专利名称：带有调整限制装置的磨擦离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩擦离合器的领域，更具体地说，本发明涉及一种具有自动调整机构的摩擦离合器。
背景技术：
众所周知，摩擦离合器在机动车发动机飞轮和相应的传动装置之间形成一种可脱开的扭转连接。离合器反复地脱开和接合就会对离合器从动盘的摩擦材料造成磨损。这种磨损会使位于接合位置的压盘的轴向位置产生变化。这种轴向位置的变化会逐步地降低离合器的接合力或夹紧力。通常，离合器设有调整机构来补偿这种磨损。
离合器夹紧力是通过直接或间接作用于压盘并再直接或间接作用于离合器盖的弹簧所产生的。
通常所采用的一种弹簧结构是膜片弹簧，其具有一个环形部分和从该环形部分径向向内伸出的指。指的径向最内侧的端部与分离组件相接合。当分离组件轴向移动时，指随着其端部的移动而发生弯曲并使环形部分发生偏折，从而使离合器脱开。
当摩擦材料发生磨损时，指的端部和分离组件的接合位置就移动到靠近飞轮的位置。在盖和连杆之间或在压盘和膜片弹簧之间设置调整机构就可对这种位置的变化进行补偿。
一种公知的调整机构是利用两个环形凸轮进行相对转动来进行调整，每个凸轮具有相互接合的倾斜凸轮表面。凸轮相对转动就可补偿摩擦材料的磨损。凸轮受到偏压而沿使凸轮的总高度或厚度增大的方向转动。转动偏压力是由设置在两个凸轮之间的扭转偏压弹簧产生的。为此，可采用多种不同的弹簧结构，包括螺旋拉伸弹簧、扭力圆丝弹簧和扭力扁丝弹簧。
另外，设置调整限制装置可避免在分离轴承移动得太远时凸轮调整过量。其中一种装置是利用与压盘摩擦接合的导向销来限制凸轮的调整量。但是，这种机构需要在导向销和压盘之间形成精确的摩擦接合关系，从而在不与离合器的工作发生干涉的情况下提供所需的调整限制。另外，摩擦保持销降低了由压盘传递给摩擦材料的夹紧力。
因此，需要提供一种用于限制凸轮相对转动的机构，其不依赖于克服压盘和设置在其中的导向销之间的摩擦。
发明内容
机动车摩擦离合器包括盖、压盘、膜片弹簧、调整机构和调整限制机构。所述盖具有一个转动轴线。所述压盘连接到盖上以便与其一起绕所述轴线转动，所述压盘具有基本上垂直于该轴线的摩擦接合表面。所述膜片弹簧设置在盖和压盘之间，并向压盘接合的位置偏压压盘。调整机构以所述轴线为中心。调整机构包括第一环形凸轮、第二环形凸轮和凸轮弹簧。所述第一环形凸轮相对于压盘和盖可旋转地固定。所述第二环形凸轮可相对于第一环形凸轮转动。第一和第二环形凸轮每一个都具有多个相互接合的凸轮表面，所述凸轮表面的结构设置成使第二凸轮相对于第一凸轮在第一方向的转动可增大所述调整机构的高度。第二环形凸轮还确定了一个凸轮锁定接合表面，该表面从凸轮表面径向向内延伸，其面向压盘并与所述轴线同心。所述凸轮弹簧与所述第二环形凸轮相连并与所述第一环形凸轮相连，从而使上述两者之间相对转动。所述调整限制机构包括导向销、凸轮锁定装置和偏压弹簧。所述导向销固定在压盘上，并在与摩擦接合表面相对的一侧从压盘轴向伸出。所述凸轮锁定装置具有径向延伸的凸轮锁定法兰。所述凸轮锁定法兰沿轴向设置在压盘和凸轮锁定接合表面之间。所述凸轮锁定法兰确定了一个面向凸轮锁定接合表面并与其互补的法兰接合表面。所述凸轮锁定装置具有可将导向销可滑动地容纳在其中的孔。所述偏压弹簧与凸轮锁定装置接合并沿离开压盘的方向偏压凸轮锁定装置。当离合器处于释放状态时，所述偏压弹簧以足够的力偏压所述法兰接合表面以便与所述凸轮锁定接合表面相接合，从而避免第二凸轮相对于第一凸轮发生转动。
