专利名称：平衡配重式汽车空调电磁离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及专用于汽车空调的电磁离合器。
背景技术：
现在使用的汽车空调电磁离合器共有三个部分组成即传动轮、电磁线圈、驱动盘总成(衔铁)。传动轮通过轴承安装于压缩机前盖上，由发动机带动运转，线圈后端固定于压缩机前盖上，前端置于传动轮相应的铁芯槽内，驱动盘通过键联接于压缩机主轴上。工作时线圈通电，驱动盘吸合，皮带轮带动驱动盘运转，驱动盘通过键带动压缩机主轴运转。而单向斜盘式特别是可变排量压缩机，由于其结构特点，内部运动件产生一不平衡力矩，为保证压缩机的正常工作，一般利用离合器反向配重来保持平衡。传统离合器通过驱动盘上加一配重板来实现。这种配重方式在保持整个系统的平衡同时带来了新的问题，离合器本身处于轴向和径向两个方向的不平衡状态，高速运转时压缩机及离合器震动等产生的噪声较大，随着汽车工业对噪声标准要求的提高，原结构离合器运转时系统噪声不能达标，且为满足配重需要配重板面积较大，工艺性较差。针对上述问题进行广泛检索，尚未发现相关的技术方案。
发明内容
本实用新型的目的就是为解决已有技术中存在的配重板面积较大、噪声大、工艺性较差的缺点而设计的一种新型的汽车空调电磁离合器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案平衡配重式汽车空调电磁离合器，它由传动轮、电磁线圈及衔铁(驱动盘总成)组成，电磁线圈固定于传动轮的铁芯槽内，衔铁与电磁线圈及传动轮相配合，其特征在于衔铁的轮毂上设置一配重键盘并沿轮毂轴向前移一定距离，所述配重键盘与驱动板及簧片用铆钉铆接联为一体。本方案的实质是将原驱动板配重分解，分为键盘配重和驱动板配重，键盘的法兰面制成重量偏心，原驱动板配重减小重量，通过簧片、垫片等的组合铆接，使配重键盘前移靠近吸盘磨擦面，最终使驱动盘整体重心前移(约3-4 mm)，缩短了与压缩机的轴向距离，减小了运动时的轴向弯矩，并且由于分开配重使得驱动盘基本上处于轴向平衡状态。
由于采用了上述技术方案，使得本实用新型工作时震动大为减小，压缩机系统噪声下降4-5分贝以上，解决了长期以来噪声超标的问题；另外本实用新型的驱动板与轮毂及键盘采用铆接联接，比原来采用的焊接结构工艺性好，成本也有所降低。
为了详细说明本实用新型，下列附图提供了本实用新型的一个最佳实施例。
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的E-E剖视图。
具体实施方式
如图1所示的是本实用新型的衔铁(驱动盘总成)的主视图，它主要由吸盘1、轮毂5、三个簧片7、驱动板6组成，驱动板6上设有三个消音塞2，每个簧片7用外铆钉8铆接于吸盘1上；簧片7及内、外铆钉3、8的位置是以吸盘中心对称设置的，轮毂5上设有配重键盘9，驱动板6、配重键盘9的法兰面(在驱动板下面，如图中虚线所示)为非对称一大一小的扇形结构，目的是为了给压缩机系统平衡配重。如图2所示，驱动板6、簧片7、垫片4及配重键盘9用内铆钉3铆接联接，配重键盘9沿轮毂5的轴向Z向下移动3-5mm，位于吸盘圆孔中，这样可减小驱动板6的配重量及面积，使吸盘整体重心下移3-4mm，即缩短了离合器与压缩机的轴向距离，减小了压缩机主轴运动时的弯矩，在压缩机高速运动的状态下，离合器重心微小的前移使压缩机弯矩的减小，对减小震动及噪声的影响都是巨大的。
权利要求1.平衡配重式汽车空调电磁离合器，它由传动轮、电磁线圈及衔铁组成，电磁线圈固定于传动轮的铁芯槽内，衔铁与电磁线圈及传动轮相配合，其特征在于衔铁的轮毂上设置一配重键盘并沿轮毂轴向前移一定距离，所述配重键盘与驱动板及簧片用铆钉铆接联为一体。
专利摘要本实用新型涉及专用于汽车空调的平衡配重式汽车空调离合器，它由传动轮、电磁线圈及衔铁(驱动盘总成)组成，其特征在于衔铁的轮毂5上设置一配重键盘9并沿其轴向前移一定距离，键盘9与驱动板6及簧片7用铆钉3铆接联为一体，最终使驱动盘整体重心前移(约3－4mm)，缩短离合器与压缩机的轴向距离，减小了运动时的轴向弯矩，并且由于分开配重使得驱动盘基本上处于轴向平衡状态，使得本实用新型工作时震动大为减小，使压缩机系统噪声下降4－5分贝以上，解决了长期以来震动及噪声超标的问题。
文档编号F16D27/00GK2642555SQ03218080
公开日2004年9月22日 申请日期2003年6月11日 优先权日2003年6月11日
发明者王荣胜, 王宪金 申请人:安徽昊方汽车空调电磁离合器有限公司