形成有供给油路71，第1分歧供给油路72以及第2分歧供给油路73。前述供给油路71与油回路9的分歧流路91连通。第1分歧供给油路72与前述油压控制阀B的共有油路49连通，第2分歧供给油路73与阀操作油路42连通。
[0050]供给油路71，第1分歧供给油路72，和第2分歧供给油路73经由方向控制阀体74连接。该方向控制阀体74形成有主方向控制油路74a和副方向控制油路74b，主方向控制油路74a和副方向控制油路74b在方向控制阀体74内部连通。方向控制阀体74通过主方向控制油路74a而平时将供给油路71和第1分歧供给油路72连通。
[0051]此外，供给油路71和第2分歧供给油路73通过主方向控制油路74a和副方向控制油路74b而连通(参照图2A、图2B)，通过使方向控制阀体74转动而能够适当地切换成隔断(参照图2C、图2D)。方向控制阀体74通过电磁操作进行方向控制。因此，电磁阀C1使分歧流路91和共有油路49平时连通(参照图2)。
[0052]此外，分歧流路91和阀操作油路42通过电磁阀C1的方向控制阀体74而适当地进行连通以及隔断(参照图2C、图2D)。而且，在因发动机的转速区域不同而滑阀阀体5必须以低的发动机转速在阀体通路41内移动时，电磁阀C1控制分歧流路91和阀操作油路42连通，以向阀操作油路42外加油压(参照图4)。此外，当使滑阀阀体5在尽可能高的发动机转速之前停止在初期位置的状态时，电磁阀C1控制分歧流路91和阀操作油路42隔断(参照图5)。此外，操作阀C除了电磁阀C1之外也存在未特别图示的油压式的操作阀。
[0053]接着，基于图4、图5对本发明中的油的流动的控制动作进行说明。首先，在发动机的低转速区域中，电磁阀C1将油回路9的分歧流路91和油压控制阀B的阀操作油路42连通，在滑阀阀体5上外加了油压(参照图4A)。但是，在低转速区域，油压低，弹性部件6的力相对地高于油压产生的力，滑阀阀体5位于阀体通路41的阀操作油路42 —侧。由于在该状态下第2流出路46不被滑阀阀体5的中间阀部53封住，所以油压向油栗A的第2油压控制室17b传播自如(参照图4A)。
[0054]在发动机的中转速区域中，继续与低转速区域的情况下的操作阀C的动作相同的动作，油回路9的分歧流路91和油压控制阀B的阀操作油路42连通(参照图4B)。在中转速区域，随着油压增高，油压产生的力逐渐高于弹性部件6的力，滑阀阀体5开始在阀体通路41中向后方侧移动。进而，滑阀阀体5从阀操作油路42以及第1流入路43承受油压而向阀体通路41的后方侧移动，中间阀部53到达与第2流出路46在轴向上大致相同的位置(参照图4B)。
[0055]第2流出路46被滑阀阀体5的中间阀部53封住，油压不再向油栗A的第2油压控制室17b传播。这样，前述中间阀部53能够完全封住第2流出路46，即使中间阀部53多少有些移动，第2流出路46也为关闭状态，能够通过油的阻尼效果抑制涌动(参照图3C)。
[0056]即使滑阀阀体5的中间阀部53仅稍稍通过了第2流出路46的轴向的中央，第2流出路46也保持被中间阀部53关闭，进而中间阀部53开始向阀体通路41的后方侧移动，第2流出路46和排放流路47连通(参照图3D)。这样一来，第2油压控制室17b内的油被排出。此外，此时能够从节流孔48持续向第2油压控制室17b内输送少量的油，防止第2油压控制室17b中的急剧的压力变化。
[0057]在从中转速区域起转速增加而要向高转速区域转移的变化区域中，电磁阀C1的方向控制阀体74将分歧流路91和阀操作油路42隔断，来自该阀操作油路42的向滑阀阀体5的受压轴55的油压供给停止。因此，用于将滑阀阀体5向阀体通路41的后方侧推压的受压面积减小，将滑阀阀体5向阀体通路41的后方侧推压的油压产生的力也减小。这样一来，弹性部件6产生的力上升，滑阀阀体5向前方侧移动。因此，第2流出路46不被滑阀阀体5的任一个阀部关闭，油压向油栗A的第2油压控制室17b传播自如(参照图5A)。
[0058]接着，在高转速区域中，油压进一步增高，即使滑阀阀体5上外加油压产生的力的面积减小，也大于弹性部件6产生的力，滑阀阀体5在阀体通路41中向后方侧移动。此时，第2流入路45被滑阀阀体5的中间阀部53封住，油压不再向油栗A的第2油压控制室17b传播。这样，在高转速区域中，第2流入路45和第2流出路46也不连通。此外，在图7中，表示发动机的低转速区域，中转速区域，变化区域以及高转速区域中的油压的状态。