还提供了一种机动车摩擦离合器的改进，该离合器具有盖、压盘、膜片弹簧和调整机构。所述盖具有一个转动轴线。所述压盘连接到盖上以便与其一起绕所述轴线转动，所述压盘具有基本上垂直于该轴线的摩擦接合表面。所述膜片弹簧设置在盖和压盘之间，并向压盘接合的位置偏压压盘。所述调整机构以所述轴线为中心。调整机构包括第一环形凸轮、第二环形凸轮和凸轮弹簧。所述第一环形凸轮相对于压盘和盖可旋转地固定。所述第二环形凸轮可相对于第一环形凸轮转动。第一和第二环形凸轮每一个都具有多个相互接合的凸轮表面，所述凸轮表面的结构设置成使第二凸轮相对于第一凸轮在第一方向的转动可增大所述调整机构的高度。所述凸轮弹簧与所述第二环形凸轮相连并与所述第一环形凸轮相连，从而使上述两者之间相对转动。改进之处包括第二环形凸轮具有一个凸轮锁定接合表面，该表面从凸轮表面径向向内延伸，其面向压盘并与所述轴线同心。改进还包括导向销、凸轮锁定装置和偏压弹簧。所述导向销固定在压盘上，并在与摩擦接合表面相对的一侧从压盘轴向伸出。所述凸轮锁定装置具有径向延伸的凸轮锁定法兰。所述凸轮锁定法兰沿轴向设置在压盘和凸轮锁定接合表面之间。所述凸轮锁定法兰确定了一个面向凸轮锁定接合表面并与其互补的法兰接合表面。所述凸轮锁定装置具有可将导向销可滑动地容纳在其中的孔。所述偏压弹簧与凸轮锁定装置接合并沿离开压盘的方向偏压凸轮锁定装置。当离合器处于释放状态时，所述偏压弹簧以足够的力偏压所述法兰接合表面以便与所述凸轮锁定接合表面相接合，从而避免第二凸轮相对于第一凸轮发生转动。
上述离合器提供了一种用于限制凸轮相对转动的机构，其不依赖于克服压盘和设置在其中的销之间的摩擦。
图1是离合器组件的侧视截面图。
图2是图1沿箭头2方向所示的凸轮的局部示意图。
图3是图1所示离合器组件的局部视图，其中，离合器处于接合和未磨损状态。
图4所示的是图3所示的离合器组件的部分，其中，离合器处于脱开和未磨损状态。
图5所示的是图3所示的离合器组件的部分，其中，离合器处于接合、未调整和磨损状态。
图6是与导向销对准的凸轮锁定装置的透视图。
图7是图1所示离合器组件的端部视图。
图8是图1所示离合器第一实施例的截面图。
图9是图1所示离合器第二实施例的截面图。
图10是与导向销对准的图5所示凸轮锁定装置的一种备选形式的凸轮锁定元件的透视图。
图11是采用图10所示凸轮锁定装置的离合器组件的端部视图。
图12是图1所示离合器组件的另一个实施例的截面图。
具体实施例方式
图1示出了机动车摩擦离合器20。离合器20绕轴线22转动。飞轮24可转动地固定在机动车发动机(未示出)曲轴上。以轴线22为中心的从动盘26具有花键毂部分，该花键毂部分可滑动地与一个花键输入轴28相接合。从动盘26位于飞轮24和压盘30之间。从动盘26具有摩擦元件32，当离合器20处于接合状态时，该摩擦元件32就与飞轮的接合表面34以及压盘的接合表面36相接合。
盖38设置在压盘30上方并固定在飞轮24上。多个板条40在压盘30和盖38之间沿周向延伸。板条40可转动地将压盘30固定到盖38上，同时可允许压盘30相对于盖38轴向移动。板条40可作为弹簧来偏压压盘30离开飞轮24。
膜片弹簧42轴向设置在盖38和压盘30之间。当离合器20处于接合状态时，膜片弹簧42的环形部分43将压盘30压向飞轮24，并将从动盘26夹紧在飞轮24和压盘30之间，从而将输入轴28与飞轮24可转动地连接或锁合在一起。膜片弹簧42具有多个径向向内延伸的弹簧指44，其位于径向内侧的端部与轴向可移动的分离组件46相接合。枢支环48轴向设置在环形部分43的外径和盖38之间。环48便于使环形部分43相对于盖38枢转或弯曲。
