专利名称：膨胀阀内传动杆的抗振结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种增加膨胀阀内传动杆与阀芯内钢球之间阻力的结构，一种能提高膨胀阀抗振能力的结构。
背景技术：
目前，在制冷膨胀阀结构中，钢球在与下方阀芯架点焊连接后，传动杆直接与钢球点接触如附图1所示。当汽车在行驶过程中，因振动，或加、减速时，就会给制冷膨胀阀以及其内部的钢球和阀芯架带来振动，并引起噪音，影响乘客及驾驶员的乘车舒适感。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种能减少振动，降低噪音的膨胀阀内传动杆的抗振结构。它包括有一根安置在阀体内可上下移动的传动杆，该传动杆的下端部与位于阀芯架上的钢球相接，传动杆与钢球之间的相接处为线接触。
所述的传动杆下端部设置有内凹的接触面，该内凹的接触面与钢球之间形成线接触。
所述的传动杆下端部设置有内凹的小孔，小孔的形状为圆锥体或圆柱体。
本实用新型由于将钢球与传动杆由原来的点接触改为线接触，大大地增加了钢球与传动杆之间的横向移动阻力，从而减少了钢球、阀芯架的振动，避免了噪音的产生。
图1是现有技术传动杆与钢球之间点接触的结构示意图。
图2是本实用新型的膨胀阀整体结构示意图。
图3是本实用新型的传动杆与钢球相接触的结构示意图。
图4是本实用新型的另一实施例结构示意图。
图5是本实用新型的又一实施例结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍图2所示，本实用新型主要有阀体1，在阀体内固定安置有阀芯体2，而在阀芯体2的内腔中安置有钢球3，该钢球受下部阀芯架4和弹簧5的作用顶压于阀芯体中间平衡孔6的端口上，且钢球3与从阀芯体2中间平衡孔6向下插入的传动杆7端部相接。所述的钢球3、阀芯架4及弹簧5等构成了调节部件。所述的弹簧5可以通过下部的螺丝8调节其松紧程度，从而可以改变膨胀阀的的开度大小。
为减少制冷膨胀阀在工作过程中，因汽车行驶带来的振动而振动并产生噪音，本实用新型将传动杆7与钢球3之间的相接处设计为线接触。为实现上述线接触的目的，本实用新型在传动杆7的下端部设置有内凹的接触面9，该内凹的接触面9与钢球3之间形成线接触。
所述的传动杆7下端部内凹的接触面9由内凹的小孔构成，小孔的形状为圆锥体或圆柱体或其它形状，见附图3-5所示。
本实用新型由于将钢球与传动杆由原来的点接触改为线接触，大大地增加了钢球与传动杆之间的横向移动阻力，从而减少了钢球、阀芯架的振动，避免了噪音的产生。
权利要求1.一种膨胀阀内传动杆的抗振结构，它包括有一根安置在阀体内可上下移动的传动杆，该传动杆的下端部与位于阀芯架上的钢球相接，其特征在于所述的传动杆(7)与钢球(3)之间的相接处为线接触。
2.根据权利要求1所述的膨胀阀内传动杆的抗振结构，其特征在于所述的传动杆(7)下端部设置有内凹的接触面(9)，该内凹的接触面(9)与钢球(3)之间形成线接触。
3.根据权利要求2所述的膨胀阀内传动杆的抗振结构，其特征在于所述的传动杆(7)下端部设置有内凹的小孔，小孔的形状为圆锥体或圆柱体。
专利摘要一种膨胀阀内传动杆的抗振结构，它包括有一根阀体内可上下移动的传动杆，该传动杆的下端部与位于阀芯架上的钢球相接，传动杆下端部设置有内凹的接触面，该内凹的接触面与钢球之间形成线接触，所述内凹的接触面有内凹的小孔、如圆锥体或圆柱体小孔构成，本实用新型由于将钢球与传动杆由原来的点接触改为线接触，大大地增加了钢球与传动杆之间的横向移动阻力，从而减少了钢球、阀芯架的振动，避免了噪音的产生。
文档编号F16K1/48GK2685670SQ20032010409
公开日2005年3月16日 申请日期2003年10月28日 优先权日2003年10月28日
发明者史初良, 章剑敏, 盛林源, 潘艺园 申请人:浙江三花集团有限公司