蜗壳结构风机及清扫车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及环卫机械领域，尤其涉及一种蜗壳结构风机及清扫车。
【背景技术】
[0002]随着城镇化和高等级公路的建设，城市道路及各等级公路对机械化清扫需求越来越大。然而清扫车在作业过程中产生的噪声不仅严重影响了驾驶员的身心健康，还对周围的环境造成了严重的污染。而清扫车最大的噪声源于风机，因此，为了提高整车的舒适度以及降低清扫作业造成的噪声污染，需要降低整车的噪声，而降低整车的噪声必须首先降低风机的噪声。
[0003]现有技术中对清扫车风机降噪一般是在蜗壳内安装消音装置，例如在蜗壳内加一层用消音材料制成的内衬蜗壳，这种方式会限制风机的使用领域，这是因为清扫车风机的作业环境比较恶劣，粉尘和沙粒等对风机的磨损比较严重，而且很快会堵塞消音孔，消音材料也将很快地被磨损掉。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提出一种蜗壳结构风机及清扫车，能够在降噪的同时提高使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本实用新型第一方面提供了一种蜗壳结构风机，包括:蜗壳，所述蜗壳包括内层蜗壳、外层蜗壳和连接部分，所述内层蜗壳采用耐磨材料制成，所述连接部分设置在所述内层蜗壳和所述外层蜗壳之间，在所述内层蜗壳和所述外层蜗壳之间形成消声结构，所述消声结构能够阻止所述风机内部的噪音向外辐射。
[0006]进一步地，所述内层蜗壳和所述外层蜗壳之间形成封闭的空腔，所述空腔抽真空后形成所述消声结构。
[0007]进一步地，所述内层蜗壳和所述外层蜗壳之间形成空腔，所述空腔填充吸声材料后形成所述消声结构。
[0008]进一步地，所述内层蜗壳包括:前侧板内板4、后侧板内板2和内围板9 ；
[0009]所述外层蜗壳包括:前侧板外板5、后侧板外板I和外围板8 ；
[0010]所述连接部分包括:前侧板堵板6、后侧板堵板3和出口堵板7 ；
[0011]所述前侧板堵板6连接在所述前侧板内板4和所述前侧板外板5之间，能够使得所述前侧板内板4和所述前侧板外板5之间形成空腔；
[0012]所述后侧板堵板3连接在所述后侧板内板2和所述后侧板外板I之间，能够使得所述后侧板内板2和所述后侧板外板I之间形成空腔；
[0013]所述出口堵板7连接在所述内围板9和所述外围板8之间，能够使得所述内围板9和所述外围板8之间形成空腔。
[0014]进一步地，所述内层蜗壳采用耐磨金属板。
[0015]进一步地，所述内层蜗壳的内壁涂附有厚度为3mm?5mm的聚氨醋。
[0016]进一步地，所述内层蜗壳和所述外层蜗壳之间的间隙为5mm?15mm。
[0017]进一步地，还包括:开设在所述蜗壳上的进风口 A与出风口 B、设置在所述蜗壳内的叶轮和设置在所述蜗壳外的支架。
[0018]进一步地，所述吸声材料为开孔式泡沫塑料、玻璃棉或者岩棉。
[0019]为实现上述目的，本实用新型第二方面提供了一种清扫车，包括上述实施例的蜗壳结构风机。
[0020]基于上述技术方案，本实用新型实施例的双层蜗壳结构风机，内层蜗壳采用耐磨材料制成，且内层蜗壳和外层蜗壳之间形成消声结构，能够阻止风机内部的噪音向外辐射。此种风机在工作环境比较恶劣的情况下，由于内层蜗壳的耐磨性较好，不会被粉尘和沙粒磨损破坏；而且消声结构处于内层蜗壳和外层蜗壳之间，因为受到蜗壳的保护，粉尘和沙粒不会直接作用在消声结构上，能够较好地保持降噪效果，也不会对风机的其它性能产生影响。这些优点都可以使风机在实现降噪的同时延长使用寿命，而且成本也较低。
