专利名称：引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置的制作方法
技术领域：
本发明是有于一种引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置。
背景技术：
就引擎1的结构而言，请参阅图1，其是在引擎1的旁侧设一传动箱2，传动箱2之内设以皮带变速机构3，当混合汽油及空气的油气输入引擎1后，即由点火装置11点火令油气燃爆，而来推动活塞12作往复运动，并带动与其连结的曲轴13，曲轴13则以轴14伸入传动箱2内部与皮带变速机构3连结，而经皮带变速机构3带动后轮的旋转，后轮再带动前轮同步旋转，以达到行进的目的。
次请参阅图2所示，活塞12是以连杆15来与曲轴13连结，当活塞12被油气燃爆的动力推动时，是一往复运动，为了使活塞12的往复运动变成曲轴13的圆周运动，因此将连杆15与曲轴13利用配重块16的设计，而为一偏心式的连结，当活塞12被油气燃爆的动力推动时，活塞12的推力即可藉由连杆15推向曲轴13的配重块16，而可使曲轴13产生圆周运动，但如此的方式会使曲轴13的配重块16产生惯性力，进而造成曲轴13在作动时会产生震动，因此为了让曲轴13的运作能为一平稳的状态，设立一平衡轴4，该平衡轴4与曲轴13的连结，主要是利用曲轴13上的主动齿轮17，来与设于平衡轴4上的平衡齿轮(被动齿轮)41相互啮合，由曲轴13上的主动齿轮17来带动平衡轴4上的平衡齿轮41，进而使平衡轴4与曲轴13做同步的旋转，藉此、能有效的抵消曲轴13的配重块16因贯性力所产生的震动的缺失。
但、如众所周知的齿轮在啮合运动时，由于齿轮在加工制造时容许公差的存在，是以二齿轮是无法处于完全啮合的状态，而是会存在有一些齿背隙(Gear back lash)，因此当曲轴13上的主动齿轮17在带动平衡轴4上的平衡齿轮41时，二齿轮又是以高速相互啮合转动，因而会有异音甚至噪音的产生。
请配合参阅图3，习用解决二齿轮间的噪音问题的方式，是将平衡轴4上的平衡齿轮41一分为二，形成一主齿轮411与一副齿轮412，该主齿轮41旁紧邻的套设副齿轮412，藉由一扭力弹簧42来使副齿轮412得以紧邻主齿轮412，该扭力弹簧42的一端插设在副齿轮412上，扭力弹簧42的另一端则插设在一环形扣件43上，该环形扣件43以紧配方式压合在平衡轴4上，并再藉一定位销44予以阻挡，藉由扭力弹簧42的作用，来令副齿轮412与主齿轮411保持一定的偏移量，藉以抵消主动齿轮17与主齿轮411的齿背隙，并且该副齿轮412可以在平衡轴4上做一小角度的自由旋转，当曲轴13上的主动齿轮17在带动平衡轴4上的平衡齿轮41时，该曲轴13上的主动齿轮17会先与副齿轮412接触，副齿轮412藉由扭力弹簧42的作用，而会被带动并在平衡轴4上旋转一小角度，当副齿轮412旋转一小角度后，即可恰与主齿轮41对齐，此时曲轴13上的主动齿轮17才会将主副齿轮411.412一起带动旋转，进而带动平衡轴4作同步的旋转，藉由上述结构固然已能有效解决二齿轮间的噪音问题；惟、如前所述习用解决二齿轮间的噪音问题的方式，其构造显然过于繁复，会造成组装的不便外、更会造成制造成本的增加，尤其该环形扣件43是与平衡轴4成紧配置方式结合，更加造成制造上的困难。是以如何能提供一种更为便利且有效消除齿背隙所造成的噪音的构造，实为摩托车业者极待解决的一大课题。
发明内容本发明的主要目的，在于提供一种引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，可减少平衡齿轮噪音，可减少平衡齿轮防止噪音装置的组件，以及使其组装简易化。
本发明的次要目的，在于提供一种引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，可限制副齿轮的偏移量，藉此增进副齿轮的使用功效。
本发明的一种引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，该平衡齿轮包括一主齿轮、一副齿轮、一扭力弹簧，并套设在一平衡轴上，其特征在于该主齿轮设有凸缘座，该副齿轮可转动地套设在该凸缘座上，该扭力弹簧是设于主齿轮与副齿轮之间。
本发明的一种引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，该平衡齿轮包括一主齿轮、一副齿轮、一扭力弹簧，并套设在一平衡轴上，其特征在于该扭力弹簧是设于主齿轮与副齿轮之间，该主齿轮至少设有凸缘座及一固定孔，该副齿轮至少具有一穿设孔，该副齿轮可转动地套设在该主齿轮的凸缘座上，另有一限制柱穿设于副齿轮的穿设孔内，该限制柱的下段部并固设在主齿轮的固定孔上，该限制柱的上段部与副齿轮的穿设孔具有间隙，可限制副齿轮的偏移量。
