一种改进的凸轮轴正时带轮的制作方法

专利名称:一种改进的凸轮轴正时带轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的凸轮轴正时带轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轮体，所述轮体中心设有与凸轮轴配合的轴孔，所述轮体的一端面设有与轴孔同轴的第一环形凹槽，轮体的另一端面设有与轴孔同轴的第二环形凹槽，所述第一环形凹槽与第二环形凹槽之间的轮体上设有四个沿轴中心对称分布的轴向贯穿轮体的减重孔，相邻的减重孔之间的距离为20mm。与现有技术相比，本实用新型的通过粉末冶金工艺大大减轻了凸轮轴正时带轮的重量，同时提高了凸轮轴正时带轮的使用稳定性，延长了凸轮轴正时带轮的使用寿命。
【专利说明】
一种改进的凸轮轴正时带轮
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种改进的凸轮轴正时带轮。
【背景技术】
[0002]发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，发动机中的凸轮轴正时带轮在正时轮系精确的动力传递中起着至关重要的作用，凸轮轴正时带轮和曲轴正时带轮主要用于微型汽车发动机的凸轮轴和曲轴上，其主要作用是为发动机启动时点火，并作为传动件，并带动空调工作。传统的凸轮轴正时带轮是通过一个螺栓将带轮固定在凸轮轴上，但是它存在运转过程中螺栓容易滑动，再加上带轮本身的自重，容易导致气门撞上活塞的风险，造成了带轮的使用寿命短的问题出现。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是要解决现有技术问题的不足，提供一种改进的凸轮轴正时带轮。
[0004]为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的:
[0005]—种改进的凸轮轴正时带轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轮体，所述轮体中心设有与凸轮轴配合的轴孔，所述轮体的一端面设有与轴孔同轴的第一环形凹槽，轮体的另一端面设有与轴孔同轴的第二环形凹槽，所述第一环形凹槽与第二环形凹槽之间的轮体上设有四个沿轴中心对称分布的轴向贯穿轮体的减重孔，所述第二环形凹槽内设有与轮体连接的加强筋条，所述加强筋条的厚度为1.08mm。
[0006]作为本实用新型的进一步优选方案，所述轮体设有销孔，所述销孔与轴孔连通。
[0007]作为本实用新型的进一步优选方案，所述第二环形凹槽的深度小于第一环形凹槽的深度。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的通过粉末冶金工艺大大减轻了凸轮轴正时带轮的重量，同时加强筋条的加入使轮体的强度更大，提高了凸轮轴正时带轮的使用稳定性，延长了凸轮轴正时带轮的使用寿命。
【附图说明】

[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为图1的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0012]如图1、图2所示，本实施例的一种改进的凸轮轴正时带轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轮体I，所述轮体I中心设有与凸轮轴配合的轴孔2，所述轮体I的一端面设有与轴孔同轴的第一环形凹槽5，轮体I的另一端面设有与轴孔同轴的第二环形凹槽6，所述第一环形凹槽5与第二环形凹槽6之间的轮体I上设有四个沿轴中心对称分布的轴向贯穿轮体I的减重孔4，所述第二环形凹槽6内设有与轮体I连接的加强筋条7，所述加强筋条7的厚度为1.08mm，所述第二环形凹槽6的深度小于第一环形凹槽5的深度，能够在保持轮体I的整体强度的同时尽量减轻重量。
[0013]为了防止轮体I安装到凸轮轴上后滑动，所述轮体I设有销孔3，所述销孔3与轴孔2连通，提高了凸轮轴正时带轮的使用稳定性。
[0014]本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种改进的凸轮轴正时带轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轮体(I)，所述轮体(I)中心设有与凸轮轴配合的轴孔(2)，其特征在于:所述轮体(I)的一端面设有与轴孔同轴的第一环形凹槽(5)，轮体(I)的另一端面设有与轴孔同轴的第二环形凹槽(6)，所述第一环形凹槽(5)与第二环形凹槽(6)之间的轮体(I)上设有四个沿轴中心对称分布的轴向贯穿轮体(I)的减重孔(4)，所述第二环形凹槽(6)内设有与轮体(I)连接的加强筋条(7)，所述加强筋条(7)的厚度为1.08mm。2.根据权利要求1所述的改进的凸轮轴正时带轮，其特征在于:所述轮体(I)设有销孔(3)，所述销孔(3)与轴孔(2)连通。3.根据权利要求1所述的改进的凸轮轴正时带轮，其特征在于:所述第二环形凹槽(6)的深度小于第一环形凹槽(5)的深度。
【文档编号】F16H55/36GK205715561SQ201620285083
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】雷荣
【申请人】重庆市万盛区顺达粉末冶金有限公司