通过抵抗膜片弹簧42的力沿轴线22在离开飞轮24的方向轴向移动分离组件46，就可有选择地使离合器20脱开或脱离接合。机动车司机可通过一个踏板可操纵的离合器连杆(未示出)来实现这种移动。当弹簧指44的径向内侧端部轴向移动离开飞轮24时，弹簧指44弯曲并使环形部分43偏转，从而释放作用于压盘30的夹紧力并使输入轴28可相对于飞轮24转动。
调整机构50在枢支环48的径向向内的位置处设置在压盘30和膜片弹簧42之间。调整机构50可补偿摩擦元件32的磨损。
调整机构50最基本的元件分别包括可相对转动的第一和第二环形凸轮52、54以及凸轮弹簧55。凸轮弹簧55具有相对第一凸轮52固定的第一端部和相对第二凸轮54固定的第二端部，并因此而可在凸轮52和54之间相对转动。在图1所示的实施例中，第一或固定凸轮52与压盘30形成一体。第二或转动凸轮54呈环形，并由包括钢和塑料在内的任何具有足够刚性的材料制成。第一凸轮52和第二凸轮54分别具有可相互接合的第一凸轮表面56和第二凸轮表面58。第一凸轮52和第二凸轮54与轴线22同心。第二凸轮54相对于第一凸轮52的相对转动位置控制了从接合表面36到第二凸轮54的支点59的有效压盘厚度H。由于第二枢支环可用于确定支点59，因此，膜片弹簧42不必直接与凸轮52、54中的任何一个相接合。
在图1和2所示的离合器接合状态下，膜片弹簧42作用在支点59上的力使第二凸轮54贴靠在第一凸轮52上。凸轮表面56和58的斜度以及表面56和58之间的摩擦系数设计成使表面56和58在离合器处于接合状态时不能相对滑动。在接合状态下，凸轮弹簧55的偏压力不足以克服凸轮表面56和58之间的力。尽管凸轮表面56和58可具有诸如齿或台阶这样的机械结构以便进一步增大表面56和58抵抗在轴向载荷作用下进行滑动的阻力，但最好凸轮表面56和58是作成光滑的。当支点59充分卸载时，凸轮弹簧55使第二凸轮54相对于第一凸轮52沿使高度H增大的方向转动。显然，如果因为分离组件46移动过量而导致膜片弹簧42在与支点59相接触的点处移动过量，就会导致第二凸轮54转动过量。这种过量的转动会使高度H大得妨碍离合器20完全脱开，并使摩擦元件32过早地磨损。调整限制机构60可避免第二凸轮54转动过量。
图1-5、8和9示出了调整限制机构60的第一实施例。机构60包括一个环形凸轮锁定装置62、多个导向销64和一个环形偏压弹簧66。凸轮锁定装置62位于第一凸轮52的径向内侧。凸轮锁定装置62具有一个从内环部分70沿径向向外伸出的凸轮锁定法兰68。凸轮锁定法兰68在轴向与第二凸轮54相重叠，并具有一个面向第二凸轮54的凸轮锁定接合表面74的法兰接合表面72。表面72和74互补并与轴线22同心。表面72和74形状互补的特性保证了表面72和74之间可相互接合在一起。尽管在大部分图中所示的表面72和74是平的，但它们也可是锥形的，或者具有图12所示的楔形横截面。内环部分70具有三个由此轴向延伸出的弹簧接合凸舌76。凸舌76具有倒钩，上述倒钩径向向内延伸以便使倒钩的唇部77可与碟形偏压弹簧66的外径相接合。弹簧66沿离开压盘30的方向偏压凸轮锁定装置62。偏压弹簧66的内径与弹簧指44相接合。凸轮锁定枢转支点78在膜片弹簧42面向压盘30的一侧从内环部分70径向向内伸出。凸轮锁定枢转支点78与弹簧指44相接合来限制由凸轮锁定装置62的偏压弹簧66所引发的相对于膜片弹簧42的运动。尽管这里采用了三个凸舌76，但如果需要也可使用更多的凸舌。凸舌76最好围绕环70相互均匀地间隔开。也可使用一个环(未示出)来代替凸舌76。第二环可与内环70分别单独形成，并通过多个轴向伸出且在弹簧指44之间穿过的翼片与环70相连。内环70和第二环将膜片弹簧42夹在中间。偏压弹簧66与膜片弹簧42相比，属于一种低承载弹簧。膜片弹簧42所产生的一般夹紧载荷为8000磅(35600牛顿)。相反，偏压弹簧66所产生的载荷最好大约为200磅(890牛顿)。