[0059]此外，节流孔48平时与油栗A的第2油压控制室17b连通，成为了平时向油栗A的第2油压控制室17b外加若干油压的构造(参照图4、图5)。由于通过将节流孔48设在油压控制阀B中，经由节流孔48平时持续向油栗A的第2油压控制室17b外加微小的油压，所以该第2油压控制室17b的油压变动减小经由节流孔48外加的油压的量。这样一来，由于能够减小第2油压控制室17b的油压变动，所以虽然油栗A的排油容量(排油性能)变化，但不会急变，能够抑制大的油压的振幅(也就是油压脉动)的发生。
[0060]而且，油栗A的第2油压控制室17b的油压比大气压高出从节流孔48供给的油压的量。这样一来，能够减小油栗A的第2油压控制室17b的油压变动。此外，也有在油压控制阀B中不设置节流孔48的情况(参照图6)。在这种情况下，虽然平时不向第2油压控制室17b输送油，但由于通过第1流入路43和第1流出路44，平时向第1油压控制室17a输送油，所以平时向第1油压控制室17a—侧外加油压，这样一来，能够抑制油栗A的噪音及振动。
[0061]在第2实施方式中，在油压控制阀中设置了节流孔流路。这样一来，即使从向油栗的第2油压控制室外加了控制油压的状态起切换油压控制阀，将油栗的第2油压控制室的油压一下子向大气开放，由于平时经由前述节流孔持续向油栗的第2油压控制室的控制室外加微小的油压，所以油栗的第2油压控制室的油压变动减小经由节流孔外加的油压的量。
[0062]即使通过油压控制阀对油路进行切换，由于能够减小油栗的第2油压控制室的控制室的油压变动，所以虽然油栗的排油容量(排油性能)变化，但该变化不是急变。此外，虽然油栗的排油油压也变化，但该变化不是急变，能够抑制大的油压的振幅(也就是涌动)的发生。这样一来，在将本发明的滑阀用于控制的油栗中，能够抑制噪音及振动。
[0063]在第3实施方式中，通过具备向与前述阀操作油路连通或者隔断的某一方切换的操作阀，更可靠地进行油压控制阀的油压控制阀的动作。在第4实施方式中，通过使前述操作阀为电磁阀，能够高精度、自由自在地进行油压控制阀的操作。
【主权项】
1.一种油栗构造，其特征在于，具备:油栗，其具有用于进行排油量的可变操作的第1油压控制室和第2油压控制室，通过向前述第1油压控制室和第2油压控制室外加控制油压而进行容量可变操作；油压控制阀，其具有来自该油栗的排出油流入的阀操作油路、第1流入路、和第2流入路，向前述第1油压控制室输送油的第1流出路，向前述第2油压控制室输送油的第2流出路，能够将油向外部排出的排放流路；以及油回路，油通过前述油栗在其中循环；前述油压控制阀与前述油回路的分歧流路连接，在前述油压控制阀内滑动的滑阀阀体由连结轴，与该连结轴的轴向正交地形成的前方阀部和后方阀部，位于前述前方阀部与前述后方阀部之间的中间阀部构成，该中间阀部的轴向尺寸比前述第2流出路的轴向尺寸大，前述第2流出路和前述排放流路均通过前述滑阀阀体的移动而暂时收存在前述中间阀部与前述前方阀部之间，通过前述油压控制阀，平时向前述第1油压控制室外加控制油压，并且在前述第2油压控制室中使控制油压增减。2.如权利要求1所述的油栗构造，其特征在于，在前述油压控制阀中设有平时与前述第2油压控制室连通的节流孔。3.如权利要求1或2所述的油栗构造，其特征在于，具备向与前述阀操作油路连通或者隔断的某一方切换的操作阀。4.如权利要求3所述的油栗构造，其特征在于，前述操作阀为电磁阀。
【专利摘要】本发明的油泵构造具备：油泵，其具有第1油压控制室和第2油压控制室；油压控制阀，其具有阀操作油路，第1流入路，第2流入路，第1流出路，第2流出路，和排放流路；油回路，油压控制阀与油回路的分歧流路连接，油压控制阀的滑阀阀体具有连结轴，与轴向正交地形成的前方阀部和后方阀部，中间阀部，中间阀部的轴向尺寸比第2流出路的轴向尺寸大，第2流出路和排放流路均通过滑阀阀体的移动收存在中间阀部与前方阀部之间，通过油压控制阀，平时向第1油压控制室外加控制油压，并且在第2油压控制室中使控制油压增减。
【IPC分类】F04C14/20
【公开号】CN105464973
【申请号】CN201510619412
【发明人】宫岛淳一, 渡边贵俊, 井筒正人, 小河原正树
【申请人】株式会社山田制作所
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年9月25日
【公告号】DE102015218615A1, US20160090983