本发明的一种引擎曲轴的平衡齿轮防止噪音装置，该平衡齿轮包括一主齿轮、一副齿轮、一扭力弹簧，并套设在一平衡轴上，其特征在于该扭力弹簧是设于主齿轮与副齿轮之间，该主齿轮至少设有凸缘座，该凸缘座上设有嵌槽，该副齿轮具有一套设孔，该套设孔端缘设有限制槽，该副齿轮可转动地套设在该凸缘座上，另设一限制块穿设于副齿轮的限制槽与主齿轮的嵌槽上，该限制槽的内径大于限制块的外径，以该限制块与副齿轮的限制槽所保持的间隙，来限制副齿轮的偏移量。
本发明的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，可减少平衡齿轮噪音，可减少平衡齿轮防止噪音装置的组件，以及使其组装简易化。
本发明的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，可限制副齿轮的偏移量，增进副齿轮的使用功效。
图1是习用引擎的剖视示意图。
图2是习用曲轴与平衡轴的剖视图。
图3是习用防止噪音装置的剖视示意图。
图4是本发明曲轴与平衡轴的俯视图。
图5是本发明曲轴与平衡轴的侧视图。
图6是本发明平衡轴与平衡齿轮的分解图。
图7是本发明平衡轴与平衡齿轮的剖视图。
图8是本发明的另一实施例的示意图。
具体实施方式为能更易于了解本发明的机构及所能达成的功效，兹配合图式说明如下本发明的引擎其基本构造与运作方式皆与习知相同，故以下有关本发明实施的详细说明，就有关引擎部分将不再赘述，合先陈明。
首先，请参阅图4、5所示，本发明的曲轴5藉由连杆51与活塞52连结，曲轴5的底部具有配重块53，在配重块53的二侧分别套设有轴承54，另在其中一侧的配重块53与轴承54之间设置有一主动齿轮55，另于曲轴5平行侧旁设有平衡轴6。
该平衡轴6上与曲轴5的主动齿轮55对应侧套设一平衡齿轮7，如图6、7所示，该平衡齿轮7是包括一主齿轮71、一副齿轮72、一扭力弹簧73，以及一限制柱74所构成，该主齿轮71的中间具有套设孔711，在套设孔711的周缘凸设有凸缘座712，主齿轮71上另分别设有固定孔713及一插设孔714；该副齿轮72中间设有套设孔721，该副齿轮72分别具有穿插孔722及插设孔723，其中该副齿轮72的套设孔721是与主齿轮71的凸缘座712相对应，另副齿轮72的穿插孔722是与主齿轮71的固定孔713相对应，而副齿轮72的插设孔723是与主齿轮71的插设孔714相对应；该扭力弹簧73于二端头分别弯设成ㄇ字形的插设头731.732，该插设头731插设于副齿轮72上的插设孔723内，另一插设头732则插设于主齿轮71的插设孔714内，藉由插设头731.732弯设成ㄇ字形，可避免扭力弹簧73的脱落；该限制柱74是为一上段部741的直径大于下段部742的柱状体，限制柱74的上段部741的直径，是小于副齿轮72的穿设孔722之内径，藉此可与副齿轮72的穿设孔722保持有间隙。
本发明的实施，请再参阅如图6、7所示，先将副齿轮72藉由套设孔721套设在主齿轮71的凸缘座712上，副齿轮72与主齿轮71是成滑配方式结合，藉此副齿轮72得以在凸缘座712上转动，此同时将扭力弹簧73的插设头731插设在副齿轮72上的插设孔723内，另一插设头732则插设在主齿轮71的插设孔714内，再将限制柱74由副齿轮72的穿设孔722穿入，并将限制柱74的下端部742固设在主齿轮71的固定孔上定位，藉此即可形成平衡齿轮7，而后再将平衡齿轮7以主齿轮71的套设孔711，套设在平衡轴6上，此时平衡齿轮7与平衡轴6是以紧配方式结合，并可使副齿轮72紧邻平衡轴6的凸座61，藉此、曲轴5即可藉由主动齿轮54来与平衡齿轮7相啮合，进而可带动平衡轴6做同步的旋转。藉由上述机构，可使副齿轮72的二侧分别为主齿轮71与平衡轴6的凸座61所阻挡，而不会有轴向脱离的缺失发生，并且副齿轮72可藉由扭力弹簧73的作用，可与主齿轮71保持一偏移量，藉此来减除齿背隙，而副齿轮72与主齿轮71的偏移量，除是被扭力弹簧73界定外，更被副齿轮72的穿设孔722与限制柱74之间隙所限制。
另请参阅图8所示，本发明于实施时，对于副齿轮72移动的偏移量的限制，除如上述限制柱74的方式外，亦可藉由在主齿轮71的凸缘座712上设置嵌槽715，另于副齿轮72的套设孔721的端缘凹设一限制槽724，再藉由一限制块74a来穿设于嵌槽715与限制槽724之间，该限制块74a与嵌槽715成近紧配，而限制块74a的外径小于限制槽724之内径，使限制块74a与限制槽724间保有间隙，而该间隙即为副齿轮72的最大偏移量，藉此而亦可对副齿轮72形成偏移量的限制。
本发明的功效在于，藉由上述机构可令副齿轮72与主齿轮71保持有偏移量，藉此得以减除齿背隙，进而防止主动齿轮54与平衡齿轮7产生噪音，并藉由上述结构可减少平衡齿轮7防止噪音装置的组件，以及可使其的组装简易化，更可值得一提的是，本发明藉由设置一限制柱74来对副齿轮72产生限制，避免副齿轮72在与主动齿轮54接触时被过度的推移，进而会造成扭力弹簧73的损坏。