凸轮锁定法兰68具有多个可滑动地容纳导向销64的孔80。导向销64平行于轴线22布置，并可通过任何适当的方式固定到压盘上，该方式包括将导向销64压配合在压盘30的孔中。导向销64靠近第二凸轮54的内径设置，并有助于使第二凸轮54与轴线22保持同心。凸轮锁定装置62可自由地沿导向销64轴向运动，且凸轮锁定装置62与导向销64之间不会有任何大的摩擦阻力。导向销64还可防止凸轮锁定装置62转动。尽管图中示出的孔和凸舌76数目相等且相互对准，但这些都不是凸轮锁定装置62正常工作所必须的。
当偏压弹簧66作用于凸舌76上的所有力基本上都传递给法兰68并作用在凸轮锁定接合表面74上时，法兰接合表面72和凸轮锁定接合表面74之间的摩擦力就可避免第二凸轮54相对于膜片弹簧43和压盘30转动。在表面72和74上还可设置诸如齿这样的机械结构来进一步增大第二凸轮54和凸轮锁定装置62之间的转动阻力。与在凸轮表面56和58上设置齿的情况类似，在表面72和74上设置齿可使第二凸轮54在有限的步骤内就可相对于第一凸轮52转换定位，而不需要无限地去小幅进行调整。表面72和74上的齿还可增大膜片弹簧42轴向离开压盘30的量，以便使第二凸轮54可相对于第一凸轮52得到相对转动。出于多种原因，最好在表面72和74上而不是在凸轮表面56和58上设置接合齿。这些原因包括便于制造，因为在表面72和74上比在凸轮表面56和58上更容易形成准确排列的齿；对表面72和74之间齿的任何不对中的敏感度低，因为表面72和74上齿的任何不对中都对支点59的平面无任何影响；这种齿卡锁的危险小，因为偏压弹簧66的力使表面72和74分离，从而避免了配合表面72和74上的齿的任何不经意的卡锁，并进而可避免凸轮54相对于凸轮52转动。
调整机构50和调整限制机构60以下述的方式一起工作。在图1和3所示的调整无磨损状态，膜片弹簧42将压盘30压向飞轮24并贴靠在从动盘26上。第二凸轮54相对于压盘30和第一凸轮52处于第一位置，并具有第一高度H。尽管在图1和3中凸轮锁定装置62除了使第二凸轮54与法兰68相接合以外还同时在凸轮锁定枢转支点78处与膜片弹簧42相接合，但是，如果在从动盘26卸载或不被夹紧的情况下膜片弹簧42不再与枢转支点78接合，法兰68与凸轮54的接合力的这种潜在减小就无关紧要。
如图4所示，当分离组件46离开飞轮24时，弹簧指44的端部也进行移动，且弹簧指44和环形部分43沿离开压盘30的方向弯曲。由于板条40的偏压力作用，在从动盘26已卸载之后，压盘30继续跟随膜片弹簧42运动到压盘运动的预定极限位置。凸轮锁定装置62仍保持与第二凸轮54接合，且由于法兰68对第二凸轮54的力的作用，因此，支点59仍与环形部分43相接合。由于偏压弹簧66的力使法兰68在第二凸轮54上产生制动作用，因此凸轮54不会转动。即使分离组件46运动过量，且第二凸轮54离开第一凸轮52上升，由于凸轮弹簧55不能抵抗保持法兰接合表面72与凸轮锁定接合表面74接触的偏压弹簧66的力的作用，因此，凸轮52和54不会发生相对转动。
图5示出了离合器20处于接合、磨损和未进行调整状态。与图1和2所示的未磨损情况相比，在第二凸轮54不进行补偿转动的情况下，摩擦元件32的磨损会导致指44的端部和分离组件46更靠近飞轮24。在磨损和未进行调整的情况下，指44相对于飞轮24倾斜，从而凸轮锁定枢转支点78和指44之间的接触就促使凸轮锁定装置62移动到更靠近飞轮24的地方。
