专利名称：加强型九档联体后桥传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮汽车、低速货车上配装的加强型九档联体后桥传 动结构。
技术背景
随着低速汽车的快速发展，农民用户对低速汽车的整机性能和承载能力的 要求不断提高，以适应"三农"的需要。目前市场上使用在低速汽车上的九档 联体后桥，其传动结构普遍存在一定的不合理性，齿轮布局不合理，齿轮数量 多，共用齿轮少，箱体体积大，制造成本高，使三轮汽车、低速货车在载重的 情况下，受冲击力和重负荷的影响，齿轮早期的磨损和齿轮轴的弯曲变形，极 易造成行车脱档，大大增加了整车的三包维修费用，影响了整车的生产、销售 和用户的正常使用。 发明内容
本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种适应三轮汽车、低速货车配 装的加强型九档联体后桥传动结构。
本实用新型的技术方案是这样实现的， 一种加强型九档联体后桥传动结构，
由箱体、轴、齿轮组成，箱体上依次装有i轴、ii轴、in轴、iv轴和差速器， i轴上依次装有低档主动齿轮、高档主动齿轮、倒档主动滑动齿轮和离合器， 所述的低档主动齿轮与高档主动齿轮做成高一低速双联主动滑动齿轮，位于i 轴的左侧，n轴上依次装有m或VD档主动齿轮、高档被动齿轮、iv或vDi档主动 齿轮、n或vi档主动齿轮、i或v档主动齿轮，所述的m或vD档主动齿轮同时 兼作低档被动齿轮，ni轴上依次装有m轴常啮主动齿轮、m或vn档被动齿轮、 iv或vffl档被动齿轮、n或vi档被动齿轮、i或v档被动齿轮，所述的ni或vn档 被动齿轮与iv或wi档被动齿轮做成双联滑动齿轮，所述的n或vi档被动齿轮与 i或v档被动齿轮做成双联滑动齿轮，所述的i或v档被动齿轮同时兼作倒档
被动齿轮，所述的in轴常啮主动齿轮与iii轴连为一体，iv轴上依次装有iv轴常 啮被动齿轮、终传小齿轮，所述的终传小齿轮与iv轴制成齿轮轴，位于iv轴上 iv轴常啮被动齿轮的右侧，与固定在差速器上的终传大齿圈常啮合，差速器与 半轴连接。
低档被动齿轮的内侧与高档被动齿轮的内侧之间距离大于低档主动齿轮的 外侧与高档主动齿轮外侧之间的距离。
高档主动齿轮的齿数等于27，低档主动齿轮的齿数等于16，高档被动齿轮 的齿数等于17，低档被动齿轮的齿数等于30。
本实用新型具有共用齿轮多，齿轮数量少，箱体体积小，成本低，强度高， 行驶可靠性能好等特点，适合山区、丘陵及矿区的运输作业，深受用户欢迎。
图1为本实用新型结构的主视图。 图2为本实用新型结构
图1的A—A展开视图。
图中l.箱体，2.离合器，3.低档主动齿轮，4. I轴，5.高档主动齿轮，6.II
轴，7.ni或vn档主动齿轮，8.高档被动齿轮，9.ni轴常啮主动齿轮，io.in轴，ii. ni或vn档被动齿轮，12.iv或wi档被动齿轮，13.iv轴常啮被动齿轮，14.终传小齿
轮，15.终传大齿圈，16.差速器，17.半轴，18.IV轴，19.1I或VI档被动齿轮，20. I或V档被动齿轮，21.W或Vffl档主动齿轮，22.1I或VI档主动齿轮，23. I或V档 主动齿轮，24.倒档主动滑动齿轮。
具体实施方式
实施例l:图l、图2所示的加强型九档联体后桥传动结构，由箱体、轴、
齿轮组成，箱体1上依次装有I轴4、 11轴6、 III轴IO、 IV轴18和差速器16， I轴4上依次装有低档主动齿轮3、高档主动齿轮5、倒档主动滑动齿轮24和 离合器2,所述的低档主动齿轮3与高档主动齿轮5做成高一低速双联主动滑动 齿轮，位于I轴4的左侧，n轴6上依次装有III或VD档主动齿轮7、高档被动齿 轮8、 IV或V1II档主动齿轮21、 1I或VI档主动齿轮22、 I或V档主动齿轮23，所
述的in或vn档主动齿轮7同时兼作低档被动齿轮，in轴io上依次装有m轴常啮
主动齿轮9、 ni或vn档被动齿轮ii、 iv或vm档被动齿轮12、 n或vi档被动齿轮 19、 i或v档被动齿轮20，所述的m或vn档被动齿轮ii与iv或viii档被动齿轮
12做成双联滑动齿轮，所述的II或VI档被动齿轮19与I或V档被动齿轮20做 成双联滑动齿轮，所述的I或V档被动齿轮20同时兼作倒档被动齿轮，所述的
ni轴常啮主动齿轮9与in轴io连为一体，iv轴is上依次装有iv轴常啮被动齿