主要元件符号说明1引擎 11点火装置 12活塞13曲轴 14轴15连杆 16配重块17主动齿轮2传动箱3皮带变速机构4平衡轴41平衡齿轮 411主齿轮412副齿轮 42扭力弹簧43环形扣件 44定位销5曲轴 51连杆 52活塞53配重块54轴承55主动齿轮6平衡轴61凸座7平衡齿轮 71主齿轮711套设孔
712凸缘座 713固定孔714插设孔 715嵌槽72副齿轮721套设孔722穿设孔 723插设孔724限制槽 73扭力弹簧731.732插设头74限制柱74a限制块741上段部 742下段部
权利要求
1.一种引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，该平衡齿轮包括一主齿轮、一副齿轮、一扭力弹簧，并套设在一平衡轴上，其特征在于该主齿轮设有凸缘座，该副齿轮可转动地套设在该凸缘座上，该扭力弹簧是设于主齿轮与副齿轮之间。
2.如权利要求1所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该主齿轮上设有插设孔。
3.如权利要求2所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该副齿轮设有插设孔。
4.如权利要求3所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该扭力弹簧的二插设头分别插设在该主齿轮的插设孔与副齿轮的插设孔上。
5.如权利要求1所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该副齿轮的二侧分别被主齿轮与平衡轴的凸座所阻挡。
6.如权利要求4所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该扭力弹簧的插设头是呈ㄇ字形。
7.一种引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，该平衡齿轮包括一主齿轮、一副齿轮、一扭力弹簧，并套设在一平衡轴上，其特征在于该扭力弹簧是设于主齿轮与副齿轮之间，该主齿轮至少设有凸缘座及一固定孔，该副齿轮至少具有一穿设孔，该副齿轮可转动地套设在该主齿轮的凸缘座上，另有一限制柱穿设于副齿轮的穿设孔内，该限制柱的下段部并固设在主齿轮的固定孔上，该限制柱的上段部与副齿轮的穿设孔具有间隙。
8.如权利要求7所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该主齿轮上设有插设孔。
9.如权利要求8所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该副齿轮设有插设孔。
10.如权利要求9所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该扭力弹簧的二插设头分别插设在主齿轮的插设孔与副齿轮设的插设孔上。
11.如权利要求7所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该副齿轮的二侧分别被主齿轮与平衡轴的凸座所阻挡。
12.如权利要求7所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该扭力弹簧的插设头是呈ㄇ字形。
13.如权利要求7所述的引擎曲轴的平衡齿轮的防止噪音装置，其特征在于该限制柱的上段部的直径大于下段部。
14.一种引擎曲轴的平衡齿轮防止噪音装置，该平衡齿轮包括一主齿轮、一副齿轮、一扭力弹簧，并套设在一平衡轴上，其特征在于该扭力弹簧是设于主齿轮与副齿轮之间，该主齿轮至少设有凸缘座，该凸缘座上设有嵌槽，该副齿轮具有一套设孔，该套设孔端缘设有限制槽，该副齿轮可转动地套设在该凸缘座上，另设一限制块穿设于副齿轮的限制槽与主齿轮的嵌槽上，该限制槽的内径大于限制块的外径，以该限制块与副齿轮的限制槽所保持的间隙，来限制副齿轮的偏移量。
全文摘要
本发明是有关于一种引擎曲轴的平衡齿轮防止噪音装置，该平衡齿轮包括一主齿轮、一副齿轮、一扭力弹簧所构成，并套设在一平衡轴上，其主要在于该扭力弹簧是设于主齿轮与副齿轮之间，该主齿轮至少设有凸缘座及一固定孔，该副齿轮至少具有一穿设孔，该凸缘座恰可供副齿轮的套设，藉此副齿轮可在主齿轮的凸缘座上转动，另藉由一限制柱穿设于副齿轮的穿设孔内，该限制柱的下段部并固设在主齿轮的固定孔上，藉此可藉由限制柱的上段部与副齿轮的穿设孔所保持之间隙，来限制副齿轮的偏移量，借助上述机构可减少平衡齿轮防止噪音装置的组件，以及使其组装简易化。
文档编号F16F15/22GK101038025SQ20061007181
公开日2007年9月19日 申请日期2006年3月16日 优先权日2006年3月16日
发明者何昭昌 申请人:光阳工业股份有限公司