液压油，为闭式泵3工作提供必要的控制油源和补油油源。
[0047]低压溢流阀7连接至补油泵8的出口 G。其中，低压溢流阀7机械式手动调节溢流阀，该溢流阀压力设定后不再调节，可以限制补油泵8的出口压力。其中，低压溢流阀7的设定压力高于冲洗阀9的设定压力。为了维持闭式泵总成2的正常工作，低压溢流阀7设定压力为 25bar(25bar = 25*100000Pa)以上。
[0048]在原动机I运转且控制阀不动作状态下，冲洗阀9停止工作。由于补油泵8为定量齿轮泵，只要原动机I仍在运转，则补油泵8仍有液压油输出。因此，补油泵8仍输出液压油。
[0049]调节单元的一端与补油泵8的出口 G相连，另一端通过油管连接至泵车的冷却器10，且冷却器10进一步连接至油箱。具体地，在原动机I运转且控制阀6无动作状态下，调节单元将补油泵8输出的液压油通过冷却器10。冷却器10对由调节单元导流来的液压油可以整机系统中其它油源的热油进行冷却，然后将冷却后的液压油流回油箱。
[0050]综上，本实用新型通过在补油泵8的出口 G设置调节单元，将液压油输出至冷却器8进行冷却后，输送回油箱，从而可以减少补油泵8溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。
[0051]在本实用新型的实施例中，调节单元可以有多种实现形式，包括:电磁阀和节流阀的组合、电磁阀和第一电比例溢流阀的组合、第二电比例溢流阀。
[0052]下面结合图3至图5对调节单元的多种形式进行说明。
[0053]图3为根据本实用新型第一实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图。
[0054]如图3所示，调节单元包括第一电磁阀11和节流阀12，其中第一电磁阀11的一端连接至补油泵8的出口 G，另一端连接至节流阀12的一端，节流阀12的另一端通过油管连接至冷却器10。在本实用新型的一个示例中，补油泵8的出口 G的压力等于或高于25bar。
[0055]当闭式泵3工作时，第一电磁阀11处于关闭截止状态，闭式泵3由A 口或B 口输出液压油至马达或液压油缸，补油泵8输出液压油。冲洗阀9可以将低压腔的热油冲洗出去。
[0056]当闭式泵3不工作时，原动机I处于运转状态时，第一电磁阀11切换至连通状态，使补油泵8输出的液压油通过冷却器10后回油箱。节流阀12用于作背压阀使用，保证补油泵8的出口 G 口压力不低于25bar，从而维持补油泵8的正常工作。
[0057]图4为根据本实用新型第二实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图。
[0058]如图4所示，调节单元包括:第二电磁阀13和第一电比例溢流阀14，其中第二电磁阀13的一端连接至补油泵8的出口 G，另一端连接至第一电比例溢流阀14的一端，第一电比例溢流阀14的另一端通过油管连接至冷却器10。
[0059]当闭式泵3工作时，第二电磁阀14处于关闭截止状态，闭式泵3由A 口或B 口输出液压油至马达或液压油缸，补油泵8输出液压油。冲洗阀9可以将低压腔的热油冲洗出去。
[0060]当闭式泵3不工作时，原动机I处于运转状态时，第二电磁阀14切换至连通状态，使补油泵8输出液压油通过第一电比例溢流阀14，再通过冷却器10后回油箱。
[0061]在本实用新型的一个实施例中，第一电比例溢流阀14的设定压力低于低压溢流阀7的设定压力。其中，第一电比例溢流阀14的压力等于或高于25bar，从而维持补油泵8的正常工作。
[0062]图5为根据本实用新型第三实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图。
[0063]如图5所示，调节单元包括:第二电比例溢流阀15，其中第二电比例溢流阀15的一端连接至补油泵8的出口 G，另一端通过油管连接至冷却器10。
[0064]在本实用新型的一个示例中，第二电比例溢流阀11的设定压力低于低压溢流阀7的设定压力。其中，第二电比例溢流阀11的压力等于或高于25bar。
[0065]当闭式泵3工作时，第二电比例溢流阀15设置溢流压力比低压溢流阀7的设定压力大，闭式泵3由A 口或B 口输出液压油至马达或液压油缸，补油泵8输出液压油。冲洗阀9可以将低压腔的热油冲洗出去。
[0066]当闭式泵3不工作时，原动机I处于运转状态时，第二电比例溢流阀15的溢流压力降低，溢流压力比低压溢流阀7的设定值低，但不低于25bar，使得补油泵8的油第二通过电比例溢流阀15，再通过冷却器10回油箱。
[0067]根据本实用新型实施例的泵车用闭式油泵装置，通过在补油泵的出口设置调节单元，当闭式泵不工作且原动机处于运转状态时，补油泵的输出液压油以保证闭式泵总成运行的最低压力通过冷却器回油箱，从而可以减少补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。
