专利名称：工程机变速箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种变速箱，具体地说，是一种工程机变速箱。
背景技术：
现行的同类型工程机变速箱普遍存在以下两个缺点第一、传 动比设计不够合理，即低速过高，高速过低，因此作业效率低；第二、齿轮轴 较细，强度不能适应产品的需求，导致变速箱使用寿命较短。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种工程机变速箱，通过加大齿轮模 数，改进相关齿轮的传动比并选用合适的齿轮轴，提高其综合性能，用以克服 上述已有同类产品的缺陷。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下
一种工程机变速箱， 一轴齿轮固定在第一轴上，高速齿轮和低速齿轮通过 隔套固定在第二轴上，高速齿轮与一轴齿轮常啮合，倒档齿轮固定在第二轴上， 付变速滑移齿轮，二、四档齿轮和一、三档齿轮装在第三轴上，二、四档滑移 齿轮和一三倒档滑移齿轮装在第四轴上，减速大齿轮固定在第五轴上，与第四 轴的固定齿轮常啮合。
一轴齿轮与高速齿轮的传动比为l: 1.3-1.5，优选l: 1.4;高速齿轮与付 变速滑移齿轮小端的传动比为l. 7-1.5: 1，优选1.647: 1;低速齿轮与付变速 滑移齿轮大端的传动比为l: 1.4-1.6，优选l: 1.5; —、三档齿轮与一三倒档滑移齿轮的较大端的传动比为l: 1.25-1.45，优选l: 1.388; 二、四档齿轮与 二、四档滑移齿轮的传动比为1.8-2.0: 1，优选1.941: 1;齿轮轴与减速大齿
轮的传动比为l: 3-4.5，，优选l: 3. 266或者1: 3.923;倒档齿轮与一三倒档
滑移齿轮的较小端的传动比为1.0-1.2: 1，优选l.l: 1。
第二轴和第三轴采用六键、外直径三十六毫米、内直径三十一毫米、键宽
八毫米；第四轴采用六键、外直径四十毫米、内直径三十五毫米、键宽十毫米。 本发明的积极效果在于相关齿轮的齿数、传动比设计科学，因此，各档
位速度合理，不仅节约动力，而且提高了工作效率。另外，齿轮轴的设计选择 更符合产品要求，提高了产品综合性能，延长了变速箱的使用寿命。
图l是本发明的结构示意图。
具体实施例方式
如图1所示，本发明的实施例中，第一轴12右端伸出变速箱，与离合器联 接， 一轴齿轮1固定在第一轴12左端。高速齿轮2和低速齿轮3通过隔套固定在第 二轴13的左端，高速齿轮2与一轴齿轮1常啮合。
倒档齿轮5固定在第二轴13上，付变速滑移齿轮4装在第三轴14上。二、四 档齿轮6和一、三档齿轮7通过隔套固定在第三轴14上。二、四档滑移齿轮9和一 三倒档滑移齿轮10装在第四轴15上(该轴为第二齿轮轴)。减速大齿轮ll固定 在第五轴16上，与齿轮轴8常啮合。
其中， 一轴齿轮l的齿数为二十齿，高速齿轮2的齿数为二十八齿，二者啮 合传动比为l: 1.4。付变速滑移齿轮4小端齿数为十七齿，大端齿数为二十七齿， 高速齿轮2与付变速滑移齿轮4小端的传动比为1.647: 1。十八齿的低速齿轮3 与付变速滑移齿轮4大端啮合，传动比为l: 1.5。十八齿的一、三档齿轮7与一
三倒档滑移齿轮10的较大端(二十五齿)啮合，传动比为l: 1.388。三十三齿 的二、四档齿轮6与十七齿的二、四档滑移齿轮9啮合，传动比为1.941: 1。
齿轮轴8与减速大齿轮11啮合，当齿轮轴8为十五齿时，减速大齿轮ll为四 十九齿，传动比为l: 3.266;当齿轮轴8为十三齿时，减速大齿轮11为五H^—齿， 传动比为l: 3.923。
