一种汽车发动机凸轮轴正时带轮的制作方法

专利名称:一种汽车发动机凸轮轴正时带轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机凸轮轴正时带轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轮体，所述轮体中心设有与凸轮轴配合的轴孔，所述轮体上设有沿轴中心对称分布的轴向贯穿轮体的减重孔，所述轮体的一端面设有空心腔体，所述轴孔为第一轴孔和第二轴孔组成的台阶轴孔，第二轴孔的直径大于第一轴孔的直径，所述第二轴孔与空心腔体连通。与现有技术相比，本实用新型通过第一轴孔和第二轴孔组成的台阶轴孔安装在凸轮轴上，再加上销孔的作用，避免了轮体在凸轮轴上滑动的问题发生，而且该方案的轮体采用粉末冶金工艺大大减轻了凸轮轴正时带轮的重量，提高了凸轮轴正时带轮的使用稳定性，延长了凸轮轴正时带轮的使用寿命。
【专利说明】
一种汽车发动机凸轮轴正时带轮
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是一种汽车发动机凸轮轴正时带轮。
【背景技术】
[0002]发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，发动机中的凸轮轴正时带轮在正时轮系精确的动力传递中起着至关重要的作用，凸轮轴正时带轮和曲轴正时带轮主要用于微型汽车发动机的凸轮轴和曲轴上，其主要作用是为发动机启动时点火，并作为传动件，并带动空调工作。传统的凸轮轴正时带轮是通过一个螺栓将带轮固定在凸轮轴上，但是它存在运转过程中螺栓容易滑动，再加上带轮本身的自重，容易导致气门撞上活塞的风险，造成了带轮的使用寿命短的问题出现。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是要解决现有技术问题的不足，提供一种汽车发动机凸轮轴正时带轮。
[0004]为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的:
[0005]—种汽车发动机凸轮轴正时带轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轮体，所述轮体中心设有与凸轮轴配合的轴孔，所述轮体上设有沿轴中心对称分布的轴向贯穿轮体的减重孔，所述轮体的一端面设有空心腔体，所述轴孔为第一轴孔和第二轴孔组成的台阶轴孔，第二轴孔的直径大于第一轴孔的直径，所述第二轴孔与空心腔体连通。
[0006]作为本实用新型的进一步优选方案，所述轮体上设有与第一轴孔连通的销孔。
[0007]与现有技术相比，本实用新型通过第一轴孔和第二轴孔组成的台阶轴孔安装在凸轮轴上，再加上销孔的作用，避免了轮体在凸轮轴上滑动的问题发生，而且该方案的轮体采用粉末冶金工艺大大减轻了凸轮轴正时带轮的重量，提高了凸轮轴正时带轮的使用稳定性，延长了凸轮轴正时带轮的使用寿命。
【附图说明】

[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图2为图1的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0011]如图1、图2所示的一种汽车发动机凸轮轴正时带轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轮体1，所述轮体中心设有与凸轮轴配合的轴孔2，所述轮体I上设有沿轴中心对称分布的轴向贯穿轮体I的减重孔4，所述轮体I的一端面设有空心腔体5，所述轴孔2为第一轴孔21和第二轴孔22组成的台阶轴孔，第二轴孔22的直径大于第一轴孔21的直径，所述第二轴孔22与空心腔体5连通。
[0012]为了防止轮体I安装到凸轮轴上后滑动，所述轮体I上设有与第一轴孔21连通的销孔3。
[0013]本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车发动机凸轮轴正时带轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轮体(I)，所述轮体中心设有与凸轮轴配合的轴孔(2)，所述轮体(I)上设有沿轴中心对称分布的轴向贯穿轮体(I)的减重孔(4)，其特征在于:所述轮体(I)的一端面设有空心腔体(5)，所述轴孔(2)为第一轴孔(21)和第二轴孔(22)组成的台阶轴孔，第二轴孔(22)的直径大于第一轴孔(21)的直径，所述第二轴孔(22)与空心腔体(5)连通。2.根据权利要求1所述的汽车发动机凸轮轴正时带轮，其特征在于:所述轮体(I)上设有与第一轴孔(21)连通的销孔(3)。
【文档编号】F16H55/36GK205715558SQ201620280425
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】雷荣
【申请人】重庆市万盛区顺达粉末冶金有限公司