气缸的滑片在曲轴旋转方向上与所述第一气缸的滑片角度差值为60°，所述高压级气缸的滑片在曲轴旋转方向上与所述第一气缸的滑片角度差值为300°或者120°。
[0014]优选地，在所述压缩机的排气压力与吸气压力的比值不大于2时，所述高压级气缸与所述第一气缸或者第二气缸中任意一个的进气开始时刻的相位差在120° -180°或者-60° -0°的范围内。
[0015]优选地，在所述压缩机的排气压力与吸气压力的比值大于2时，所述高压级气缸与所述第一气缸或者第二气缸中任意一个的进气开始时刻的相位差在180° -240°或者0° -60°的范围内。
[0016]从上述的技术方案可以看出，本发明所提供的双级压缩机中的低压级气缸包括两个，两个低压级气缸分别为第一气缸和第二气缸，并且第一气缸与第二气缸的进气开始时刻的相位差在120° -240°的范围内，高压气缸与第一气缸或者第二气缸中的任意一个进气开始时刻的相位差在120° -240°或者在-60° -60°的范围内。
[0017]由于低压级气缸包括两个，因而相比于目前的双级压缩机，其排量将会明显增大，这可以满足大范围调温的需求，同时由于低压级气缸中的第一气缸和第二气缸进气开始时刻的相位差在120° -240°的范围内，这就避开了两个气缸吸气峰值的同时出现，第一气缸或第二气缸中将有一个气缸首先出现吸气峰值，然后另一个气缸开始出现吸气峰值，这就有效避免了第一气缸和第二气缸之间争夺吸气的情况出现；另外当高压级气缸与第一气缸和第二气缸中的任意一个进气开始时的相位差为120° -240°时,在高压级气缸处于吸气峰值附近位置时该气缸刚好处于排气峰值阶段，因而高压级气缸将会先吸入该气缸所排出的气体，而当高压级气缸处于吸气峰值附近的另一位置时，另外一个气缸刚好达到排气峰值阶段，此时高压气缸再吸入另外一个气缸所排出的气体；而当高压级气缸与第一气缸和第二气缸中的任意一个进气开始时的相位差为-60° -60°时，在高压级气缸处于吸气峰值附近的位置时，该气缸刚好接近排气结束阶段或者刚好也处于吸气阶段，而另外一个气缸刚好处于排气峰值位置，因而高压级气缸将会先吸入另外一个气缸所排出的气体，再吸入该气缸所排出的气体。
[0018]由此可见，本发明中所提供的双级压缩机不仅有效解决了目前双级压缩机排量受限的问题，同时还使得低压级气缸中的两个气缸可以避开吸气峰值的同时出现，并且当高压级气缸处于吸气峰值附近位置时，低压级的两个气缸将先后到达排气峰值位置，这就能够保证压缩机的吸排气过程保持顺畅，避免了压缩机在吸排气过程中出现较大的脉动。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本发明实施例中所提供的双级压缩机的部分剖面示意图；
[0021]图2为第一实施例中曲轴的结构示意图；
[0022]图3为第一实施例中第一气缸的俯视不意图；
[0023]图4为第一实施例中第二气缸的俯视示意图；
[0024]图5为第一实施例中闻压级气缸的俯视不意图；
[0025]图6为第二实施例中曲轴的结构示意图；
[0026]图7为第二实施例中高压级气缸的俯视示意图；
[0027]图8为第三实施例中曲轴的结构示意图；