二十二齿的倒档齿轮5与一三倒档滑移齿轮10的较小端(二十齿)啮合，传 动比为l.l: 1。
第二轴13和第三轴14采用六键、花键外径三十六毫米、底径三H"^—毫米、 键宽八毫米；第四轴15采用六键、花键外径四十毫米、底径三十五毫米、键宽 十毫米。
为了实现变速箱中滑移齿轮的位置转换，设置了主变速和副变速两根操纵 杆。主变速操纵杆操纵二、四档滑移齿轮9和一三倒档滑移齿轮10;副变速操纵
杆操纵付变速滑移齿轮4。操纵主、副变速杆，可以拨动相应的滑移齿轮，获得
选用的档位。
权利要求
1. 一种工程机变速箱，一轴齿轮(1)固定在第一轴(12)上，高速齿轮(2)和低速齿轮(3)通过隔套固定在第二轴(13)上，高速齿轮(2)与一轴齿轮(1)常啮合，倒档齿轮(5)固定在第二轴(13)上，付变速滑移齿轮(4)，二、四档齿轮(6)和一、三档齿轮(7)装在第三轴(14)上，二、四档滑移齿轮(9)和一三倒档滑移齿轮(10)装在第四轴(15)上，减速大齿轮(11)固定在第五轴(16)上，与第四轴(15)的固定齿轮常啮合，其特征是一轴齿轮(1)与高速齿轮(2)的传动比为1∶1.3-1.5；高速齿轮(2)与付变速滑移齿轮(4)小端的传动比为1.7-1.5∶1；低速齿轮(3)与付变速滑移齿轮(4)大端的传动比为1∶1.4-1.6；一、三档齿轮(7)与一三倒档滑移齿轮(10)的较大端的传动比为1∶1.25-1.45；二、四档齿轮(6)与二、四档滑移齿轮(9)的传动比为1.8-2.0∶1；齿轮轴(8)与减速大齿轮(11)的传动比为1∶3-4.5；倒档齿轮(5)与一三倒档滑移齿轮(10)的较小端的传动比为1.0-1.2∶1。
2、 如权利要求l所述的工程机变速箱，其特征是 一轴齿轮(1)与高速齿 轮(2)的传动比为l: 1.4;高速齿轮(2)与付变速滑移齿轮(4)小端的传动 比为1.647: 1;低速齿轮(3)与付变速滑移齿轮(4)大端的传动比为l: 1.5;一、 三档齿轮(7)与一三倒档滑移齿轮(10)的较大端的传动比为l: 1.388;二、 四档齿轮(6)与二、四档滑移齿轮(9)的传动比为1.941: 1;齿轮轴(8) 与减速大齿轮(11)的传动比为h 3.266或者1: 3.923;倒档齿轮(5)与一三倒档滑移齿轮(10)的较小端的传动比为l.l: 1。
3、 如权利要求1或2所述的工程机变速箱，其特征是第二轴(13)和第三 轴(14)采用六键、花键外径三十六毫米、底径三十一毫米、键宽八毫米；第 四轴(15)采用六键、花键外径四十毫米、底径三十五毫米、键宽十毫米。
全文摘要
本发明公开了一种工程机变速箱，一轴齿轮(1)与高速齿轮(2)的传动比为1∶1.3-1.5；高速齿轮(2)与付变速滑移齿轮(4)小端的传动比为1.7-1.5∶1；低速齿轮(3)与付变速滑移齿轮(4)大端的传动比为1∶1.4-1.6；一、三档齿轮(7)与一三倒档滑移齿轮(10)的较大端的传动比为1∶1.25-1.45；二、四档齿轮(6)与二、四档滑移齿轮(9)的传动比为1.8-2.0∶1；齿轮轴(8)与减速大齿轮(11)的传动比为1∶3-4.5；倒档齿轮(5)与一三倒档滑移齿轮(10)的较小端的传动比为1.0-1.2∶1。各档位速度合理，花键轴尺寸选择更符合产品要求，不仅节约动力，提高了工作效率，还延长了变速箱的使用寿命。
文档编号F16H3/22GK101205962SQ20061016622
公开日2008年6月25日 申请日期2006年12月22日 优先权日2006年12月22日
发明者蔡伟博, 蔡维正, 蔡耀熙 申请人:蔡耀熙