【附图说明】
[0021]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1为本实用新型蜗壳结构风机的一个实施例的正面剖视图；
[0023]图2为本实用新型蜗壳结构风机的一个实施例的侧面剖视图。
【具体实施方式】
[0024]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
[0025]现有技术中对清扫车风机所采用的降噪方法，由于内衬消音材料为疏松多孔状材料，强度和耐磨性较差，在风机工作时，消音材料直接与粉尘和沙粒作用，随着不断的使用，可能会出现脱落、大幅磨损或者吸音失效，这样会对风机的性能产生影响，使得风机的寿命大打折扣。
[0026]为了改善现有技术的缺点，本实用新型提供了一种蜗壳结构风机，如图1所示的正面剖视图和图2所示的侧面剖视图，包括:蜗壳，蜗壳包括内层蜗壳、外层蜗壳和连接部分，内层蜗壳采用耐磨材料制成，连接部分设置在内层蜗壳和外层蜗壳之间，在内层蜗壳和外层蜗壳之间形成消声结构，消声结构能够阻止风机内部的噪音向外辐射。
[0027]本实用新型的实施例将现有技术中设置在内衬的消音材料层，改为采用耐磨材料制成的内层蜗壳，并在内层蜗壳和外层蜗壳之间形成消声结构，这样风机内的叶轮工作时产生的噪声向外界传递时，双层结构本身就可以阻隔噪声的传播，而且消声结构可以更大程度地削弱噪声的强度。此种风机在工作环境比较恶劣的情况下，由于内层蜗壳的耐磨性较好，不会被粉尘和沙粒磨损破坏；而且消声结构处于内层蜗壳和外层蜗壳之间，因为受到蜗壳的保护，粉尘和沙粒不会直接作用在消声结构上，能够较好地保持降噪效果，也不会对风机的其它性能产生影响。这些优点都可以使风机在实现降噪的同时延长使用寿命，而且成本也较低。
[0028]另外，这种双层蜗壳结构在离噪声源较近的位置即可对噪声吸收，而不是在传播较长的路径后才对其进行吸收，相当于将风机的壳体作为一个消音器，也能达到较好的降噪效果，进而提高整车的舒适度，并降低清扫作业时带来的噪声污染。
[0029]在一种实施例中，内层蜗壳和外层蜗壳之间形成封闭的空腔，该空腔抽真空后形成消声结构。在对空腔抽真空后，对其进行密封处理。传统的采用吸声材料进行降噪的方式，其原理一般是使声音在传播路径中不断衰减，而本实施例的采用真空降噪的方式是隔断噪声的传播路径，由于声音在真空中不能传播，因而能够阻碍噪声的外泄，达到更好的降噪效果。
[0030]在另一种实施例中，内层蜗壳和外层蜗壳之间形成空腔，该空腔填充吸声材料后形成消声结构。优选地，吸声材料为开孔式泡沫塑料、玻璃棉或者岩棉等，但不限于这些吸声材料。吸声材料一般采用多孔材料，声音经过其上的空隙时可以将声能转化成热能，这种实施例的降噪原理是使噪声经过吸声材料时产生能量损失，使得噪声逐步衰减，从而达到降噪的目的。
[0031]这个实施例与现有技术中在风机内增加内衬消音材料的方式相比，由于吸声材料位于内层蜗壳和外层蜗壳之间的封闭区域内，使得吸声材料受到保护，吸声材料的多孔结构不会被风沙和粉尘堵塞，因而在使用环境比较恶劣时，粉尘和沙粒也不会直接作用在吸声材料上，不会发生消音孔堵塞、脱落或者失效的情况。
[0032]当然，内层蜗壳和外层蜗壳之间形成消声结构不限于以上两种实施方式，也可以采用其它可以实现隔声降噪效果的结构；而且风机外壳的形状也可根据需要设计为蜗壳以外的其它形