当离合器20脱开后就进行调整。由于分离组件46离开飞轮24，因此，指44和环形部分43偏折相应的量。在很短的时间内，环形部分43作用于支点59的载荷足够小，以便允许第二凸轮54可相对于压盘30转动，并增大高度H。但是，凸轮锁定装置62可限制其转动量。在转动较小的量之后，法兰68就与第二凸轮54相接触，且支点59被压在环形部分43上，第二凸轮54就由于接合而停止转动。如果表面72和74上设有齿，发生转动之前它们间隔的距离就必须大于齿的高度。当离合器20重新接合时，凸轮锁定装置62就重新回到图1所示的位置，只要摩擦元件32在重新接合时没有发生大的磨损。
应当理解，凸轮锁定装置62和偏压弹簧66还可采取其它的形式。
图8示出了调整限制机构160的第一种可供选择的结构，其中，偏压弹簧166不再作用在指44上，而是作用在分离组件146上。尽管有这种变化，但是，调整限制机构160还可以与图1-7所示的调整限制机构60相同的方式进行工作。
图9示出了调整限制机构260的第二种可供选择的结构。凸轮锁定装置262具有多个从凸轮锁定法兰268沿径向向外伸出以与盖38相接合的延伸部分267。每个延伸部分267具有一个可接纳导向销264的孔280。导向销264由径向向外设置在压盘接合表面36上的板条固定螺栓282提供。尽管在图9中未示出导向销，但是应该理解，仍可采用与图3-8所示导向销类似的导向销来使第二凸轮254保持与轴线22同心。凸轮锁定装置的延伸部分267经过凸轮252和254界面处的槽或缺口在第一凸轮252和第二凸轮254之间穿过以延伸到导向销264。
图10和11示出了调整机构360的第三个可供选择的实施例，其中，凸轮锁定装置362包括三个凸轮锁定元件363。尽管这里是使用了三个凸轮锁定元件363，但是，如果需要也可使用更多个凸轮锁定元件。每个凸轮锁定元件363具有一个从基部370伸出的凸轮锁定法兰368。如图10和11所示，当凸轮锁定元件363安装在离合器中时，法兰368从基部370沿径向向外伸出。凸轮锁定法兰368在轴向遮盖住第二凸轮54，并具有面向第二凸轮54的凸轮锁定接合表面74的法兰接合表面372。与表面72和74一样，表面372和74是互补的。每个凸轮锁定元件363具有一个从基部370轴向伸出的弹簧接合凸舌376。每个凸舌376具有可与偏压弹簧366接合的倒钩。在安装状态，凸轮锁定枢转支点378在膜片弹簧42面向压盘30的一侧从基部370径向向内伸出。孔380贯穿法兰368并可容纳导向销364。凸轮锁定元件363与偏压弹簧366相接合，从而可避免其绕导向销64转动。
图12示出了调整限制机构460的第四个可供选择的实施例。除了偏压弹簧466是径向向外而不是径向向内设置在弹簧接合凸舌476位置处以外，调整限制机构460基本上与图9所示的调整限制机构260类似。因此，倒钩是径向向外而不是径向向内与偏压弹簧466的内径边缘相接合。偏压弹簧466的外径边缘与膜片弹簧42的环形部分43相接合。图12所示的偏压弹簧的取向方式也可用于上述任何一个实施例。凸轮锁定表面472具有楔形横截面，并与凸轮锁定接合表面474互补。其优点是增大了表面472和474之间的重叠表面的面积。
除了环形或锥形以外，偏压弹簧66也可以是其它的形状。也可采用片簧来代替碟形弹簧。而且也可采用压缩螺旋弹簧。在一个优选实施例中，使用四个凸轮元件363，且每个凸轮锁定元件采用一个螺旋弹簧。由于在开发研制试验过程中螺旋弹簧可安装得便于调整偏压弹簧的载荷，因此，螺旋弹簧特别适合于在开发研制试验阶段使用。通过调整定位螺钉有选择地压缩弹簧，就可获得所需的作用于相应的凸轮锁定元件上的偏压载荷。垫片是另一种有选择地压缩弹簧的方式。