轮13、终传小齿轮14，所述的终传小齿轮14与IV轴18制成齿轮轴，位于IV轴 18上IV轴常啮被动齿轮13的右侧，与固定在差速器16上的终传大齿圈15常啮 合，差速器16与半轴17连接。
实施例2:如图所示，在实施例l的基础之上，低档被动齿轮7的内侧与高 档被动齿轮8的内侧之间距离大于低档主动齿轮3的外侧与高档主动齿轮5外 侧之间的距离。
实施例3:如图所示，在实施例1和2的基础之上，高档主动齿轮5的齿数 等于27，低档主动齿轮3的齿数等于16，高档被动齿轮8的齿数等于17，低档 被动齿轮7的齿数等于30。
各档传动路线如下
I档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的低档主动齿轮
3与n轴6上的m或VD档主动齿轮7兼作低档被动齿轮啮合，n轴6上的i或v
档主动齿轮23与III轴10上的I或V档被动齿轮20同时兼作倒档被动齿轮啮合， III轴10上的III轴常啮主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV 轴18上的终传小齿轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动 车轮转动，实现车辆的I档行驶。
II档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的低档主动齿轮
3与n轴6上的m或vn档主动齿轮7兼作低档被动齿轮啮合，n轴6上的n或v丄 档主动齿轮22与m轴i.o上的n或vi档被动齿轮19啮合，in轴io上的ni轴常
啮主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿 轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆
的n档行驶。 III档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的低档主动齿轮
3与n轴6上的m或vn档主动齿轮7兼作低档被动齿轮啮合，n轴6上的in或vn 档主动齿轮7兼作低档被动齿轮与ni轴10上的ni或vn档被动齿轮11啮合，m
轴10上的III轴常啮主动齿轮9与VI轴18上的iv轴常啮被动齿轮13啮合，vi轴
18上的终传小齿轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮
转动，实现车辆的ni档行驶。
IV档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的低档主动齿轮
3与n轴6上的m或vn档主动齿轮7兼作低档被动齿轮啮合，II轴6上的IV或W1
档主动齿轮2i与n撫io上的iv或viD档被动齿轮12啮合，ni轴io上的m轴常
啮主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿 轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆 的IV档行驶。
V档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的高档主动齿轮 5与II轴6上的高档被动齿轮8啮合，II轴6的I或V档主动齿轮23与III轴10
上的i或v档被动齿轮20同时兼作倒档被动齿轮啮合，m轴io上的m轴常啮
主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿轮 14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆的 V档行驶。
VI档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的高档主动齿轮
5与n轴6上的高档被动齿轮8啮合，ii轴6上的n或vi档主动齿轮22与ni轴
IO上的II或VI档被动齿轮19啮合，III轴10上的III轴常啮主动齿轮9与IV轴18 上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿轮14与差速器2上的终
传大齿圈i5啮合，经半轴n带动车轮转动，实现车辆的vi档行驶。
VE档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的高档主动齿轮