[0068]本实用新型实施例还提出一种泵车闭式液压系统，包括上述实施例提供的泵车用闭式油泵装置。
[0069]根据本实用新型实施例的泵车闭式液压系统，可以减少泵车用闭式油泵装置的补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。
[0070]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0071]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求极其等同限定。
【主权项】
1.一种泵车用闭式油泵装置，其特征在于，包括: 闭式泵总成，所述闭式泵总成包括: 由泵车的原动机驱动的闭式泵，所述闭式泵的动力输入端连接至泵车的原动机的动力输出端； 闭式泵变量缸，所述闭式泵变量缸的活塞杆的一端连接至所述闭式泵，所述闭式泵变量缸的活塞杆的另一端连接至泵车的控制阀，其中，所述闭式泵在所述原动机运转且所述控制阀动作状态下输出液压油； 第一和第二高压溢流阀，所述第一高压溢流阀连接至所述闭式泵的一条油管上，所述第二高压溢流阀连接至所述闭式泵的另一条油管上； 由所述原动机驱动的补油泵，所述补油泵在所述原动机运转状态下输出液压油； 连接至所述补油泵的低压溢流阀； 调节单元，所述调节单元的一端与所述补油泵的出口相连，另一端通过油管连接至所述泵车的冷却器，所述泵车的冷却器连接至油箱，其中，在所述原动机运转且所述控制阀无动作状态下，所述调节单元将所述补油泵输出的液压油通过所述冷却器流回油箱。
2.如权利要求1所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述调节单元包括: 第一电磁阀，所述第一电磁阀的一端连接至所述补油泵的出口 ； 节流阀，所述节流阀的一端连接至所述第一电磁阀的另一端，所述节流阀的另一端通过所述油管连接至所述冷却器。
3.如权利要求2所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述补油泵出口的压力等于或高于25bar0
4.如权利要求1所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述调节单元包括: 第二电磁阀，所述第二电磁阀的一端连接至所述补油泵的出口 ； 第一电比例溢流阀，所述第一电比例溢流阀的一端与连接至所述第二电磁阀的另一端，所述第一电比例溢流阀的另一端通过油管连接至所述冷却器。
5.如权利要求4所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述第一电比例溢流阀的设定压力低于所述低压溢流阀的设定压力。
6.如权利要求5所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述第一电比例溢流阀的压力等于或高于25bar。
7.如权利要求1所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述调节单元包括: 第二电比例溢流阀，所述第二电比例溢流阀的一端连接至所述补油泵的出口，另一端通过油管连接至所述冷却器。
8.如权利要求7所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述第二电比例溢流阀的设定压力低于所述低压溢流阀的设定压力。
9.如权利要求8所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述第二电比例溢流阀的压力等于或高于25bar。
10.一种泵车闭式液压系统，其特征在于，包括:权利要求1-9任一项所述的泵车用闭式油泵装置。
【专利摘要】本实用新型提出了一种泵车用闭式油泵装置和泵车闭式液压系统，泵车用闭式油泵装置包括：闭式泵总成包括：由泵车的原动机驱动的闭式泵，闭式泵的动力输入端连接至原动机的动力输出端；闭式泵变量缸的活塞杆的一端连接至闭式泵，活塞杆的另一端连接至泵车的控制阀；第一高压溢流阀连接至闭式泵的一条油管上，第二高压溢流阀连接至闭式泵的另一条油管上；由原动机驱动的补油泵，补油泵在原动机运转状态下输出液压油；连接至补油泵的低压溢流阀；调节单元的一端与补油泵的出口相连，另一端通过油管连接至泵车的冷却器，泵车的冷却器连接至油箱。本实用新型可以减少补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。
【IPC分类】F15B20-00, F15B11-02, F15B21-04
【公开号】CN204284034
【申请号】CN201420650527
【发明人】谭王林, 刘明清, 张华
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月3日