应当理解，对于上述离合器结构，明显还有其它的实施方式。例如，除了图示的形式以外，还可使用其它不同形式的凸轮弹簧，或者使用缓冲式从动盘。如果使用环形偏压弹簧，该偏压弹簧可具有多个径向延伸的槽缝。
应当理解，这里所述的实施例是出于便于读者理解本发明的新颖方面的目的来进行描述的。尽管上面已对本发明的优选实施例进行了描述，但在不脱离本发明宗旨和权利要求书所限定的范围的情况下，本领域技术人员还可做出多种的变型、改进和替换。
权利要求
1.一种用于机动车的摩擦离合器(20)，其包括一具有转动轴线(22)的盖(38)；一压盘(30)，该压盘连接到盖(38)上以便与其一起绕该轴线(22)转动，并且该压盘具有基本上垂直于该轴线(22)的摩擦接合表面(36)；一膜片弹簧(42)，该膜片弹簧设置在盖(38)和压盘(30)之间，向压盘接合的位置偏压压盘(30)；一调整机构(50)，该调整机构以该轴线(22)为中心，该调整机构(50)包括第一环形凸轮(52、252)，该第一环形凸轮相对于压盘(30)和盖(38)可旋转地固定，第二环形凸轮(54、254)，该第二环形凸轮可相对于第一环形凸轮(52、252)转动，并且第一和第二环形凸轮(52、252和54、254)两者各自具有多个相互接合的凸轮表面(56和58)，该凸轮表面的结构设置成使第二凸轮(54、254)相对于第一凸轮(52、252)在第一方向的转动增大该调整机构(50)的高度(H)，并且第二环形凸轮(54、254)还确定了一凸轮锁定接合表面(74、474)，该表面从凸轮表面(56、58)径向向内延伸，并且面向压盘(30)和与该轴线(22)同心，以及凸轮弹簧(55)，该凸轮弹簧与该第二环形凸轮(54、254)相连并与该第一环形凸轮(52、252)相连，从而使上述两者之间相对转动；以及一调整限制机构(60、160、260、360、460)，该调整限制机构包括导向销(64、264)，该导向销固定在压盘(30)中，并在与摩擦接合表面(36)相对的一侧从压盘(30)轴向延伸出；凸轮锁定装置(62、262、362)，该凸轮锁定装置具有径向延伸的凸轮锁定法兰(68)，该凸轮锁定法兰(68)沿轴向设置在压盘(30)和凸轮锁定接合表面(74、474)之间，该凸轮锁定法兰(68)确定了一面向凸轮锁定接合表面(74、474)并与该表面互补的法兰接合表面(72)，并且该凸轮锁定装置(62、262、362)具有将导向销(64、264)可滑动地容纳在其中的孔(80、280、380)，偏压弹簧(66、166、266、466)，该偏压弹簧与凸轮锁定装置(62、262、362)接合并偏压凸轮锁定装置(62、262、362)离开压盘(30)，其中，当离合器(20)处于释放状态时，通过该偏压弹簧(66、166、266、466)以足够的力偏压该法兰接合表面(72、372、472)以便与该凸轮锁定接合表面(74、474)相接合，从而避免第二凸轮(54、254)相对于第一凸轮(52、252)发生转动。
2.根据权利要求1所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，凸轮锁定装置(362)包括多个绕周边间隔开的凸轮锁定元件(363)。
3.根据权利要求1所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，凸轮锁定装置(62、262)是环形的。
4.根据权利要求1所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，偏压弹簧(66、166、266、466)是环形的。