5与n轴6上的高档被动齿轮8啮合，n轴6上的m或vn档主动齿轮7兼作低档 被动齿轮与m轴io上的in或vD档被动齿轮ii啮合，in轴io上的in轴常啮主动
齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆的VD 档行驶。
Wl档传动路线动力经离合器2传递给I轴4，由I轴4上的高档主动齿轮 5与II轴6上的高档被动齿轮8啮合，II轴6上的IV或WI档主动齿轮21与III轴
io上的iv或vin档被动齿轮12啮合，in轴io上的m轴常啮主动齿轮9与iv轴is
上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上的终传小齿轮14与差速器2上的终 传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动，实现车辆的V1D档行驶。
倒档传动路线动力经离合器2传递给I轴4， I轴4上的倒档主动滑动齿
轮24与m轴io上的i或v档被动齿轮20同时兼作倒档被动齿轮啮合，m轴io
上的III轴常啮主动齿轮9与IV轴18上的IV轴常啮被动齿轮13啮合，IV轴18上 的终传小齿轮14与差速器2上的终传大齿圈15啮合，经半轴17带动车轮转动， 实现车辆的倒档行驶。
权利要求1. 一种加强型九档联体后桥传动结构，由箱体、轴、齿轮组成，其特征在于a、箱体(1)上依次装有I轴(4)、II轴(6)、III轴(10)、IV轴(18)和差速器(16)，b、I轴(4)上依次装有低档主动齿轮(3)、高档主动齿轮(5)、倒档主动滑动齿轮(24)和离合器(2)，所述的低档主动齿轮(3)与高档主动齿轮(5)做成高-低速双联主动滑动齿轮，位于I轴(4)的左侧，c、II轴(6)上依次装有III或VII档主动齿轮(7)、高档被动齿轮(8)、IV或VIII档主动齿轮(21)、II或VI档主动齿轮(22)、I或V档主动齿轮(23)，所述的III或VII档主动齿轮(7)同时兼作低档被动齿轮，d、III轴(10)上依次装有III轴常啮主动齿轮(9)、III或VII档被动齿轮(11)、IV或VIII档被动齿轮(12)、II或VI档被动齿轮(19)、I或V档被动齿轮(20)，所述的III或VII档被动齿轮(11)与IV或VIII档被动齿轮(12)做成双联滑动齿轮，所述的II或VI档被动齿轮(19)与I或V档被动齿轮(20)做成双联滑动齿轮，所述的I或V档被动齿轮(20)同时兼作倒档被动齿轮，所述的III轴常啮主动齿轮(9)与III轴(10)连为一体，e、IV轴(18)上依次装有IV轴常啮被动齿轮(13)、终传小齿轮(14)，所述的终传小齿轮(14)与IV轴(18)制成齿轮轴，位于IV轴(18)上IV轴常啮齿轮(13)的右侧，与固定在差速器(16)上的终传大齿圈(15)常啮合，差速器(16)与半轴(17)连接。
2. 根据权利要求1所述的加强型九档联体后桥传动结构，其特征在于低 档被动齿轮(7)的内侧与高档被动齿轮(8)的内侧之间距离大于低档主动齿轮(3) 的外侧与高档主动齿轮(5)外侧之间的距离。
3. 根据权利要求l所述的加强型九档联体后桥传动结构，其特征在于高 档主动齿轮(5)的齿数等于27，低档主动齿轮(3)的齿数等于16，高档被动齿轮 (8)的齿数等于17，低档被动齿轮(7)的齿数等于30。
4. 根据权利要求1所述的加强型九档联体后桥传动结构，其特征在于既 可以配装在三轮汽车上，也可以配装在低速货车上。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮汽车、低速货车配装的加强型九档联体后桥传动结构，由箱体、轴、齿轮组成，桥体上依次装有I轴、II轴、III轴、IV轴和差速器，每个轴上分别装有相互啮合和滑动的齿轮，低档被动齿轮的内侧与高档被动齿轮的内侧之间距离大于低档主动齿轮的外侧与高档主动齿轮的外侧之间的距离，高档主动齿轮的齿数等于27，低档主动齿轮的齿数等于16，高档被动齿轮的齿数等于17，低档被动齿轮的齿数等于30，适合山区、丘陵及矿区的运输作业，具有共用齿轮多，齿轮数量少，箱体体积小，成本低，强度高，行驶可靠性能好的优点。
文档编号F16H3/22GK201078442SQ200720091279
公开日2008年6月25日 申请日期2007年7月31日 优先权日2007年7月31日
发明者刚守堂, 楚金甫 申请人:河南奔马股份有限公司