5.根据权利要求4所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，偏压弹簧(66、166、266、466)是碟形弹簧。
6.根据权利要求1所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，凸轮锁定装置(62、262、362)具有由偏压弹簧(66、166、266、466)接合的径向向内延伸的弹簧接合唇部(77)。
7.根据权利要求1所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，凸轮锁定装置(62、262、362)具有径向向内延伸的凸轮锁定枢转支点(78、378)，该凸轮锁定枢转支点设置于膜片弹簧(42)和压盘(30)之间，并在离合器脱开状态下与膜片弹簧(42)相接合。
8.根据权利要求6所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，凸轮锁定装置(62、362)具有凸轮锁定枢转支点(78、378)和弹簧接合唇部(77)，凸轮锁定枢转支点(78、378)和弹簧接合唇部(77)都从一共同的表面沿径向向内伸出，限定一C形截面，且弹簧接合唇部(77)与偏压弹簧(66、166、266)相接合。
9.一种用于机动车的摩擦离合器(20)，在该摩擦离合器中，其具有一具有转动轴线(22)的盖(38)；一压盘(30)，该压盘连接到盖(38)上以便与其一起绕该轴线(22)转动，并且该压盘具有基本上垂直于该轴线(22)的摩擦接合表面(36)；一膜片弹簧(42)，该膜片弹簧设置在盖(38)和压盘(30)之间，向压盘接合的位置偏压压盘(30)；一调整机构，该调整机构以该轴线(22)为中心，该调整机构包括第一环形凸轮(52、252)、第二环形凸轮(54、254)和凸轮弹簧，该第一环形凸轮相对于压盘(30)和盖(38)可旋转地固定，该第二环形凸轮可相对于第一环形凸轮(52、252)转动，第一和第二环形凸轮(52、252、54、254)各自具有多个相互接合的凸轮表面，该凸轮表面的结构设置成使第二凸轮(54、254)相对于第一凸轮(52、252)在第一方向的转动增大该调整机构的高度，该凸轮弹簧与该第二环形凸轮(54、254)相连并与该第一环形凸轮(52、252)相连，从而使上述两者之间相对转动，其改进包括第二环形凸轮(54、254)，该第二环形凸轮具有一凸轮锁定接合表面(74、474)，该表面从凸轮表面径向向内延伸，并且面向压盘(30)和与该轴线(22)同心，导向销(64、264)，该导向销固定在压盘(30)中，并在与摩擦接合表面(36)相对的一侧从压盘(30)轴向延伸出；凸轮锁定装置(62、262、362)，该凸轮锁定装置具有径向延伸的凸轮锁定法兰(68)，该凸轮锁定法兰(68)沿轴向设置在压盘(30)和凸轮锁定接合表面(74、474)之间，该凸轮锁定法兰(68)确定了一面向凸轮锁定接合表面(74、474)并与该表面互补的法兰接合表面(72、372、472)，并且该凸轮锁定装置(62、262、362)具有将导向销(64、264)可滑动地容纳在其中的孔(80、280、380)，偏压弹簧(66、166、266、466)，该偏压弹簧与凸轮锁定装置(62、262、362)接合并偏压凸轮锁定装置(62、262、362)离开压盘(30)，其中，当离合器(20)处于释放状态时，通过该偏压弹簧(66、166、266、466)以足够的力偏压该法兰接合表面(72、372、472)以便与该凸轮锁定接合表面(74、474)相接合，从而避免第二凸轮(54、254)相对于第一凸轮(52、252)发生转动。
10.根据权利要求9所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，在该摩擦离合器中，其特征在于，凸轮锁定装置(362)包括多个绕周边间隔开的凸轮锁定元件(363)。
11.根据权利要求9所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，在该摩擦离合器中，其特征在于，凸轮锁定装置(62、262)是环形的。
12.根据权利要求9所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，在该摩擦离合器中，其特征在于，偏压弹簧(66、166、266、466)是环形的。
13.根据权利要求12所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，偏压弹簧(66、166、266、466)是碟形弹簧。
14.根据权利要求9所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，其特征在于，凸轮锁定装置(62、262、362)具有由偏压弹簧(66、166、266、466)接合的径向向内延伸的弹簧接合唇部(77)。
15.根据权利要求9所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，在该摩擦离合器中，其特征在于，凸轮锁定装置(62、262、362)具有径向向内延伸的凸轮锁定枢转支点(78、378)，该凸轮锁定枢转支点设置于膜片弹簧(42)和压盘(30)之间，并在离合器脱开状态下与膜片弹簧(42)相接合。
16.根据权利要求14所述的用于机动车的摩擦离合器(20)，在该摩擦离合器中，其特征在于，凸轮锁定装置(62、362)具有凸轮锁定枢转支点(78、378)和弹簧接合唇部(77)，凸轮锁定枢转支点(78、378)和弹簧接合唇部(77)都从一共同的表面沿径向向内伸出，限定一C形截面，且弹簧接合唇部(77)与偏压弹簧(66、166、266)相接合。
全文摘要
本发明公开了一种带有包括转动凸轮的自动调整机构的机动车摩擦离合器(20)，该摩擦离合器包括调整限制机构。第二环形凸轮(54、254)具有从凸轮表面径向向内延伸的凸轮锁定接合表面(74、474)。凸轮锁定接合表面(74、474)面向压盘(30)并与转动轴线(22)同心。导向销(64、264)固定在压盘(30)上，并在与摩擦接合表面(36)相对的一侧从压盘(30)轴向伸出。凸轮锁定装置(62、262、362)具有径向延伸的凸轮锁定法兰(68)。凸轮锁定法兰(68)沿轴向设置在压盘(30)和凸轮锁定接合表面(74、474)之间。凸轮锁定法兰(68)确定了一面向凸轮锁定接合表面(74、474)并与其互补的法兰接合表面(72、372、472)。凸轮锁定装置(62、262、362)具有可将导向销(64、264)可滑动地容纳在其中的孔(80、280、380)。偏压弹簧(66、166、266、466)与凸轮锁定装置(62、262、362)接合并沿离开压盘(30)的方向偏压凸轮锁定装置(62、262、362)。当离合器(20)处于分离状态时，偏压弹簧(66、166、266、466)以足够的力偏压法兰接合表面(72、372、472)并使其与凸轮锁定接合表面(74、474)相接触，从而避免第二环形凸轮(54、254)相对于第一环形凸轮(52、252)发生转动。
文档编号F16D13/75GK1426514SQ01808398
公开日2003年6月25日 申请日期2001年4月18日 优先权日2000年4月19日
发明者D·V·戈切诺尔 申请人:易通公司